פורד מוסטנג 2015: מכונית ספורט גזעית
חדשות למי שאוהב מכוניות, אחד הטעימים ביותר: החל מה -4 ביולי (אבל אתה יכול книга לעת עתה) יהיה השקה רשמית באירופה פורד מוסטנג, אחד הנציגים ביותר "מכונת פוני" נולד בארצות הברית.
מכוניות ספורט כל השרירים, כלומר מאות סוסים מתחת למכסה המנוע, הנעה אחורית וזה דורש כישורי נהיגה משמעותיים.
La פורד מוסטנג חדשה הוא מבטיח לשמור על אופי הגזע הערבי האמריקאי, אך עם רסן הדוק יותר, תואם יותר את כבישי היבשת הישנה.
כלומר, עם ההגדרות האלה рамка, השעיות e שליטה אלקטרונית אשר משפרים את הטיפול.
אֵיך? עם ארבע הגדרות אלקטרוניות בהתאם לכישוריך ולמצב האספלט: התחלה רגילה (לשימוש אזרחי ועם ESP ובקרת משיכה מאוד ערניים), ספורט + (כאשר הפקדים מופעלים בעת הכניסה לרכב), מסלול (בדיקות פרידה) שלג ורטוב (מחזיר אלקטרוניקה במקרה של גשם או שלג).
יש לנו את זה ראש בבוואריה, בין רחובות צרים באמצע גבעות ואגמים וקטעי כבישים מהירים ללא הגבלת מהירות. ואנחנו יכולים לצפות לזה מוסטנג חדש זוהי מכונה תובענית הדורשת רפלקסים מהירים ומעט נטייה לסלוח על טעויות.
סגנון ופנים
בהשוואה לפורד מוסטנג הראשונה שהוצגה בשנת 1964, אני дизайнер הם שמרו לא רק על המראה הכללי, אלא גם על כמה אלמנטים, כגון הצלעות במכסה המנוע או הקווים העולים ויורדים כלפי מטה, או עיצוב הפנסים האחוריים, בצורת מקטעים אנכיים.
ואז, כמובן, הרושם מורשת זה הכל: פה קדמיכמו כריש אומרים בו מַעבָּרָה, מ'תוקפנות מודרניים ומסומנים הרבה יותר, הכבישים רחבים הרבה יותר וברוכים יותר גלגלים שבשנות השישים הם אפילו לא יכלו לדמיין בגודלם, פתחי האוורור נעלמו, הפנים הפך פחות ספרטני ומסביר פנים יותר.
עם זאת, חמישים שנה מאוחר יותר, ההשפעה של מה שכבר נראה חשובה, וזה נפלא שכך.
La תנוחת נהיגה מיד מצאתי על המוסטנג, קסדה e מהירות הם קלים לשילוב, ואפילו ללא מושבי Recaro הנוספים, זה מרגיש נכון: אנחנו על סיפון מכונית פוני אמיתית.
החומרים הם במסורת האמריקאית, מעט ירודים, עור החיקוי עם תפר מודפס והפלסטיק זול מדי. אבל בסופו של דבר למי אכפת מי קונה פורד מוסטנג הוא יודע שמוצר זה תורם לתחושה אחרת, לריח של פחמימנים, ולא לריח העור של קונולי.
אולם ציוד משולב הוא מצויד ב: מיזוג אוויר כפול, מסך שמונה אינץ 'עם פונקציות ניווט ומסך מגע, כמו גם מערכת Hi-Fi איכותית.
להאזין למוזיקה טובה בכבישים המהירים, שבהם צליל המנוע דוהה ברקע.
ניסיון נהיגה
La פורד מוסטנג המוצע ב שני גופים e שני מנועים, fastback e ניתן להמרה וארבעה צילינדרים עם טורבו 2.3 אקובוסט החל מ- 317 כ"ס או עם V בעל שמונה צילינדרים אמריקאים יותר 5.0 עד 421 קורות חיים.
מישהו שונא אותנו בגשם שוטף, נתחיל מזה להמרה 2.3... הגדרה רגילה. שְׁגִיאָה. בפינה הראשונה אנו מבינים מדוע יש גם Snow & Wet.
La מוסטנג, בשנייה ושישים לשעה, הוא לא אוהב אספלט רטוב וממריא באי נוחות. הוא שר בצד הכביש מימין, ואז המכונית נבנית מחדש.
С תוכנית גשם, המוזיקה משתנה: תמיד יש מספיק לִדחוֹףאבל המגרש הרבה יותר רך וחלק והנהיגה שקטה יותר.
