פורד פוקוס ST – אני כבר יודע מה היה חסר לו

הדור הקודם של פורד פוקוס ST היה כובע חם ממש טוב. הוא היה חזק, מהיר ונהדר. אבל אז נוצרה הפוקוס RS והשמועת ST נעלמה. איך זה יהיה הפעם?

זה לא נכון הקודם פורד פוקוס ST נעלם לחלוטין, אבל אם מישהו עמד בפני בחירה - הוט האצ' עם הנעה קדמית עם מנוע 250 כוחות סוס, ופתח הנעה לכל הגלגלים של 350 כוחות סוס עם צליל הרבה יותר אגרסיבי, ובקצב קצת יותר גבוה (בסיסי) ) מחיר, זה על ST שאף אחד לא חשב.

יתרה מכך, בניגוד למשל לאון קופרה וגולף פרפורמנס החזקות יותר, לא היו חלוקי נחל על הסרן הקדמי, מה שיכול להפוך את הנסיעה למעניינת עוד יותר. נראה לי גם שאם החלק הקדמי של הפורד פוקוס ST התאושש מאוד לאחר מתיחת הפנים, אז החלק האחורי עם פס שחור ורחב הפך לכבד.

פוקוס RS כדי להפוך אותו למהיר יותר, להיראות טוב יותר ולהישמע טוב יותר. איך זה ביצועי פורד מתכוון לטפל במותג"פוקוס ST" באותו זמן?

פורד פוקוס ST חדש - לא עוד אגזוז מרכזי

פורד פוקוס חדשה. נראה דינמי כבר בגרסאות זולות יותר, אבל ST מרכיב עוד יותר אביזרי ספורט. זהו ספוילר או פגוש גדול עם כונסי אוויר גדולים. הגלגלים לא יכלו להיות קטנים, אז חישלנו 19, סימונים שיתאימו, צבע מיוחד שנקרא "כתום זעם" ושני צינורות פליטה בצדדים.

זה יכול להיות מַעבָּרָה לא ידע איך להציל את האגזוז המרכזי. אולי הוא לא רצה בגלל CT דור שני פריסת הצינורות הייתה דומה. עם זאת, העיקר הוא לא איך הם נראים, אלא איך הם נשמעים!

פוקוס ST עכשיו הוא הפך להיות יותר "חוליגני". במצב ספורט, בכל פעם שאנו דוחפים את המנוע ולוחצים על המצמד, אנו שומעים יריות חזקות - אפילו חזקות מאוד. באופן דומה, כאשר המנוע אינו מסתובב אחרי הקרבורטור. הוא מנצל כל הזדמנות לרטום או להשתעל, מה שמושך תשומת לב לעצמו, אבל גם מוסיף תבלין לרכיבה שלו. בואו נסכים - מנועי טורבו צריכים מזרקות כאלה כדי להתבלט עם הסאונד שלהם.

Czy פוקוס RS זה יראה אפילו יותר אגרסיבי? כנראה שכן, אבל אני לא חושב שה-ST הזה ייעלם לתוך ה-RS כמו הקודמים.

הפנים כנראה יהיו דומים, אבל פוקוס ST החדש הוא מודרני, יש לו SYNC 3 עם ניווט, כל מערכות הבטיחות וכן הלאה, אבל הכי חשוב, יש לו מושבי דלי Recaro חדשים שמחזיקים מעמד היטב בפינות. הכיסאות מבריקים. אנו מוצאים בהם את המיקום מיד, הם מתאימים היטב לגב לכל האורך ונוחים מאוד. בנוסף, אנחנו יושבים עליהם נמוך יותר מאשר בתעלולי ספורט קודמים.

לגבי דברים יותר ארציים, אני אוהב את הקונספט של מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית כי ניתן להתאים את הרוחב שלהם לצורה ולגודל של כוס, צנצנת, טלפון או כל מה שנרצה לשמור שם.

