נסיעת מבחן פורד קוגה
פורד הבטיחה מכאן והלאה קצת יותר טוב לבדוק מה פירוש שמות הרכב שלהם בשפות בודדות, כך שלא נצטרך לדאוג שדגמים עתידיים ייקראו כולרה, טיפוס או שחפת, אך עלינו להודות שזו של קוגי היא שם שמתאים.
לא בגלל שהיא תהיה נוראה, רעה או דומה למחלה שבה היא חולקת את שמה, אלא פשוט כי סוג המכוניות הזה מתפשט ברחבי היבשת הישנה במהירות והיעילות שבה היא התפשטה בימי הביניים. מחלות זיהומיות חמורות.
עד לפני כמה שנים שמנו לב רק לכאן ושם למכונית דומה (נניח, טויוטה RAV4 או הונדה CR-V, ושתיהן נראות יותר שטח ופחות מכוניות), אבל עכשיו יש יותר ויותר כאלה. לָנוּ. ויהיו אפילו יותר כאלה אם ליצרנים לא היו בעיות באספקה מספקת, אומרים פולקסווגן עם טיגואן או ניסאן עם קשקאי. קרוסאוברים, הצלבות בין טנדר משפחתי קלאסי או מיניוואן קטן לרכב שטח, בדגש על שימושיות בכביש ובעיר, מעולם לא היו פופולריים יותר.
ובעוד שה- RAV ו- CR-V כבר נראים גבוהים, גדולים וטובים יותר בשטח, הקוגה (כמו הטיגואן, שתהיה המתחרה הגרועה ביותר שלה) היא חד-מושבית יותר, עם פחות תנועת שטח.
כלומר, הקוגה חולקת בסיס עם הפוקוס או ה-C-Max (גם הוא בנוי באותו מפעל), כך שטכנית הוא בעצם דומה מאוד לשניהם. ה-C-Max כבר הוכיח את עצמו עם ביצועי נהיגה דינמיים מאוד הבולטים בין רכב השטח הקטן הממוצע, וה-Kuga הוכיח לנו בקילומטרים הראשונים של האספלט וההריסות של דרום ספרד שהמכונית האופנתית הזו היא המכונית הכי "רץ" . בכיתה שלך.
עיצוב השלדה עם תמוכות MacPherson בחזית ו Control Blad זהה לפוקוס או ל- C-Max, אך לשימוש בקוגה מהנדסי הסרן הקדמי והאחוריים של פורד עשו עבודה טובה למדי.
בסיס הגלגלים גדול יותר, הבולמים חדשים (החלק האחורי גדול משמעותית וחזק יותר מה- C-Max), המייצב האחורי חדש, המתלים העליונים משתנים, המשנית האחורית מחוזקת, השלדה הורמה לגמרי 188 מילימטרים מעל הקרקע.
בסך הכל, הקוגה מספיק טובה להתמודד בצורה לא צפויה בכבישים מעוותים, כיוון שהשיפוע קטן (אך השיכוך יעיל בכל זאת) וההיגוי מדויק ומגיב. על הריסות. ... המגפה יכולה להיות מאוד מעניינת שם.
כמובן שאפשר להניע את הקוגה על כל ארבעת הגלגלים (וזה החלק המהנה), אבל זה לא חייב. למי שרוצה לחסוך בסביבות אלפיים יורו, 40 ק"ג מכונאים וכמה דציליטר צריכה, הקוגה זמינה גם עם הנעה קדמית.
אלה שבוחרים בהנעה לכל הגלגלים יקבלו עבורם כסף מצמד מרכזי הלדקס, שבעצם מעבירה כחמישה אחוזים מהמומנט לערכת הגלגלים האחורית, ומספר זה יכול לעלות ליותר מ -50 במידת הצורך. המערכת כמעט בלתי נראית ב תרגול. אלא אם כן הקרקע חלקלקה וכף רגל הנהג כבדה. מומנט 320 ננומטר הקיים כיום במנוע היחיד המוצע הוא יותר מדי לגלגלים הקדמיים בלבד, וגרסת ההנעה לכל הגלגלים פועלת עם הרבה פחות זעזועים על ההגה ומעט עד אין סרק.
