פורד, מיני, ניסאן, פיג'ו ורנו: המבחן הסופי - מכוניות ספורט

בשמיים הכחולים העזים, כדור חם אדום שורף את העור ומחמם את לוחיות הרישוי של המכוניות החונות בחניון. אין אפילו ענן לשלם על זה. מעולם לא ראיתי יום בהיר כזה בעמק אלן. ומעולם לא נהניתי כל כך לנהוג בכבישים הוולשים האלה. חגורת האספלט כה מפותלת וצרה שאף מכונית -על, אפילו לא 911 או קת'רהאם, יכולה להצליח יותר. אלה זעיר הספורט פשוט מושלם. (ואני אסביר בקרוב מדוע יש עוד Juke).

עד כה זה היה מבחן מעניין. המכוניות הללו חונות אחת ליד השנייה, מגוונות ככל הקטגוריה שלהן, הן במראה והן בסגנון הנהיגה. אנחנו עושים מצגות: ראשון - חדש פיג'ו 208 GTiשכולם מקווים שתהיה התחלה חדשה עבור האריה הצרפתי. ואז יש רנו קליאו RS טורבו с מסגרת כוס וחדש מצמד כפול... הדומיננטיות של רנו -ספורט בבוקעים חמים בשנים האחרונות הייתה כה מלאה עד שאולי אפילו נוכל לחסוך מעצמנו את הבעיה ולהעביר את הכתר מיד. אבל תרגע. אולי נופתע ...

מאחורי קליאו עומד מיני ג'ון קופר עובד... למרות שהיא המתנה הוותיקה ביותר, היא גם החזקה ביותר ולא תתמודד עם עולים חדשים. שם ST פורד פיאסטהלעומת זאת, הזוהר בצבע כחול, הוא הפחות עוצמתי (182 כ"ס), אך הוא גם הזול ביותר ומגן היטב עם מומנט של 290 ננומטר.

ואז יש ניסן... אני מהמר, במבט על תמונת הפתיחה תהיתם מדוע מכוניתו של הצלם הגיעה למסגרת עם ארבעה אתגרים. במקום זאת, היא גם משתתפת במבחן זה. עכשיו אסביר מדוע. בהספק של 200 כ"ס ומומנט של 240 ננומטר המועבר לאדמה מהחזית, מהירות הדרכה, סמל אנחנו לא על הגב ו מחיר במחיר של קצת יותר מ -27.000 יורו, שלא לדבר על תצורת ההאצ'בק, הוא ממוקם היטב לקחת חלק באתגר הזה. השמועות אומרות שזה כל כך קטן משפחתי תמכור את הדפוס, ולכן החלטנו ללכת עם הזרם ולבדוק אותו. רק הזמן - והכבישים הוולשיים - יגידו אם זה בסדר.

היכן - ובכל רכב - תיכנסו לעמק אלן ותהנו. מאחורי ההגה קליאוהרושם הראשוני הוא שה-RS החדשה גדולה בהרבה מהקודמת, אבל יחד עם המשקל, הטכנולוגיה גדלה, ועוד הרבה יותר. רק תסתכל על הגשר עם הגדול שלו מסך מגע לממש זאת באופן מיידי. אֲפִילוּ נווט הוא מצוין, וחיבור טלפון נייד למערכת אינו מהווה את הבעיה הקלה ביותר. בכל הנוגע לאלקטרוניקה, הקליאו הזה משתווה לרכבי יוקרה רבים.

אבל מכיוון שזה RS, זה לא הכל. אם אתה חוקרצג RS תגלו גרפים, טבלאות ונתונים הראויים לבחינה במתמטיקה באוניברסיטה. זוהי מעין גרסה משוכללת ויפה מבחינה גרפית של מערכת GT-R 2.0. וכמו עם ה- GT-R, זה חסר תועלת לחלוטין כשאתה נוסע מהר והגרפיקה נהיית מעניינת מכיוון שבשלב זה אין לך סיכוי להסתכל עליהם.

