פורד פומה, טויוטה יאריס קרוס GXL 2WD Hybrid וסקודה Kamiq 85TSI - השווינו בין 3 רכבי השטח הקטנים הטובים ביותר באוסטרליה

איך כל רכב כאן מתנהג מאחורי ההגה? היו כמה הפתעות.

קודם הייתה פומה. הרושם הראשוני שלי מהמכונית הזו היה מעט מגושם. נראה שאתה יושב גבוה וכמעט מעל הסרן הקדמי, תחושה שמזוהה עם היגוי אולטרה-ישר ומקומט בדקות הראשונות שכמעט ולא מעוררים ביטחון.

ההיגוי בפומה מתחיל אולטרה ישר ומקומט. תמונה: רוב קאמרייר.

עם זאת, לאחר זמן מה, התרגלתי לאקסצנטריות שלו וגיליתי שהוא בעצם הרבה יותר רגוע ומהנה מהרגעים הראשונים שלי במכונית. אפשר ממש להרגיש את העוצמה הנוספת של הפומה על יריבותיה במבחן הזה, וגם שמחתי לגלות שתיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים שלה הייתה משוחררת ברובה מהטרדות והפיגור שמגיעים לרוב עם סגנון ההילוכים הזה.

אתה באמת יכול להרגיש את הכוח הנוסף של הפומה על יריבותיה במבחן הזה. תמונה: רוב קאמרייר.

ברגע שהגעתי לביטחון עצמי ברמת האחיזה של הפומה, גיליתי שהיא הכי מהנה בפינות, וההיגוי הכבד אך המהיר מקל על קבלת הפנים המשמחות של המכונית הזו בדיוק לאן שאתה רוצה שהיא תהיה. נראה שהגלגלים האחוריים, הרחק מאחור במסגרת המכונית הזו, ממש עוזרים בטיפול, עם ציוץ צמיגים בקושי מורגש במבחן החתיכה שלנו.

פומה הכי כיף בפינות. תמונה: רוב קאמרייר.

התברר שזו גם המכונית הכי שקטה כאן. בעוד שהסקודה והיאריס קרוס קצת יותר שקטות במהירויות נמוכות, הפורד ביצעה באופן כללי טוב יותר וללא ספק הכי טוב בכביש המהיר. רעש המנוע הקטן הזה שאתה שומע היה גם מספק ביותר, שכן רכב השטח הקטן של פורד עשה גירוד מובהק בעומס, כיאה לשמו.

פומה הייתה המכונית השקטה ביותר. תמונה: רוב קאמרייר.

מעניין שהפומה הייתה הקשה ביותר לחנייה מבין שלוש המכוניות במבחן הזה. ההיגוי הכבד יחסית שלו במהירות הנמוכה והראות המוגבלת יותר הפכו אותו לקשה ביותר במבחן החניה האחורי ברחוב שלוש נקודות שלנו.

הבאה היא סקודה. אין בכך שתי אפשרויות, סקודה ככלל נראה כיוקרתי והמאוזן מבין שלושת רכבי השטח בכל הנוגע לנהיגה.

אתה יכול מיד להתחבר לתחושה הנמוכה, דמויית הצוהר שלו, וההיגוי הקל אך בטוח הוא תענוג. הראות מצוינת הודות לחלונות הגדולים יחסית של הקאמיק, והאווירה הפנימית ממש מוגברת על ידי כל המאפיינים והאביזרים העירוניים של המכונית הזו.

קל להתחבר לקאמיק דמוי הצוהר הנמוך. תמונה: רוב קאמרייר.

המנוע כמעט ואינו נשמע, בהיותו השקט מבין השלושה שבדקנו, אך למרבה הצער גילינו ששאגת צמיגים חדרה לתא הנוסעים יותר מזו של הפומה ברוב המהירויות. האשם כאן די ברור: חישוקי סגסוגת ענקיים של Kamiq בגודל 18 אינץ' וצמיגים בעלי חתך נמוך. אני באמת חושב שהוא יתגבר בקלות על פורד עם גלגלי 16 או 17 אינץ'.

את מנוע הקאמיק כמעט ולא נשמע. תמונה: רוב קאמרייר.

אתה ממש יכול להרגיש את ירידת הכוח של הקאמיק בהשוואה לפורד בנסיעה גב אל גב, עם קצת השהיית טורבו שהופעלה כאשר אתה לוחץ על דוושת ההאצה. לכך לא מסייעת מערכת כפולת המצמד האוטומטית ומערכת העצירה/התנעה, שיכולות לתרום ליציאות איטיות ומגושמות מצמתים. עם זאת, לאחר ההשקה לא היו לנו תלונות.