המנוע היחיד? פורד בחנה מקרוב את מה שנמכר באירופה ו (נכון) גילתה שמכונית כזו תהיה המעניינת ביותר בשילוב טורבודיזל של שני ליטר. ומכיוון שבחירה גדולה יותר של מנועים פירושה בתחילה שאולי יש מחסור (או אפילו יותר) על פי הגרסה הנמכרת ביותר, הם החליטו שבמשך כחצי שנה הקוגה תהיה זמינה רק עם המנוע הזה (ושישה הילוכים ידנית) הפצה). בסתיו (יהיה לנו קצת יותר מאוחר), יצטרף אליו מנוע בנזין טורבו בנזין בן שני וחצי ליטר (גם עם תיבת הילוכים אוטומטית), אך כמובן שאסור לשכוח שגם פורד מציע דיזל חזק יותר.
מאחר ומגפה נוצרה על בסיס פוקוס או C-Max, אין לצפות ממנה ניסים מרחביים. עם בסיס גלגלים של 2.690 מילימטרים ואורך כולל של 444 סנטימטרים, החלק הקדמי והאחורי (למרבה הצער, הספסל האחורי עדיין) יושבים בנוחות, אך תא המטען סובל כתוצאה מכך.
המגפה לא מרשימה מבחינת נפח ההורדות, אך המתחרים נאבקים גם עם בעיות דומות. לחופשה משפחתית אולי 360 ליטר בסיס לא יספיקו, אך מכיוון שהמתחרים משרתים גם עם הגבלות דומות, פורד כנראה החליטה לא לאבד לקוחות בגלל זה.
עם זאת, הם עשויים להימשך מהעובדה שניתן לפתוח את דלת תא המטען רק חלקית (חלון אחורי עם מסגרת) או לחלוטין, שניתן להסיר את גליל המגן ולאחסן אותו במקום המיועד בחלק התחתון של תא המטען, וכי המגפה לאחר (פשוט) קיפול המושבים האחוריים, התחתית השטוחה של תא המטען מטופלת. מכיוון שהחלון האחורי הוא לא בדיוק "זן תחבורה אנכי", אלא בעיקר בשל צורתו הספורטיבית, השיפוע שלו יותר לטובת מראה טוב מאשר שימושיות, אתה לא סומך על הקוגה כטנדר משפחתי? עם זאת, לשימוש יומיומי, הדבר הזה הוא פרקטי ומעל לכל, הקוגה היא אחת המכוניות היפות מסוגה כרגע.
החלק האחורי הוא הכלאה בין סטיישן למיניוואן קטן, יש לו תכונות ספורטיביות מאוד שמתאימות לאף שטח עמיד יותר ולפגושים בולטים (וחזית פלסטיק).
מאפייני העיצוב לקוחים מקונספט Iosis X שנחשף בשנת 2006, והחרטום מזוהה מאוד בפורד עם טרפזים תאומים ופנסים אחוריים. מאיזו משפחה מגיעה הקוגה ברור מיד מבפנים, שהוא תערובת מעניינת של חומרים איכותיים מאוד אך גם מעט נחותים, ובסך הכל נעימה לנוסעים ותורמת לישיבה טובה.
הקוגה תהיה זמינה בעיקר עם שתי חבילות אבזור: טרנד (תזהה אותה במבטא הכחול או הכתום בפנים) וטיטניום (יש יותר כסף מבפנים ומבחוץ), שתיהן עשירות הן בטיחות והן בנוחות. צִיוּד. ESP הוא תמיד סטנדרטי, אותו דבר עם מיזוג אוויר, הצתה של המנוע חייבת להיעשות בלחיצה על כפתור, יש שקע של 220 וולט, ממשק iPod, בלוטות '. ...
המגפה מגיעה לכבישים בסלובניה בספטמבר, והמחירים (לגרסת הנעה לכל הגלגלים) בגרמניה יחלו ב -26.500 € 26. בהתחשב ביחס המחירים של דגמי פורד בשווקי סלובניה וגרמניה, ניתן להסיק שהקוגה תהיה זולה באלפית (או מאית) במדינה שלנו, כך שהמחירים כנראה יתחילו מ- XNUMX אלף יורו.
דושאן לוקיץ ', צילום:? בית חרושת
