פורד פיוז'ן 1.4 16V סביבה

וזה כאילו פורד מודעת לכך היטב. גם מלי קא תצא לרחובות השנה כסטריטקה וספורטקה. פיאסטה בעלת חמש הדלתות כבר מתהדרת בגרסת שלוש הדלתות שלה בכמה שווקים, אך אסור לשכוח את הפיוז'ן, שזה עתה הגיע לאולמות התצוגה של סלובניה.

נתחיל עם שמו קודם. אתה בקושי יכול לחשוב על אחד מתאים יותר. באנגלית למילה זו מספר משמעויות. זה יכול להיות מיזוג, שצפוי להיות מוסכם על כל אלה שלא אוהבים את המכונית הזו, כמו גם מיזוג. ובכן, זה הרבה יותר קרוב למחשבות שעלו על הפורדים.

פיוז'ן אמורה לשלב זריזות עירונית ופנים מרווחות. זו אחת הסיבות לכך שבהשוואה לפיאסטה, למרות שהיא מיוצרת על בסיס זהה, היא מעט ארוכה יותר, רחבה וגבוהה יותר, וגם יקרה יותר - כ -200.000 טולר. בשל הממדים החיצוניים החדשים, החיצוני סבל מעט, וזה פחות עקבי במראהו, אבל זה מה שמביא כמה יתרונות. יש יותר מקום בפנים, והגוף המורם מעט מהקרקע מאפשר לפיוז'ן להרגיש מספיק נוח גם במקום שהכבישים כבר לא מופתיים.

למעשה, זה מתחיל לשכנע את הנהג והנוסעים לגבי הפנים. זה די דומה לפיסטינה, אבל (לפחות) נראה הרבה פחות אצילי. לדוגמה, הקצוות בלוח המחוונים נראים חדים יותר, המפרקים רחבים יותר, הפלסטיק הנוקשה יותר והפנים בסך הכל עמידים יותר. חבל שהמעצבים עשו את עבודתם מספיק טוב. במיוחד פתחי האוורור התוססים, מערכת השמע המודולרית והמרחב סביב ידית ההילוכים בהחלט מוכיחים זאת. בשום פנים ואופן אי אפשר לומר זאת לגבי מדידים. אלה הם ללא ספק האכזבה הגדולה ביותר. קשה להסביר מדוע המעצבים החליטו לשנות את צורת החופה המעוגלת של הפיאסטה ובמקום זאת, מאחורי ההגה, להכניס מסגרת דמוי אליפסה ומד מהירות ללוח המחוונים, שהם קריאים היטב, אך אינם מקוריים בעיצובם.

ובכן, מדדי הדלק הדיגיטליים במיכל וטמפרטורת נוזל הקירור, שנדחסו בתצוגת גביש נוזלי קטן בתחתית הטווכומטר, ראויים לביקורת עוד יותר, שקשה מאוד לקרוא עבור נהגים רבים עם ראייה ירודה. עם זאת, לוח המחוונים בפיוז'ן עשיר יותר במגירה אחת בחלק העליון של הקונסולה המרכזית, שלא רק מוסתרת מתחת למכסה, אלא גם מוכנה במיוחד, מכיוון שיש לה את רירית הגומי היחידה ובכך מונעת מגלגלים של פריטים קטנים פנימה.

אם תשימו לב קצת יותר לפנים Fusion, תוכלו למצוא מגירה גם מתחת לחלק הקדמי של מושב הנוסע הקדמי. לא זה שאתה שולף, אבל אתה צריך להרים את חלק המושב בשביל זה. מְחוּכָּם!

למרבה הצער, אין פתרונות דומים מאחור. עם זאת, יש להכיר בכך שלנוסעים יש מנורת תקרה משלהם להאיר את הפנים, כיס בחלק האחורי של שני המושבים הקדמיים, שלא רק את גב הספסל אלא גם את המושב ניתן לחלק בשליש, וכי, בהתחשב בגודל המכונית, הישיבה נוחה באופן משביע רצון. גם על חשבון רוחב המכונית.