אפשר להרגיש את ירידת הכוח מהקאמיק לעומת הפורד. תמונה: רוב קאמרייר.

למרות צמיגי הספורט על אותם גלגלים ענקיים, מצאנו את הקאמיק מתקרב לגבולות הביטחון שלו ביתר קלות מהפומה במבחן הארפין, אבל הנסיעה שלו הייתה מצוינת וחלקה, גם על מהמורות ומהמורות קשות.

קאמיק נחת באמצע שלוש מכוניות שלנו. תמונה: רוב קאמרייר.

הקאמיק נחת באמצע שלוש מכוניות שלנו בכל הנוגע למבחן החניה ברחוב האחורי בשלוש נקודות.

לבסוף, יש לנו את צלב יאריס. שוב, קשה שלא להתאכזב מאיכויות המכונית הזו כאשר משווים אותה לשניים האחרים במבחן הזה. יאריס קרוס היה הזול ביותר לנהיגה.

יאריס קרוס היה הזול ביותר לנהיגה. תמונה: רוב קאמרייר.

זה לא אומר שההנעה ההיברידית של טויוטה אינה מרשימה. למעשה, המערכת ההיברידית היא התכונה הטובה ביותר של המכונית הזו, המעניקה לה קלילות מסוימת והעברת מומנט מיידית בזכות המנועים החשמליים שלה, ששני רכבי השטח האחרים נאבקים בהם עם תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים שלהם. זה גם הופך אותו לטוב ביותר בתנועת עצירה וסע וללא ספק הכי קל לחנות במקומות צפופים במבחן החניה ההפוכה ברחוב שלוש נקודות שלנו - המצלמה הקדמית עזרה מאוד גם בזה.

המערכת ההיברידית היא התכונה הטובה ביותר של המכונית הזו. תמונה: רוב קאמרייר.

כמו כל טויוטה היברידית, הוא גם הופך את חיסכון בדלק למיני-משחק ממכר שבו אתה יכול לעקוב כל הזמן אחר מצב הנהיגה והיעילות שלך כדי באמת להפיק ממנו את המרב - ואם קראת את סעיף הדלק שלנו, החלק הזה ברור. המערכת עובדת, בשום אופן לא ניסינו לעלות עליה, אז הטכנולוגיה ההיברידית באמת מוגדרת ונשכחת.

כמו כל טויוטה היברידית, יאריס קרוס הופך את צריכת הדלק למיני-משחק מרגש. תמונה: רוב קאמרייר.

עם זאת, האכזבה מגיעה בכמה תחומים. המנוע החשמלי אמנם מגיב באופן מיידי, אבל ממש מרגישים את חוסר הכוח במערכת המשולבת של יאריס קרוס, ומנוע שלושת הצילינדרים שלו צריך לסובב קשה כדי לעמוד בקצב.

יש לו גוון די מגעיל והוא ללא ספק הקולני ביותר מבין שלוש המכוניות כאן. זה נותן לו תא הטייס רחוק מלהיות שקט בכביש הפתוח ובאמת מוציא אותך מצלילה עם ההנעה החשמלית.

מערכת יאריס קרוס המשולבת חסרת כוח. תמונה: רוב קאמרייר.

ההיגוי בטויוטה קל וגמיש, והנסיעה הגונה, אך לא חלקה כמו מכוניות אחרות, עם קשיחות סרן אחורי בולטת מעל מהמורות.

היה מעניין למצוא, שכן אחיו של יאריס האצ'בק מצטיין באיכות הנסיעה, כפי שמעידה השוואת האצ'בק האחרונה שלנו, עליה תוכלו לקרוא כאן.

הנסיעה מלווה בשאגת צמיגים גבוהה יותר משתי המכוניות האחרות, מה שאכזב, במיוחד שלטויוטה יש את הגלגלים הקטנים ביותר.

אז, אם לסכם את חווית הנהיגה שלנו: הבדיקות שלנו מצאו שהפומה מהנה בצורה מפתיעה, שמצדיקה את המראה הטוב; סקודה הציגה את האיזון הטוב ביותר בין המכוניות, עם תחושת יוקרה מאחורי ההגה; והיאריס קרוס התגלה כידידותית וחסכונית מאוד לעיר, אך מבחינה דינמית לא ממש עומדת בקצב של שני האירופים כאן.