פורד פוקוס ST-Line LPG - מכונית מודרנית עם מתקן גז

לפני מספר שנים, התקנת גפ"מ על מכונית חדשה הייתה הבחירה של לקוחות שנוסעים עשרות אלפי קילומטרים בשנה. כיום, מחירי הצמחים עצמם, כמו גם הבעיות המתעוררות לעתים בהתאמתם לטכנולוגיה מודרנית, מעמידים בספק השקעה כזו. בינתיים מנסים פורד, יחד עם חברת פרינס ההולנדית, להוכיח שזמן הגפ"מ טרם חלף.

הדיזלים מגיעים אט אט לקיצו, יקרים יותר ויותר לתחזוקה ונזרקים ממרכזי מספר הולך וגדל של ערים באירופה. יש כאלה שלא רוצים דיזל, מחפשים לו אלטרנטיבה סבירה. בעבר היו אלה מתקני גז. אולם כיום מתחרים בהם יותר ויותר רכבים היברידיים מודרניים. האם גפ"מ רווחי בעידן מנועי בנזין בהזרקה ישירה?

מתקני הגז עברו כברת דרך, ופיתוחם הואץ משמעותית בשנים האחרונות. יותר ויותר מורכבים נאלצו לעמוד בקצב של פתרונות מודרניים המשמשים במנועי בעירה פנימית. זה, בתורו, מוכתב על ידי החמרה של תקני טוהר גזי הפליטה.

נכון לעכשיו, הטכנולוגיה המובילה היא הדור השישי, כלומר יחידות הזרקת נוזל גפ"מ המיועדות למנועי הזרקה ישירה של בנזין. בהשוואה לדורות הקודמים, יש הרבה שינויים, אפשר אפילו לומר שיש לנו יותר הבדלים מאשר קווי דמיון.

פרינס DLM 2.0

המבחן פורד פוקוס צויד בהתקנה של הדור השישי של חברת Prins ההולנדית. הוא נקרא Direct Liqui Max (DLM) 2.0 והוא התקנה מיוחדת, כלומר מוצע בערכות המיועדות לדגמי רכב ספציפיים. זה כמעט הכרחי, כי רמת ההתערבות במערכות המפעל, או יותר נכון האינטגרציה איתן, גבוהה מאוד.

משאבת הבוסטר הראשונה כבר מותקנת במיכל כך שניתן להעביר את הגז בשלב נוזלי אל תא המנוע. הנה משאבת הלחץ הגבוה. זהו חלק שעוצב מחדש במנוע הבנזין EcoBoost ששונה כך שיפעל גם על בנזין וגם על גפ"מ. המעבר בין בנזין לגז נוזלי מתבצע על ידי סט של שסתומי סולנואיד. הכל נשלט על ידי נהג עם תוכנה שהוכנה עבור דגמי מכוניות ומנועים ספציפיים. ואז אין אלמנטים נוספים, כי המתקן משתמש במזרקי בנזין סטנדרטיים המספקים דלק ישירות לצילינדרים - במקרה של פורד, המותאמים במפעל לעבודה עם סוגי דלק שונים.

פתרון זה מביא יתרונות גדולים. ראשית, החרירים פועלים ללא הרף, כך שאין חשש לנזק כתוצאה מאי שימוש ממושך. שנית, המנוע יכול לפעול על גפ"מ ברציפות, כולל במהלך ההפעלה וחימום היחידה לטמפרטורת הפעולה. פתרון זה אינו כולל גם את מה שנקרא הזרקת בנזין לאחר, אשר שלל את היתרונות של נסיעה על גז והקשתה על הערכת צריכת הדלק האמיתית. בסופו של דבר, כאשר גז נוזלי מוכנס לתוך הצילינדר, הוא מתרחב והטמפרטורה שלו יורדת. זה, בתורו, משפיע על פעולת המנוע, שאינה יורדת בגז, ואף עשויה לעלות מעט.