עוד חדשות חשובות קליאו הוא טכני באופיו: המעבר מ -2 ליטר הנשאב באופן טבעי ל -1.6 טורבו (כ"ס, לעומת זאת, הוא תמיד 200) ותיבת ההילוכים. מתוך הטור היגוילמעשה, צצות שתי ידיות פלסטיק קטנות ושבריריות, ואנשים רבים מודאגים (כמו במקרה של ה-911 GT3) שאם עזוב את תיבת ההילוכים הידנית לטובת מצמד כפול, הנהיגה תהפוך לפחות מהנה ואינטראקטיבית. באופן אישי, אני חושב שהיכולת להחזיק את שתי הידיים על ההגה כל הזמן ולהחליף אותו בסוף זה כיף לסוג הנהיגה שמכוניות ספורט קומפקטיות דורשות, אבל כמובן, אם היא רוצה לעמוד במוניטין המצוין שלה בתחום. ניהול, זו חייבת להיות מערכת טובה. בתחילת הדרך, על הכביש המהיר, נתתי לתיבת ההילוכים RS לעשות את עבודתה ללא תקלות, ואני חייב לומר שבתנאים האלה תיבת ההילוכים של הקליאו מרגישה מאוד מסודרת ומדויקת.

ביציאה מהכביש המהיר מספר הכבשים גדל, הפניות נקיות ובסביבה אידיאלית זו קליאו מדגים כי מנוע והשידור ישתנה, אבל рамка הוא נהדר כמו תמיד. ההיגוי מעט פחות מגיב מבעבר, אך הוא מדויק מאוד ולחזית יש אחיזה טובה בעת פינה.

אבל גם אם מסגרת כוס אטרקטיבי ומוכר, אתה מרגיש שהקליאו החדש הזה פחות קשה מקודמיו, בשל הקילוגרמים העודפים בגלל המסה הגדולה יותר של המכונית ותיבת ההילוכים הכבדה יותר. חלק מהגמישות הקודמת אבדה ויש עיכוב כלשהו בתגובה לקלט, גם אם זה עניין של רגעים. אפילו המצמד הכפול אינו סדק: יש פרק זמן מסוים בין הרגע בו נמשכים הלהב לבין החלפת ההילוכים המוצלחת. אתה יכול להחליף מספר הילוכים בו זמנית על ידי לחיצה על הידית השמאלית בלחיצה בזמן הכניסה לפינה, אבל גם אז זה ייקח קצת זמן ולא תהיה לך שליטה מלאה על המצב.

הגעתם של מטקאלף, ויויאן, סמית 'ובומונט לנקודת המפגש, למרגלות סדרה מרתקת של עיקולי סיכות שיער ובאזור נטול כל אות טלפון סלולרי (לעצבונו של הארי), מבשרת על ידי שורה של שריקות מאת צמיגים עלובים מהקומפקטיות שלהם, כולם דופקים היטב בפניות פנימה ומחוצה להן. ומאחר שלכולנו היה אותו רעיון וקנינו כריכים בתחנת הדלק, כולנו ישבנו ואכלנו אותם על הקיר. בטן מלאה דין ואני לוקחים 208 GTi ואנחנו הולכים לחפש מקום יפה לתצלומים.

הדבר הראשון שמושך את עינך בחדש פיג'ו זה האות הקטנה שלו קסדה... הוא מתאים יותר למשחק וידיאו מאשר מכונה אמיתית, עד כדי כך קטן שנראה שהוא נשטף לאחר שטיפה בזווית של 90 מעלות במכונת כביסה. לא רק שהוא קטן באופן מוזר, הוא גם מכסה באופן חלקי את מד המהירות ומד המהירות.

GLI פניםכמו הקליאו, הם לא נראים כמו תאי הפלסטיק שהייתם מצפים מצרפתי קטן. ישנו גם מסך גדול במרכז לוח המחוונים, אבל החלק הטוב ביותר הוא הידית. מהירות במתכת, המשדרת תחושת ביטחון וביטחון שהיא כבר תיבת הילוכים נהדרת.