חשבנו 2.3 היה מנוע נולד, קודם כל, למדינות כמו שלנו, שבהן החל מ -5.0 מס העל מופעל. כמובן, אבל בעל אופי נעים, מוכן, כמעט אכזרי, תמיד מפעיל עליך לחץ: בקיצור, זו בהחלט לא בחירה כלפי מטה.
לאחר מכן, למרבה המזל, הגשם מפסיק ונוכל להחליט כאשר האספלט מתייבש, מסגרות תובעניות יותר.
והרושם הראשון מועצם: פורד מוסטנג in התחלה רגילה זו מכונית אירופית יותר, היא מאפשרת לך לנסוע מהר, אך לסלוח על הטיפשות וחוסר תשומת הלב. כמו כן, עליך להיות מסוגל לנווט ולהפעיל את המצערת אם אינך רוצה שתסובב.
למחרת, התור הוא 5.0. יש הרבה יותר סוסים, אבל שמונה הצילינדרים דוחפים בהדרגה יותר, יש לו גמישות מדהימה, אתה לא צריך למשוך את ההילוכים כדי לברוח מהר (יש שישה מהם, יש לנו רק תיבה ידנית, בעתיד שם תהיה תיבת הילוכים אוטומטית) כבר בשלושת אלפים מעגלים עם כל אחד בשינוי אתה רואה אף עצום.
הילוך שישי יורד לאחר מכן מהכביש המהיר.
In מַעבָּרָה הם נשבעים ש -100 קמ"ש יגיעו אליהם תוך 4 ושמונה שניות. אנחנו עוצרים בכביש נטוש ומנסים כרונוגרף ביד, או יותר נכון על פרק כף היד. ובכן, היד, בלי העמדת פנים של תאי פוטו, עוצרת ב -5,1 שניות ובניסיון הראשון, שם נתנו גם לגלגלים האחוריים להחליק מעט (מי יודע למה).
יש גם פונקציה בקרת שיגוראבל נראה אלקטרוני מדי. מנסה את זה שוב ושוב במשך כ -5 שניות. די, אם כן, לפני שהשוטר הגיע כשצעקות בוערות, נמשכות ברעש אדי פליטה, עשן ואבק העולים מאחורי המכונית. מוסטנג.
לאחר מכן, המכונית מאפשרת לך גם לנסוע, במקום לדהור על פרה, ליהנות מהמוזיקה ומהנופים היפים, הודות לאלקטרוניקה ולכוונון המנוע המושלם.
אם אנחנו רוצים, אז החיסרון היחיד הוא השעיותבמקום יבש ותגובתי, במיוחד מאחור, שם הרב-קישור עובד היטב במהירות, אך גם אינו סופג מהמורות בכביש. ההיגוי מתחזק, הוא הופך להיות מגיב וכבד יותר בעת התאמת ההגדרות כצפוי.
מסקנות ומחירים
La פורד מוסטנג חדשה ייקח אותך הביתה מחיר תחרותי באמת מה גורם לך לשכוח את החסרונות הזעירים של חומרים פנימיים: 2.3 מ -36 אלף יורו (40 אלף להמרה) ו- 5.0 (הפתעה של ממש!) תמורת 41 אלף יורו (45 אלף להמרה).
סטנדרטי כל מה שאתה צריך, החל מהגה מעור ועד מצלמה אחורית, מדוושות ספורט ועד פנסי LED.
אבל אם אתה אוהב קצת אינדיבידואליזציה יש לך מושבי רקרו (יפים, מעוצבים, עוטפים) תמורת 2.000 יורו ו -2.700 יורו חבילת מוסטנג (ערכה אסתטית עם נווט Sync2 אופציונלי, בקרת אקלים במושב הקדמי, חיישני חניה וגלגלים ייחודיים בגודל 19 אינץ'). צבע מתכתי עולה עוד 800 יורו, אם הפנינה - 1200 יורו.
אז קל להבין מדוע התחלנו בכך שהגעת המוסטנג לאירופה היא חדשות טובות.
אם תרצה מכוניות ספורט, אבל רק (באנו כביכול) בגלל היופי שלהם ולעולם לא תלכו למסלול, שם מוסטנג זה נותן לך את כל התחושות הנעימות שמכוניות כאלה דורשות, כולל הכוח הדרוש.
היא לא דביקה אבל מושכת את העין, לא אגרסיבית אבל קצת ערמומית, היא לא עוטפת אותך במותרות, אלא מזכירה לך שאתה במכונית גזעית. אחרי הכל, זה גם מספיק נוח לקחת את הסיכון לנסוע לבד בלי להתפשר הרבה.