ההחלטה על איזה דלק תיסע המכונית נתונה לחלוטין לנהג, שיש לו כפתור עגול להדלקה או כיבוי של גפ"מ עם חיווי של כמות הבנזין במיכל. אם נפעיל על גז ונכבה את המנוע, גם ההצתה מחדש מתרחשת רק על גז. כך שאתה יכול לנהוג ללא דלק בכלל מבלי להסתכן בפגיעה ברכיבי המנוע. המגבלה היחידה היא עמידות הבנזין, שאסור להיות במיכל יותר משנה.

פוקוס 1.5 EcoBoost

במקרה שלנו, פרינס מבוססת על הנציגה הפופולרית של סגמנט ה-C, פורד פוקוס האצ'בק חמש דלתות. הדגם כבר מוכר, קיים בשוק משנת 2011, ומשנת 2014 הוא מיוצר בגרסה מתוקנת ומשופרת. מתיחת הפנים כביכול במקרה זה התבררה כיסודית מנקודת מבט מכנית וביטלה בעצם את כל החסרונות העיקריים שזיהתה הדור השלישי של פוקוס בתחילת הייצור. ההיגוי שונה כדי לתת לנהג מידע נוסף. ביצועי המתלים שופרו ומנוע ה-1.6 Ecoboost הזולל למדי הוחלף במקבילו המעט קטן יותר עם אותן אפשרויות הספק. בעיקרון, ה-1.5 Ecoboost החדש הוא עיצוב חדש לחלוטין עם אותו שם.

הכונן ממותג 1.5 EcoBoost הוא עיצוב חדיש שלוקח רבים מהיתרונות של הטכנולוגיה המודרנית. האלמנטים החשובים ביותר כוללים טעינת טורבו, הזרקת דלק ישירה, תזמון שסתומים משתנה, סעפת פליטה משולבת ולבסוף מערכת התחלה-עצירה שמנסה לחסוך בדלק בעת חנייה. זה לא הסוף - כדי להפחית עומס מיותר, המהנדסים הציעו גם מצמד משאבת מים כך שבמהלך החימום המשאבה לא תעבוד והמנוע מגיע במהירות לטמפרטורת הפעולה הרצויה. האם התקנת גז תעבוד נכון עם יחידה כזו?

התשובה מופיעה כבר אחרי הקילומטרים הראשונים, כי משחק עם הכפתור העגול לא גורם לשום "גמגום" ואפילו לשינוי מעט מורגש בביצועים. אם הם קיימים, יידרש דינמומטר כדי לזהות אותם.

אלו חדשות מצוינות מכיוון שמנוע פורד בנפח 150 ליטר מפיק 8,9 כ"ס. - מנוע מצוין שמרגיש חזק יותר מהמתחרים שלו. הוא מאיץ בכל מקום ובכל זמן, יכול לספק XNUMX קמ"ש בשניות, ומאיץ ברצון גם כשחורגים ממגבלות הכביש המהיר. תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים ומתאימה לאופי המנוע.

ST-Line zameste Econetik

שיגעון הגרסאות הירוקים חלף לפני כמה שנים, ובאופן כללי טוב, מכיוון שמספר השינויים היה כל כך קטן וזול שרוב הפתרונות שימשו בגרסאות רגילות. אחרי הכל, פס בצורת שונה המשפרת את זרימת האוויר או צמיגים חסכוניים באנרגיה אינה עלות ליצרן. אבל גרסת המבחן הוכנה על בסיס גרסת ST-Line, במקום להשתמש בהתקדמות טכנולוגית כדי לנהל טוב יותר דלק זול יותר. הוא מגיע מצויד בחבילת סטיילינג המציעה ספוילרים מושכי עין לרכב, חצאיות צד וגלגלי 18 אינץ' אופציונליים (מוצגים בתמונות). עם זאת, יש לו גם תכונות שאינן מועילות לנהיגה חסכונית. מדובר במתלים ספורטיביים וצמיגים תואמים ContiSportContact 3. סט כזה מפתה להשתמש במלוא היכולות של המנוע והדבר משפיע על צריכת הדלק. בנזין נצרך בקצב של 10 ליטר / 100 ק"מ, ובנזין נצרך עד 20% יותר. אבל כשמדכאים את הרצון להוסיף עוד דלק, ניתן להפחית את צריכת הדלק בעיר בליטר, ובכביש המהיר בשניים. עם זאת, כאשר מעריכים את צריכת הגז, יש להיזהר, מכיוון שהמחשב המובנה, ללא קשר לאיזה דלק אנו משתמשים, מראה תמיד את צריכת הדלק.