כשרכבנו עליו לראשונה, שם 208 GTi זה אכזב אותנו מאוד: הכבישים של דרום צרפת היו יפים מכדי ליהנות באמת. היום אנחנו רוצים לראות אם המצב ישתנה בכבישים האהובים עלינו - והרבה יותר תובעניים מאשר בצרפתים. עבר זמן רב מאז שדרכתי רגלי על הכביש הזה, אבל אני זוכר היטב את פניותיו הבלתי אפשריות. ובכל זאת פיג'ו מסתכלת על זה כקו ישר. הדרך, במקור עם שני כבישים, עוברת בעמק רחב ופתוח, ואז מצטמצמת עד שהיא הופכת לנתיב כביש אחד עם סגירת העמק, והופך למעין ערוץ בהרים. זה מסלול מלא מהמורות ומהמורות שמוציאים את המכונית מאיזון, אבל ראות טובה מאפשרת לפתוח בכוח את המצערת.

זה כיף ו השעיות GTi סופג את רוב ההפסקות ללא בעיות. באופן 208 הוא עדיין מושלם מדי, במיוחד בנימה הלא כל כך קשוחה של המנוע, אבל ככל שאתה נוהג ומתאמץ אותו, אתה מבין כמה טוב הוא מטופל. מנוע 1,6 ליטר טורבו עם 200 כ"ס יש כוח נוסף, אבל הכוכב האמיתי הוא המתלים. פיג'ו טוענת שהיא לא השתמשה במסלול לפיתוח ה-GTi, ולפי מה שהבנתי, זה היה דבר טוב, כי הרכות והמהלך הארוך של המתלים מאפשרים לה לתפוס פינות בזו אחר זו בצורה חלקה וחלקה. דרך מתמשכת. החלק האחורי של ה-208 נכנס לתמונה, אבל שקט יותר מאשר בקליאו. כמה פעמים, תוך בלימה מאוחרת לפינה צמודה, ה-208 התחילה הצידה, אבל היא הייתה קלה לתפיסה ורחוקה מהסחפות קורעות הלב של הפיג'ו GTi הישנה.

אנחנו נאבקים למצוא את המקום הנכון לתמונות (אני חושב שזה בגלל שאני נהנה מדי ולא רוצה להפסיק, אז אני בוחר בכל מה שיש לדין להציע), ובסופו של דבר, אני מציע שסמית' ימני עם רכס גבה קל. "אולי אפילו אוכל לגרום לה להרים את ההגה," אני מעז.

דין קם עם הניקון שלו ואני נעלמת סביב העיקול. שלושים שניות לאחר מכן, אני יוצא מהמכה בלי אחד, אלא כל ארבעת הגלגלים באוויר. מעניין איך תהיה הנחיתה, אני גם רואה שיש פנייה חדשה בקרבת מקום ושאצטרך להכין את המכונית ברגע שהיא תניח את הצמיגים על הקרקע. תשובה: טוב מאוד. שם 208 זו אחת המכוניות הטובות ביותר ל"טיסה", גם הודות למתלים, המגיבים היטב לנחיתה. תארו לעצמכם שזורקים את עצמכם על המיטה שלכם: האידיאל הוא מזרון רך מספיק כדי לספוג את הפגיעה מבלי לקפוץ החוצה, אבל גם מספיק תומך כדי שלא תרגישו את תחתית הדק או את הקרשים שמתחתיו. זה שילוב מסובך, אבל פיג'ו הצליחה.

בחזרה לנקודת המפגש (או אזור הפיקניק, תלוי עד כמה אתה דומה לבר גרילס), אני מחליט לנסות את המיני אחרי הפיג'ו, בגלל מנוע משותף, גם אם הוא חזק יותר מ -11 כ"ס. קצת אהבה תכנית המיני כה ייחודית ולא שגרתית בעוד שאחרים מוצאים אותה מזויפת ורטרו מדי, אבל כולם מסכימים שמדובר במכונית איכותית. בפנים הוא נמוך וקטן, והשמשה הקדמית האנכית הופכת אותו לאינטימי עוד יותר מהאחרים. ה מקומות לא מאוד תומך, אבלאלקנטרה זה נראה לא במקום על ההגה, אבל אחרת זה מקום מעניין ואינטימי מאוד, אפילו בהשוואה למתמודדים אחרים.

