פורד מונדיאו 1.8 16 טרנד

זה היה כמעט בלתי נתפס עבור פורד להביא גרסת טנדר או סטיישן חסרת תועלת כפי שהם קוראים לה על שם גרסת הלימוזינה המוצלחת של מונדיאו. החדשות הטובות למשפחות גדולות (ולאחרים המתעניינים במכונה כזו) היא לא.

למונדאו סטיישן כבר יש הרבה מקום למטען, שכן לתא המטען הבסיסי יש נפח עצום של 540 ליטר, בעוד שתוכלו להרחיב אותו עוד יותר על ידי החלפת שליש ממשענת המושב האחורי הניתנת לחלוקה ל-1700 ליטר גדול באמת. ...

בהורדת משענת הגב אי אפשר לקפל את המושב, אבל החלק התחתון של כל תא המטען אחיד, ללא מדרגות ושאר תקלות מפריעות. תכונה טובה נוספת של תא המטען היא גם קצה הטעינה המופחת באופן ניכר (מכסה תא המטען נדבק הרבה בפגוש האחורי), מה שהופך את העמסת חפצים כבדים יותר לקלה הרבה יותר מאשר בסדאן ובסטיישן.

הבדל בולט נוסף מאחור הם הפנסים האחוריים, הממוקמים אנכית בקרוואן ונמתחים לאורך עמודי ה-C. צורת האור האחרונה עובדת בוגרת יותר מגרסאות ה-4 וה-5 דלתות ויחד עם זאת נעימה יותר לצופים רבים (גם החתום מטה נחשב בין האחרונים).

כשאנחנו הולכים מאחור לחזית, מתבוננים במכונית, יש את תא הנוסעים או המושבים האחוריים בתוך תא המטען. שם, נוסעים, גם גבוהים, תמיד ימצאו מקום גם לראש וגם לברכיים.

לגבי הספסל האחורי, נותר רק לציין שהוא מרופד מעט יותר קשיח ומשענת הגב שטוחה (אולי) מדי, מה שעשוי לדרוש מעט יותר תשומת לב מהנוסעים. גם הנוסעים מלפנים ייהנו מאווירה מסבירת פנים דומה. אז: יש מספיק מרווח ראש ומרווח אורכי, המושבים מרופדים בצפיפות, אשר, עם זאת, לא מספקים מספיק אחיזה לרוחב לגוף.

במספרה אנו מוצאים גם חומרים איכותיים המשולבים גם הם בצורה איכותית או מורכבים ליחידת עבודה אחת. המונוטוניות של פורד נשברה בהצלחה על ידי תוספות אלומיניום. התוצאה של כל האמור לעיל היא תחושת רווחה מאחורי ההגה, שאינה מתקלקלת על ידי צרצרים שונים או פלסטיק קשיח זול.

התחושה הטובה מתעצמת עוד יותר על ידי הארגונומיה הטובה, המושב המתכוונן לגובה (חשמלי!?), אזור המותני המתכוונן של מושב הנהג וההגה המתכוונן לגובה ולעומק. נעים הלאה לאורך המכונית קדימה, אנו מוצאים את המנוע מתחת למכסה המנוע. בעזרת שני פירים מפצים, הוא פועל בצורה חלקה על כל טווח המהירות.

כך גם לגבי זריזות, שכן המנוע מושך היטב בסיבובים נמוכים, אך רוב הכיף מסתיים ב-6000 סל"ד כאשר המנוע מגיע גם להספק מרבי. עקב עירור מופחת מעל 6000 סל"ד, איננו ממליצים להניע את המנוע ל-6900 סל"ד המקסימלי (זה לא מגביל המהירות הרך ביותר), שכן בתחום זה האפקט הסופי חלש מכדי להצדיק את התוצאה. מענים את המנוע.

תכונות חיוביות נוספות של המנוע הן גם תגובה טובה לפקודות מתחת לרגל ימין ומבחינת ביצועים, למרות משקלה הניכר של המכונית (1435 ק"ג), אחיזה מתונה למדי. הצריכה במבחנים הייתה בממוצע מתחת לעשרה ליטר ל-100 ק"מ, ובמקרה הטוב אף ירדה ל-8 ליטר/8 ק"מ.

בזמן נהיגה, תיבת ההילוכים חשובה מאוד גם לנהג ולרווחתו. ידית ההילוכים של האחרונה היא של פורד, וגם עם רצונות אקטיביים יותר, היא לא מציעה התנגדות יתרה לאחר העברה מהירה יותר. כל מבנה המכונית מוצמד כמובן לשלדה, מה שמרשים גם את הנהג וגם את הנוסעים.