גם הפנים של גרסת ST-Line ספורטיבי. למושבים התפורים האדומים יש תמיכה רוחבית טובה, וההגה בעל שלוש החישורים, ידית ההילוכים וידית בלם היד הקלאסי עטופים בעור. הערכה כוללת ריפוד גג כהה ומכסי דוושות מפלדת אל חלד אטרקטיביים. השאר הם הפוקוס הידועים. האיכות לא גורמת לתלונות, יש הרבה מקום בתא הנוסעים, אבל בתא המטען אפשר להסתייג ברצינות. אם תזמינו צמיג רזרבי בגודל מלא, אז יכנסו לתא המטען 277 ליטר צנועים, 316 ליטר עם נסיעה ו-363 ליטר עם ערכת תיקון. עם זאת, אנו ממליצים על פתרון פשרה - חילוף זמני יחסוך לנו במקרה של תקלה בגומי. ערכת התיקון הורסת את הצמיג ומאלצת אותך לקנות אחד חדש.

האם זה משתלם?

ה-ST-Line היא לא הגרסה הכי "מהודרת" של הפוקוס, תפקיד זה ממלאת גרסת הטיטניום, כך שתצטרכו לשלם תוספת עבור בקרת שיוט או מערכת המולטימדיה SYNC 3 המושלמת. Focus ST-Line עם מנוע 1.5 EcoBoost עם 150 כ"ס עולה 85 זלוטי. בנוסף, התקנת גז עולה 140 PLN ניכרים, כולל התקנה. האם זה משתלם? לגבי קניית Focus ST-Line, התשובה היא בהחלט כן. מדובר במנוע מצוין עם צריכת דלק מתונה בשילוב שלדה ספורטיבית המעניקה לנהג הנאה רבה. אבל הוספת התקנה מודרנית של פרינס אינה ברורה כל כך. ההוצאה תוחזר לבעלים לאחר ריצה של כ-9 אלף. ק"מ. מצד אחד, מדובר במרחק רב, מצד שני, עלויות התחזוקה של ההתקנה יהיו נמוכות יותר מאשר במקרה של מערכות פשוטות יותר, והתאמת DLM 200 לדגמים ספציפיים תפטור את הבעלים מהבעיות הנלוות לכך. עם "חוסר היכולת" של המכונית במהלך התקנה וביקורים מתמידים בסדנאות. כמו כן, יש לקחת בחשבון שאחרי המרחק הזה, הפוקוס תהיה בעלות גבוהה יותר מאשר אותה גרסה ללא התקנה.

אלטרנטיבה היא לבחור בפוקוס 2.0 TDCI (150 כ"ס), שבגרסת ה-ST-Line יקר יותר ב-PLN 9 ממנוע הבנזין, כלומר. עולה 300 PLN יותר מדגם הבדיקה עם התקנת גז. הוא מציע ביצועים כמעט זהים, מסתפק בכ-100 ליטר / 2 ק"מ פחות צריכת דלק. עם זאת, הבעיה טמונה הן במחיר הפחות אטרקטיבי ממילא של הסולר והן במחירים הגבוהים של שירות הסולר המודרני.