נסיעת מבחן פורד מוסטנג 5.0 GT: מהירה וחזרה
תוכן
מנוע V8 בנפח חמישה ליטרים ותיבה אוטומטית בעשרה הילוכים בפחות מ- 50 יורו?
אתה זוכר איזה סרט היה בבתי הקולנוע בשנת 1968? לא? גם אני לא זוכר, רק כי אני קצת יותר משלושים עכשיו. זה נהדר שעם גרסת בוליט של המוסטנג החדש לגמרי, אנשי פורד חוזרים לסרט האגדי של סטיב מקווין.
לרוע המזל, המכונית תהיה זמינה רק בצפון אמריקה (ורק עם תיבת הילוכים ידנית). מנגד, דגם הספורט יהיה המכונית הראשונה באירופה שתצויד בתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם עשר הילוכים.
בארצות הברית קיים הרגל מוזר לבצע שינויים קטנים בחלק החיצוני של המכונית לכל שנת דגם. הליך זה לא נעלם מעיניו של פורד מוסטנג, שבינתיים קיבל סינר קדמי שעוצב מחדש, נורות לד סטנדרטיות ופתחי אוורור בכיסוי הקדמי כדי להסיר אוויר מתא המנוע.
מאחור ממוקם מפזר חדש, אשר בתורו פותח מקום לארבעת הצינורות של מערכת הפליטה עם שסתומים.
רטרו מבחוץ, מודרני מבפנים
הפנים קיבל הרבה יותר מסתם רענון. בתור התחלה, מערכת האינפוטיינמנט הנוכחית Sync 3 עם מסך שמונה אינץ 'ו- Applink מרשימה, המהווה קפיצה טכנולוגית גדולה מקודמתה.
מכשירים דיגיטליים לחלוטין מחליפים מכשירים אנלוגיים, אך השליטה הכוללת בפונקציות נותרה מאתגרת בשל הכפתורים הרבים על ההגה ובקונסולה המרכזית, כמו גם היכולת הבינונית לקבל פקודות קוליות.
פורד חסכה גם כמה עלויות הקשורות לאיכות וסוג חומרי הפנים. גימור סיבי הפחמן בלוח המחוונים נראה טוב, אבל זה לא יותר מפלסטיק מצופה נייר כסף.
מצד שני, יש לכם ריפודי עור, מיזוג אוויר אוטומטי, ומגוון של עזרי נוחות כסטנדרט, כמו מצלמת אחור ובקרת שיוט אדפטיבית.
זה הזמן ללכת - בעוד אנחנו מתגעגעים לגרסת ה-2,3 ליטר טורבו ופונים היישר ל"קלאסי" עם V8 בנפח חמישה ליטר. עם זאת, ברוב המדינות, כמו גרמניה, מאז 2015, שלושה מתוך ארבעה רוכשים פנו אליה - בין אם מדובר במכונית קופה ובין אם מדובר בקונברטיבל.
אחרי הכל, זה נותן לך את ההזדמנות להשיג מכונית עם קיבולת של יותר מ-400 כ"ס. במחיר מתחת ל-50 יורו. במילים אחרות, קצת יותר מ-000 יורו לכוח סוס. ועוד משהו - הצליל של אוקטבת האסכולה הישנה נמצא בהרמוניה מושלמת עם התחושה שמכונית השרירים הזו יוצרת.
הנגיעות הכהות בתמונה הכוללת של הגרסה הקודמת, לעומת זאת, הותירו תיבת שישה הילוכים אוטומטית, ניגוד חד בין נהיגה ספורטיבית לנוחה. תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה, עם ממיר מומנט קל וקטן יותר, יכולה לעשות את שניהם באותה מידה והיא הרבה יותר טובה בסך הכל.
אתה צריך שישה מצבי נהיגה
המוסטנג מציע לך כעת לא יותר ולא פחות משישה מצבי נהיגה: רגיל, ספורט פלוס, מסלול מירוצים, שלג / רטוב וה- MyMode החדש הניתן להגדרה חופשית, כמו גם דרגסטריפ, שכל אחד מהם מופיע בתצוגה בצורתו האותנטית.
עם זאת, ה-LCD בתא הנוסעים הוא הקטן ביותר שניתן להפעיל כאשר מצב Dragstrip מופעל, המיועד להאצה של רבע מייל.
מבלי להתחשב ביכולות החומר או בסגנון הנהג, ה- V421 עלה מ -450 ל -529 כ"ס. כוח זה מסופק על ידי מומנט מלא של XNUMX ננומטר בתיבת הילוכים בת עשרה הילוכים.
העברת ההילוכים החדה והמהירה מאיצה עד 4,3 קמ"ש תוך 100 שניות בלבד, מה שהופך אותה למוסטנג הייצור המהיר ביותר עד כה. אם אתה מוצא את זה קשה מדי, אתה יכול להסתמך על אחד מהמצבים האחרים או להשתמש ב- MyMode כדי להתאים את זמני ההחלפה, הבולמים ההסתגלותיים, תגובת ההאצה וההיגוי ואת הצליל של מערכת הפליטה הנשלטת על שסתום.