המתלים מעט קשיחים יותר, אך היכולת לבלוע מהמורות עדיין גבוהה מספיק כדי לא לפגוע בנוחות הנוסעים. מצד שני, הנהג יכול לסמוך לחלוטין על תגובת היגוי טובה ולכן התנהגות טובה מאוד. המתלה המוצק שהוזכר כבר בא לידי ביטוי גם בעמדה.

האחרון טוב ובו בזמן קצת יוצא דופן למכונית הנעה קדמית. כאשר עוברים את הגבול העליון של כושר העמסה של השלדה, המכונית כולה מתחילה להחליק בפינה, ולא רק החלק הקדמי, כפי שקורה בדרך כלל ברוב המוחלט של כלי הרכב הקדמיים. הנטייה להחליק של גלגל ההינע הפנימי בפינות או בצמתים בולטת מאוד גם בעיצוב השלדה ותיבת ההילוכים.

בלימה אפקטיבית מספקים בלמי ארבעה דיסקים, המצוננים טוב יותר מלפנים, ובמצבים קריטיים הם נעזרים בחלוקת כוח בלמים אלקטרוניים (EBD) ו-ABS. תחושת האמינות הכללית מועצמת עוד יותר על ידי מדידה מדויקת של כוח הבלימה אל הדוושה והמידע על מרחק העצירה הקצר, שעמד על 100 מטר בלבד כאשר נמדד ב-37 קמ"ש בבלימה עד עמידה.

כל המאפיינים הללו מציבים את המונדיאו סטיישן בין רכבים המיועדים בעיקר לשימוש משפחתי, אך מסוגלים לספק גם את הרצונות התוססים יותר של האב (או אולי של האם) לרצפי פניות מהירים יותר בכביש כפרי שופע. סלובניה. עבור פורד מונדיאו סטיישן עם אבזור טרנד, הם יהיו מורשים.

סוחרי פורד היו אמורים לשלם בדיוק 4.385.706 טולר סלובני ממשפחה בת חמש נפשות שרצתה "לאמץ" חבר שישי. זה מעט או הרבה כסף? עבור חלק, זה בהחלט סכום גדול, בעוד עבור אחרים זה אולי לא. אבל בהתחשב בעובדה שרמת התצורה הבסיסית וסך המאפיינים האחרים של המונדיאו ה"אופנתי" גבוהה למדי, הרכישה הופכת למוצדקת ושווה את הכסף.

פיטר הומר

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

פורד מונדיאו 1.8 16 טרנד

מידע בסיסי

מכירות:	Summit motors ljubljana
עלות מודל הבדיקה:	20.477,76 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	92kW (125 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,2 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 83,0 × 83,1 מ"מ - תזוזה 1798 סמ"ק - דחיסה 3:10,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (92 כ"ס.) ב-125 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-170 סל"ד - גל ארכובה ב-4500 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4, 8,3 ליטר - שמן מנוע 4,3 ליטר - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים מסונכרנת - יחס העברה I. 3,420; II. 2,140 שעות; III. 1,450 שעות; IV. 1,030 שעות; V. 0,810; הפוך 3,460 - דיפרנציאל 4,060 - צמיגים 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות אורכיות כפולות, מסילות צולבות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים כפולים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), גלגלים אחוריים, הגה כוח, ABS, EBD - הגה כוח, הגה כוח
מייס:	רכב ריק 1435 ק"ג - משקל כולל מותר 2030 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 700 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4804 מ"מ - רוחב 1812 מ"מ - גובה 1441 מ"מ - בסיס גלגלים 2754 מ"מ - מסלול קדמי 1522 מ"מ - אחורי 1537 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך 1700 מ"מ - רוחב 1470/1465 מ"מ - גובה 890-950 / 940 מ"מ - אורך 920-1120 / 900-690 מ"מ - מיכל דלק 58,5 ליטר
קופסא:	(רגיל) 540-1700 ליטר

המידות שלנו

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, יחס. vl. = 52%
האצה 0-100 ק"מ:	11,3s
1000 מ 'מהעיר:	32,8 שנים ( 156 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,7m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

הערכה

• המרחב הנדיב של המגף הבסיסי ממילא הופך את המונדיאו לחבר שישי טוב מאוד במשפחה בת חמש נפשות. בנוסף, המנוע החזק מספיק, השלדה והביצוע הטובים ירשימו גם אבות או אמהות תובעניים או נמרצים יותר.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

שִׁלדָה

חדק

ארגונומיה

עיבוד ומיקום

בלמים

ידית מגב הגה "פורד"

אחיזה צדדית מושבים קדמיים

נטייה להחליק את גלגל ההינע הפנימי