חזרה על אותו מסלול עם המיני שהלכתי כמה דקות קודם לכן בפיג'ו, הניגוד בין השניים לא יכול היה להיות חד יותר. בהשוואה לפיג'ו J.C.W. זה נראה באמצע הדרך השעיות... היא תמיד עסוקה על מהמורות ומהמורות ונצמדת בעקשנות לאספלט בעת פינה. הבולמים בסדר, אבל התחושה הכללית היא כמו מכונית בסגנון קרט עם תגובה מיידית. הוא מכוון לפינות כמו כלב, מוצא את כל המדרונות למניעת גניבה וננעל מלפנים כשאתה פוגע בבלמים. ואז זה מהיר מאוד.

בעוד שפיג'ו מאפשרת לך להשבית לחלוטין את ה- ESP, למיני JCW יש מצב Спортивный ושלוש רמות DSC בהן ניתן להשתמש. הגדרת הספורט משפיעה על שניהם היגוי הן במסירה והן אם לעולם לא נוותר על העוצמה הנוספת, ההיגוי בהגדרה זו יהיה פיזי מדי, במיוחד בכבישים מפותלים ומלאים כמו זו. אך בקרוב תלמד להסתמך על המשקל והדיוק של מצב ספורט, ותאפשר למיני לרוץ במלוא המצערת בפינות הדוקות וליהנות מהברק שלו.

מהקטן לגבוה. בואו נקפוץ על הג'וק אנחנו לא והתנאים כבר טובים. IN קסדה הוא נעים למגע ומכוסה אלקנטרה במקומות הנכונים (גם אם לא מתכווננים לעומק), אני מקומות הם נוחים ו מהירות המדריך הזה. הראות מצוינת, הן על הכביש והן על מכסה המנוע, מתאפיינת בשתי כיפות הנראות כמו עיני צפרדע בולטות. מכיוון שלמיני יש אותו מנוע כמו 208, ג'וק חולק אותו עם הקליאו. להיות מהיר זה מהיר, אבל איפה RS (שיש לו סעפת יניקה и בלוק שונה) יש звук החליט, מלא בגרגור, ממלמל ומוחא כפיים, ניסן יש לו פסקול גרוע. זוהי מעין מכונת כביסה רדודה עם שריקה באף (למרות זאת סיום הלימודים בגודל של תותח).

מצד שני, הנוף מגובה הכביש מעודד. זה גורם לך להרגיש בלתי מנוצח וגורם לך לנהוג בניסאן על מהמורות ומהמורות כאילו נהגת במכונית. למשוך ביחד, לגלגל פוחת אבל baricentr לטווח ארוך וארוך השעיות מתחת לקשתות הגלגלים המצוירות, הן מרגישות וכיצד. התוצאה היא מכונה שאין לה ולו דיוק כשאתה מושך את הצוואר. עם בסיס הגלגלים המרובע הזה, בהתחלה אתה חושב שקל להחליק פנימה ויוצאת מהפינות אם אתה פוגע בנקודת הבלימה, אבל אז אתה מגלה שהחלק האחורי אינרטי ולא הולך לעקוב אחרי החזית. אם אתה פותח את המצערת יותר מדי בפינות, המתיחה הופכת לבעיה מכיוון שהמתלים מתקשים להחזיק את שני הגלגלים הקדמיים על הקרקע, אם כי למרבה המזל תגובת הג'וק באזור זה אינה פתאומית ואינה מותירה לך שיער אפור.