הפעלה אוטומטית של Burn-out היא מרשימה, אבל לא עניין גדול. הפעלתו בכוונה היא כנראה לא קלה במיוחד. ראשית, לחץ על הלוגו של Mustang על גלגל ההגה ובחר TrackApps. לאחר מכן מפעילים את הבלם במלוא הכוח - אנחנו מתכוונים באמת במלוא הכוח - ולאחר מכן מאשרים את הפעולה עם כפתור האישור.
יתחיל "ספירה לאחור" של 15 שניות, במהלכה עליכם להחזיק את דוושת התאוצה. האורגיה שלאחר מכן של סיבוב הצמיגים מובילה לעשן לא רק של החלל שמסביב, אלא גם של הפנים. מְהַנֶה!
התהליך אמור להימשך זמן רב יותר, אך המוסטנג שלנו זנח במהירות את הפעולה. שגיאת תוכנה? כנראה שכן, אבל פורד מבטיח שהכל יהיה בסדר עם תחילת מכירתו של המוסטנג המעודכן.
אוטומט מושלם
לפני שנשאיר את שרידי הגומי האחרונים על האספלט, אנו פונים למסלול הסגלגל לכמה הקפות. תיבת ההילוכים האוטומטית דורשת תשלום נוסף בסך 2500 אירו, זמינה כעת בטנדר פורד ראפטור האמריקאי והיא תהיה חלק מציוד הטרנזיט.
הוא עובר רך נעים ובו זמנית במהירות. ההילוך הגבוה ביותר, העשירי, כל כך ארוך שרק לחיצה קלה על דוושת הגז מובילה להורדת הילוך. מטרת השימוש ביחס העברה זה היא לרסן את התיאבון של יחידת ה-V8 בנפח חמישה ליטר, שצורכת 12,1 ליטר/100 ק"מ.
אם אתה לא אוהב את זה, אתה יכול לשדרג לגרסת הטורבו הארבעה צילינדרים 290 כ"ס חסכוניים בהרבה שמשתמשים בשלושה ליטרים פחות דלק.
במהלך האצת ביניים תיבת ההילוכים עוברת בצורה חדה ומדויקת, וכאשר מורידים הילוך, היא תמיד מוצאת את הטובה ביותר. מה שלא יקרה לפני כן, במהירות של 250 קמ"ש, האלקטרוניקה זורקת את הלאסו.
עם זאת, בתרגילים הבאים על קורס הבקרה, המהירות המרבית אינה חשובה כל כך. התנהגות הכביש והאחיזה חשובים כאן. מבחינת האחרונים, המוסטנג מציגה יכולות בינוניות, שגם להן יש תנאים מוקדמים פיזיים גרידא - עם אורך של 4,80 מ', רוחב של 1,90 מ' ומשקל של 1,8 טון, דינמיקה טובה דורשת פתרונות מורכבים מאוד.
בשל שפע הכוח, המכונית מראה כל הזמן נטייה להחלקה, ו-ESP מתערב בצורה די קשה. כיבוי גורם לדלתות לנוע קדימה - ואז המכונית נענית לקריאה המרדנית של הלב המעוקב הקטן שלה.
הגה הכוח החשמלי תורם את מוזרותו בהתנהגות, שאינה רגישה במיוחד ודורשת עבודה רבה עם ההגה בנהיגה דינמית. אבל מושבי רקארו מעור עולים כסף נוסף - 1800 יורו.
בלמי ברמבו מתחילים לעבוד עם פיתיון ועם הרבה רצון, אך המהירות שלהם פוחתת בהדרגה ובכל הקפה היא הופכת לקשה למינון. עם זאת, הודות לשלדת מגנה רייד עם שיכוך אדפטיבי, המוסטנג מציג כישרונות אמיתיים לנוחות נסיעה יומיומית. שזה, אגב, הישג גדול.
אגב, כל זה תואם באופן מושלם את האופי של דגמי מכוניות שרירים. כי בכל מקרה, המוסטנג בהחלט משיגה את מטרתה – להעניק הנאה. המחיר "הוגן", ובבסיס של 46 אירו לגרסת ה-V000 ה-Fastback, לא רק אוהדי Bulit יבלעו את הפגמים שלה.
מסקנה
אני מודה שאני חובב מכוניות שרירים. ואת האהבה הזו משפר עוד יותר המוסטנג החדש. פורד כבר דיגיטציה, והתיבה האוטומטית בעלת עשר הילוכים יוצרת ערך מוסף רב. כרגיל באהבה, אתה צריך להתפשר. במקרה זה מדובר באיכות החומרים בפנים וביכולות הדינמיות הבינוניות על המסלול. עם זאת, יחס המחיר / האיכות הוא הוגן למדי.