אותו דבר לגבי תא המטען. אין ממש מגירות בצד, ואין פתח במשענת הספסל האחורי דרכו ניתן לדחוף חפץ צר וארוך יותר. עם זאת, זוהי רשת נוחה בה ניתן לאחסן דברים רבים. אפילו שקיות מהרכישה, למשל. לרוע המזל, הפיוז'ן, כמו רוב אחיו, אינו מציע דרך קלה יותר לפתוח את הדלת האחורית. למרות שהוא עשוי לרצות יותר מכל את הלקוחות עם הצורך במרחב מטען גמיש ושמיש! הדלת נפתחת כלפי מעלה מהפגוש, כך שאין קצה שמעליו יש להרים את העומס. אך ניתן לעשות זאת רק בעזרת מתג על לוח המחוונים או מפתח. האחרון, כמובן, כשידינו מלאות בשקיות, אף פעם לא בהישג יד, אבל אם כן, "הפרויקט" של פתיחת הדלת דורש לא מעט כישורים פסיכו-פיזיים.

טוב שזה פורד פיוז'ן ולכן יכול להתרשם מדברים אחרים. למשל, עם מכניקה. תיבת ההילוכים נהדרת - חלקה ומדויקת. מנגנון ההיגוי הוא תקשורתי. גם המארז, למרות שהתנודות הרוחביות והאורך של המרכב מפריעות לפעמים מעט. אך סביר להניח שהסיבה לכך תימצא בגוף המוגבה מעט מהאדמה. היחידה מתגלה כמוצר מוצק לחלוטין. במיוחד כשחושבים שטווח המנועים רק מתחיל בזה.

הוא מתחיל למשוך בצורה הגונה מ- 2500 סל"ד ואילך, הוא עושה את עבודתו בכל האזור ברציפות רבה, אבל הוא לא אוהב שרודפים אחריו. הוא מגיב להם ברעש מוגבר בפנים ובעיקר בצריכת דלק גבוהה יותר. כך שרק מרחב העבודה יכול לגרום לבעיות מסוימות עבור הנהג - אין תמיכה ברגל שמאל, למראה האחורית הימנית יש תנועה מוגבלת, שתבחין בה בעיקר על ידי נהגים קטנים יותר, וגם אתה רוצה אחיזה רוחבית טובה יותר שני מושבים קדמיים.

אבל כשאתה משלים עם זה, אתה מגלה שנהיגה בפיוז'ן עדיין יכולה להיות מהנה למדי, שאין תאי אחסון קטנים בשום אופן, וכי החלל האחורי של מחלקת המכוניות הזו גדול להפתיע. כמו גם גמיש! רק המחיר והציוד הכלולים בחבילה הבסיסית - Ambiente - יכולים לבלבל אתכם. עבור 2.600.128 טולר ב- Fusion אתה מקבל מנעול מרכזי, שתי כריות אוויר, מנגנון הגה ומושב נהג וגלגל הגה מתכוונן לגובה, אך לא חלונות מתכווננים חשמלית בדלת הכניסה, רדיו או לפחות מד טמפרטורה חיצוני, כפי שניתן לצפות.

אך כפי שגילינו בהקדמה: בדרך כלל אנשים מתפעלים מסירות גדולות - כמובן בגלל הנוחות שהם מציעים, תוך ששכחו לחלוטין מהקטנות. אבל כמה שאתה יכול לחוות באופטימיסט קטן, אתה בהחלט לא תהיה על סירה גדולה.

Matevž Koroshec

פורד פיוז'ן 1.4 16V סביבה

מידע בסיסי

מכירות:	Summit motors ljubljana
מחיר דגם בסיס:	10.850,14 €
עלות מודל הבדיקה:	12.605,57 €
כּוֹחַ:	58 כ"ס (79 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,7 s
מהירות מקסימלית:	163 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנה ללא הגבלת קילומטראז, 1 שנות אחריות נגד חלודה, שנה אחריות למכשיר נייד EuroService