אני חייב להודות שכשאני נכנס לפיאסטה, אני נושם לרווחה. הרושם הראשוני הוא שמדובר במכונה מרגיעה וישירה: קצת כמו בחור שמסתכל לך ישר בעיניים ולוחץ לך את היד בחוזקה. IN קסדה הוא מתכוונן לטעמך, הדוושות במצב מושלם ומושב ה-Recaro נמוך ונוח בצורה נעימה הודות לכתפיים הצדדיות. החסרונות היחידים הם פלסטיק נראה מעט דקיק ותריסר כפתורים קטנים לרדיו, לטלפון ולנגן CD שנראים ממוקמים באופן אקראי על לוח המחוונים.

אני מכה על המתנע, מכניס את החתיך הראשון שאני מוצא, מתנתק, מרים את כף הרגל מהמצער בנקודת הכבל, ו מסיבה רועשת מרים את הגלגל הפנימי כמו כלב על עמוד תאורה. זה נשמע כמו הדבר הכי קל בעולם, וזה סימן טוב שזה הולך להיות כיף. ה-1.6 EcoBoost שלו הוא מנוע פחות חזק מהחברה, אבל גם מייצר את התגובות הכי טבעיות. בנוסף, הוא אוהב לעלות למעלה. אֲפִילוּ звук פנטסטי, עם זמזום מתכתי קל ו מהירות הוא זריז וזריז.

במהירויות נמוכות הקצה הקדמי רועד מעת לעת, אך הטיפול טוב והמשוב נותן היגוי e рамка הם נהדרים כאשר הקצב מוגבר. מבחינת שיווי המשקל היא מזכירה את הקליאו (אך עם פחות משקל: ה-Fiesta ST היא הקלה מבין המתמודדים), עם חזית שעוקבת אחר המסלול בצורה מדויקת וחלק אחורי חד, אך בנוחות טיפול. הדבר המדהים הוא שהמסגרת חיה ומתכווננת, אבל כשדוחפים אותה עד הקצה היא הופכת רגועה להפליא. השלדה, ההיגוי, הבלמים ודוושת הגז פועלים בצורה טובה מאוד זה עם זה, וזה מאפשר לך לקבל יותר חופש ולהתגבר בשלווה גם על הפינות הקשות ביותר.

בשלב מסוים, אני מגיע לפנייה עם בליטה שאפשר להתגבר עליה או לעקוף אותה. ברור עם מסיבה רועשת אני מחליט לקחת את זה במלואו. ו- ST ממריאה. זה מדהים. למרות היעדר ההפרש, לפיאסטה יש אחיזה מספקת ביד השמאלית הארוכה שלאחר מכן. חבל שכבר מחשיך, הייתי נוסע בו שעות. כשחוזרים לריאדר כדי להגיע למלון, נעים להסתכל במראות הפיאסטה ולראות רכבת של מכוניות קומפקטיות עוקבות אחריה, נוצצות באמצע השממה החשוכה כיום. זהו גן עדן חם.

בארוחת הערב, ויויאן אומרת שהיא לא זוכרת את המבחן הקבוצתי בו ארבעת המועמדים היו כל כך דומים בצעד, אבל כל כך שונים בסגנון. נראה שהארי מודאג יותר מהסלמון שהזמין, וכשאנחנו שואלים אותו אם הכל בסדר, הוא ממלמל ש"הרוטב טעים מוזר ". שימו לב שהתפריט דיבר על הולנדית. הארי מצמט את מצחו ואומר שהוא בהחלט צריך למצוא את המשקפיים שלו, אבל אף אחד לא מעז להגיד לו שהן מונחות על ראשו.

למחרת בבוקר, כשנחזור לעמק אלן, נמצא את אותו גן עדן כמו שלשום. אני בא לנהוג אנחנו לאוזה הכי טוב כשהוא מוצא את הקצב המושלם שלו ואינו מאמץ את צווארה יותר מדי. כפי שאמרה ויויאן אתמול, "הוא אידיאלי אם תשתמש בשבע עשיריות מכוחו, ותשאיר כמה HP במילואים לעקיפה". גם אם הוא מעולם לא מצא היגוי חסר רגישות מניסמו ...