W פוקוס ST כמו כן נקבל ריפוד בשילוב של אלקנטרה ועור הנותן רושם של איכות טובה. הפנים מסודר ואינטואיטיבי. אין בלם יד אמיתי, הוא רק חשמלי.

לצפות פורד פוקוס ST הם לא נראים מאוד מעניינים, הם שטוחים כמעט לחלוטין. ניתן לשלוט בחלק מפונקציות הרכב ישירות מהמסך הקטן שבין המכשירים. לדוגמה, בתצוגה המקדימה של המהירות, בכל פעם שנפסיק, בחירת ה-Launch Control תהיה רק ​​לחיצה אחת על OK. יותר מדי פיתוי, לפעמים עדיף להעביר את העיניים לצריכת דלק.

ישנם שני לחצני מצב נהיגה על גלגל ההגה. האחד הוא לבחור מיד במצב ספורט, השני הוא לשנות את המצב - זה על משטח חלקלק. מחליק משמעותית את פעולת דוושת הגז, היא רגילה, אגרסיבית יותר, ספורטיבית ומסלולית, משביתה את בקרת המשיכה.

במצבי ספורט - ובמצב חלקלק - ישנה גם פונקציית התאמת סיבובים שמחליקה משמעותית את החלפות ההילוכים. מעניין שלא רק שהוא מיישר את הסיבובים של תיבת ההילוכים והמנוע, אלא במצב ספורט, כשאנחנו מתחילים לשחרר את המצמד הקשיח הזה - ולפני שנלחץ על המצערת - הסיבובים של המנוע כבר עלו. כנראה כדי לנוע בצורה חלקה יותר ובו זמנית לחסוך באחיזה.

התאמת סל"ד, Shift Light עבור נקודת העברה, Launch Control ומערכת היגוי ישירה יותר הם כולם חלק מחבילת 5000k Performance. זלוטי. חבילה זו כוללת גם... תאורת סביבה. אני שמח לשאול מישהו בפורד איזו השפעה יש לזה על ה"ביצועים".

חסרונות פורד פוקוס ST? הוא מתאמץ לשנות את מצב הנהיגה בזמן הנהיגה. אין עיכוב - המצב מתחיל מיד. וכך, בנסיעה במצב תחרותי ובמעבר לרגיל, נפגוש בדרך "חלקלק". ועל החלקלק הזה, דוושת הגז פועלת אחרת לגמרי, כך שנרגיש את הטלטלה שנגרמה מההאטה. זה קצת מוזר.

לפני שאמשיך, אני חייב לחזור לרחוב ובחזרה. תא המטען מכיל 375 ליטר, כאשר משענות הגב מקופלות 375 ליטר. היינו ארבעה, היו לנו שתי מזוודות בינוניות בנפח של כ-60-70 ליטר ושתי מזוודות נשיאה, כלומר. בנפח של כ-30 ליטר. הכל קשה. רק כ-200 ליטר, ולמרות שהיה עדיין מקום, תא המטען היה כמעט מלא.

עם זאת, מה שהפתיע אותי יותר היה מה ששמתי לב מאוחר יותר. שֶׁלָנוּ פורד פוקוס ST היה לו גג נפתח בצורה לא אחידה. הפער בצד שמאל היה צר יותר מאשר בצד ימין. משהו השתבש?

מנוע פורד פוקוס ST - RS החדש כאן

כמו שנאמר, "אי אפשר להחליף את העקירה בשום דבר". ובגלל מַעבָּרָה עם זאת, זהו מותג אמריקאי, גם עבור תא המנוע ST לשים יחידת RS 2,3 ליטר, במקום 2 ליטר.

אז יותר כוח. כעת המנוע מגיע ל-280 כ"ס. ב-5500 סל"ד. ו-420 ננומטר בטווח שבין 3000 ל-4000 סל"ד. המהירות המרבית היא 250 קמ"ש.