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 76,0 × 76,5 מ"מ - תזוזה 1388 cm3 - יחס דחיסה 11,0:1 - הספק מרבי 58 קילוואט (79 כ"ס) שניות ב-5700 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 14,5 מ' לשנייה - הספק ספציפי 41,8 קילוואט לליטר (56,8 ליטר. צילינדר - בלוק וראש עשויים מתכת קלה - הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 124 ליטר - שמן מנוע 3500 ל' - סוללה 5 V, 2 Ah - אלטרנטור 4 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,580 1,930; II. 1,280 שעות; III. 0,950 שעות; IV. 0,760 שעות; נ' 3,620; 4,250 הילוך אחורי – הבדל ב-6 הפרש – גלגלים 15J × 195 – צמיגים 60/15 R 1,85 H, טווח גלגול 1000 מ' – מהירות בהילוך 34,5 ב-XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 163 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 13,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך עצמי - מתלה יחיד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחבי משולשות, מייצב - סרן חצי אחורי, קפיצי סליל, בולמי טלסקופיים - בלמים דו גלגליים, דיסק קדמי (מקורר בכפייה), תוף אחורי, הגה כוח,, EBD, בלם חניה אחורי מכני (מנוף בין המושבים) - היגוי מתלה, היגוי כוח, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצוניות
מייס:	רכב ריק 1070 ק"ג - משקל כולל מותר 1605 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 900 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4020 מ"מ - רוחב 1721 מ"מ - גובה 1528 מ"מ - בסיס גלגלים 2485 מ"מ - מסילה קדמית 1474 מ"מ - אחורי 1435 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 160 מ"מ - רדיוס נסיעה 9,9 מ'
מידות פנימיות:	אורך (מלוח המחוונים לגב המושב האחורי) 1560 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1420 מ"מ, מאחור 1430 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 960-1020 מ"מ, אחורי 940 מ"מ - מושב קדמי אורך 900-1100 מ"מ , מושב אחורי 860 מ"מ -660 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר הגה 375 מ"מ - מיכל דלק 45 ל'
קופסא:	(רגיל) 337-1175 ליטר; נפח תא המטען נמדד במזוודות סטנדרטיות של Samsonite: 1 × תיק גב (20 ליטר), 1 × מזוודת מטוס (36 ליטר), 1 × מזוודה 68,5 ליטר, 1 × מזוודה 85,5 ליטר

המידות שלנו

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, יחס. vl. = 64%, מצב מד מרחק: 520 ק"מ, צמיגים: Uniroyal MS Plus 55
האצה 0-100 ק"מ:	14,5s
1000 מ 'מהעיר:	36,4 שנים ( 138 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	14,7 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	26,5 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	169 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	81,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	48,1m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (297/420)

• פיוז'ן פותחת נישה חדשה בעולם המוטורי, שמיועדת לאנשים שמחפשים מכונית זריזה, נוחה מספיק ויחד עם זאת מרווחת. אתה לא מאמין? בקרוב יגיעו לסלובניה עוד שתי מכוניות דומות נוספות: מאזדה 2 ואופל מריבה.

• חוץ (12/15)

  מרווח הפנים זכה ליתרון הפעם, מה שהופך את הפיוז'ן פחות עקבי בהשוואה לפיאסטה.

• פנים (119/140)

  לוח המחוונים אצילי פחות מאשר בפיאסטה, אך תא הנוסעים יחד עם תא המטען שימושי יותר.

• מנוע, תיבת הילוכים (25
  
  
  / 40)

  המנוע אינו מיוחד מבחינה טכנולוגית, אך אינו סובל מתת תזונה. זה פשוט חסר חיוניות.

• ביצועי נהיגה (69
  
  
  / 95)

  תיבת ההילוכים וההגה טובים, השלדה מוצקה (הטיית גוף), אך אין תמיכה ברגל שמאל.

• ביצועים (17/35)

  אנחנו לא צריכים לצפות להרבה מהמנוע, כפי שהוא נמצא בתחתית המשטח, כך שהביצועים ממוצעים בלבד.

• אבטחה (25/45)

  יש בעצם רק שתי כריות אוויר, מרחק הבלימה עם ABS ממוצע, והראות מהרכב ראויה לשבח.

• כלכלה

  המחיר מבחינת הציוד אינו נמוך, אך הוא כולל גם חבילת אחריות מוצקה. צריכת הדלק יכולה להיות נמוכה יותר.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

גודל וחבית וגמישות

מספר מקומות האחסון

רווחה בזמן נהיגה

תיבת הילוכים

גַלגַל תְנוּפָה

מחיר

חבילת ציוד בסיסית צנועה

ללא תמיכה ברגל שמאל

תנועה מוגבלת של המראה החיצונית הימנית

מבחוץ ניתן לפתוח את הדלת האחורית רק באמצעות מפתח