החמישי בדירוג עם הנחות אלה Juke זו לא הפתעה. כשזה מגיע להחלטה על מי לעבור למקום הרביעי, נראה שסוף העולם מגיע: אנחנו מדברים על זה קליאו... אבל כאשר אתה רוכב עליו אחרי יריבים אחרים, אתה מבחין מיד שהוא גדול וכבד מדי. IN משקל האקסטרה מרגיש משובש וכאשר משנים כיוון, וחסר את התוססות והתוססות שצריך להיות לפתח חם קטן. (בבדפורד שמנו את כל התחרות על הסקאלה ומגלים כי רנו ספורט קליאו היא הכבדה ביותר עם 1.294 ק"ג, למרות שרנו טוענת למשקל זהה לקליאו RS הישנה, ​​או 1.204 ק"ג. היא אפילו כבדה יותר מהג'וק).

עבור הארי, הבעיה הגדולה ביותר עם קליאו היא מהירות"התנתקות של תיבת ההילוכים הידנית הייתה אולי גם בחירה טובה, אבל התיבה החדשה חייבת להיות מושלמת לחלוטין. מצד שני, זה נראה כמו ניסיון ראשון ומפריע לכיף ". ויויאן היא קטגורית: "מהכוכבים לאורווה. אני כמעט רוצה לבכות ".

אני לא יכול להתאפק: אני צריך לעשות את המעגל האחרון במבחן השלישי. מעברי בלם יד בחניון בוצי בקצה הכביש מסמנים שאתה מתפתה ליהנות. 208 GTi... זה לא אידיאלי (שימו לב סיום הלימודים עם קצת יותר אופי והיגוי מגיב יותר), אבל אתה יכול לדחוף אותו עד קצה גבול ומעבר ללא כל בעיה. כמו שאומרת ויויאן, זריזות וקלילות рамка הם מצוינים גם בכבישים האלה וגם בחיי היומיום. בשלב מסוים, הארי לא רוצה לרדת שוב: "בשבילי זו הפתעה של ממש למבחן הזה. זה נחמד לקבל אחד שוב פיג'ו בין הגדולים ".

ללא ספק על העור מינים נראה שהיא המהירה ביותר בקבוצה: לפעמים היא כל כך רעבה עד שקשה למצוא קצב. ויויאן אוהבת את זה: "איתה נראה שהוא מתכופף, מסתובב סביב נקודה אחת, מושחת נהג. ואז זה ללכוד עד אינסוף. אם פתאום כבשה קופצת באמצע הדרך, המכונית היחידה שאיתה יהיה לו סיכוי היא מיני, תודה היגוי תשובות קשות וישירות מאוד. עם המיני, אתה יכול לבחור מסלול עם דיוק מילימטרי, עקומה אחר עקומה, אחד אחרי השני, בנחישות ובנחישות ". אמנם ה- JCW הרבה יותר יקר מאשר מתמודדים אחרים, אבל קופר S או JCW זולים יותר עשויים לעשות את העבודה, אך המיני באה במקום השני.

המקום הראשון מתקבל פה אחד פיאסטה ST. "בכל הדברים בחשבון - ואתה מקבל את התחושה שפורד באמת חשבה על הכל - זה בדיוק מה שמכונית קומפקטית קטנה וספורטיבית צריכה להיות", אומרת ויויאן. הוא מקיף, מותאם, רגיש ונגיש. זה לא יהיה המהיר, הצייתן או העשיר ביותר במשיכה, אבל בסך הכל זה יהיה הכי "הוגן", כל הרכיבים משתלבים בהרמוניה זה עם זה, מתנוחת הנהיגה ועד למתן הכוח הרחב לבקרות החיוניות והפרוגרסיביות. הוא מעוצב כל כך טוב שאם תמצא את עצמך מול נתיב וולשי מרוחק ומתפתל ביום שמש יפהפה, לא תרצה להיות בו. קסדה מאשר כל אחד אחר.