זמן מ-0 עד 100 קמ"ש? 5,7 שניות ו-5,8 שניות בסטיישן. עכשיו זה די מהיר. וכמעט 2 שניות מהר יותר מה-ST עם 190 כ"ס. האם בכלל שווה לקרוא לדיזל כזה ST? אני לא יודע.

מסקרנות טכנית - v פוקוס ST נעשה שימוש במערכת אנטי-פיגור, כלומר. שמירה על הלחץ במגדש הטורבו לאחר פריקת גז. ממש כמו מכוניות ראלי. יש גם eLSD, דיפרנציאל סרן קדמי נשלט אלקטרונית שמפחית מאוד תת היגוי. לא מדובר ב"דיפרנציאל" מכני, אבל לא מדובר בחיקוי שלו בעזרת מערכת בלימה. החלטה זו דומה להחלטת קבוצת VAG.

ראה אותך פורד פוקוס ST אנו קונים רק עם תיבת 6 הילוכים ידנית אך בקרוב תתווסף להיצע תיבת 7 הילוכים אוטומטית. ואם אתה הולך לסייר יותר, אז הייתי ממליץ לך לחכות לרכב. אפילו לא בגלל חווית הנהיגה, אלא בגלל צריכת הדלק. כשיש לנו רק 6 הילוכים, צריכת הדלק שונה.

נסעתי מוורשה לקרקוב עם קצב זרימה בטווח של 11 ליטר / 100 ק"מ. ההילוכים העליונים היו חסרים מאוד - גם בגלל צריכת הדלק וגם בגלל הרעש בפנים. נוסעים מאחור התלוננו שקול הפליטה חזק מדי. אולי הם צדקו, כי ב-120-130 קמ"ש המנוע עבד באזור של 3000 סל"ד. בכל מקרה, אפילו אני - חובב צלילים מהסוג הזה - נמאס מהטיול הזה מבחינה אקוסטית. אתה רוצה מכונית ספורט, אבל בהוט האטץ' אתה מצפה שזה יהיה רק ​​כובע רגיל. הנה אתה הולך עד הסוף או שאתה סובל. או שאתה מחכה לרכב - וכנראה שהייתי עושה את זה אישית, אבל תשפוט בעצמך לפי נסיעות מבחן.

למערכת ההיגוי הפרוגרסיבית מגיע פלוס גדול. יחס ההילוכים משתנה, אבל עם סיבוב אחד שלם לכל כיוון, כמעט אף פעם לא צריך לשים ידיים על ההגה. המומנט של למעלה מ-400 ננומטר גם מעסה את הגב בצורה נעימה ועושה אותו פורד פוקוס ST "מושך" כמעט בכל מהירות.

המתלה מצויד כעת בבולמי זעזועים משתנים, בנוסף, יש לנו גם מתלה אחורי רב חיבורי מדויק יותר, אך תסכימו ש ST זה די קשה. לא עד כדי כך שאתה יכול לרכוב עליו כל יום, אבל עדיין.

זה טוב מאוד!

ביצועי פורד זה משהו כמו רנו ספורט, או בדרגות הגבוהות יותר של AMG ו-M. זה מותג בפני עצמו, וכאשר נבנית מכונית חדשה תחת הדגל הזה, אנחנו יודעים בדיוק למה לצפות. אנחנו יודעים שיהיה טוב.

פורד לא בוחן אותנו. פוקוס ST הוא הרבה יותר טוב מקודמו. נראה שאני אפילו לא מחכה למחשב חדש - יכולתי לקנות אותו כמו המוכח. בסדר, אולי עם אקדח. וזה יהיה נחמד עם הנעה לכל הגלגלים כמו ה-RS. אבל אולי אחכה...

פורד פוקוס ST מצוין, והמחירים מתחילים מ-133 אלף PLN, אבל מצד שני... בין ה-hot hatches הנעה הקדמית יש גם יונדאי i30 N זולה יותר, שגם יכולה לעשות הרבה. הבחירה קשה, אבל בהחלט שווה לקחת בחשבון. פורד פוקוס ST!