נסיעת מבחן פורד ריינג'ר 3.2 TDCI ו-VW Amarok 3.0 TDI: טנדרים לאירופה

כדי להיות שונה, היום אתה צריך יותר מסתם דגם רכב שטח או רכב שטח.

האם אתה מחשיב את עצמך כדמות מגניבה וזקוק לרכב מתאים? אז אתה צריך לחשוב על פורד ריינג'ר 3.2 TDCi או פולקסווגן אמרוק 3.0 TDI. ניסינו את טנדרי החשמל כדי לבדוק מה הטוב ביותר.

רכבי שטח היו אלטרנטיבה לאנשים פרטיים רק לפני הפיצוץ הגדול בפופולריות שלהם - הם עכשיו חלק מהמיינסטרים, אפילו יותר מכפי שהיו אי פעם מכוניות סטיישן או טנדרים. עם זאת, האיסוף נשאר לאנשים פרטיים. אין להם מושג שהם יגרמו לגל אופנתי או שהם יהפכו לחלק מהמיינסטרים. בארצות הברית, פורד ריינג'ר לקח על עצמו את תפקידו של חבר מחוספס אך לבבי עוד ב-1982, וככזה הוא מעין אמת מידה שניתן להשוות מולו את פולקסווגן אמארוק.

במציאות האירופית, טנדרים כמעט ולא חוצים אפיקי נהרות או ערבות. הם אפילו לא עושים את דרכם בין שיחי היער, כי מכוניות אסורות ברוב היערות ששרדו. במקום זאת, כשאתם יושבים בהם ויושבים בנוחות, מביטים ממיקומכם הגבוה אל התנועה שמסביב, ריינג'ר ואמארוק נראים לכם אלטרנטיבה די רצינית לדגמי רכבי שטח - מקוריים ועמידים.

מכוניות משפחתיות אמיתיות?

בארה"ב, טנדר פורד יכול לשמש בקלות כמכונית משפחתית; זה אולי נראה אבסורדי בהתחלה, אבל גרסת הקבינה הכפולה יכולה למעשה להכיל שלושה ילדים במושבים האחוריים. זה אותו דבר, כמובן, עם הפולקסווגן הגדול והרחב יותר - הוא אפילו מציע יותר מרווח בתא הנוסעים, מושבים קדמיים בעלי קווי מתאר יותר ויותר מרווח לרגליים מאחור. ובכן, כן, פלטפורמת המטען חייבת להיות מצוידת במכסה לפחות כדי לשמש כתא מטען. מצד שני, הפתרון הפתוח מתאים במיוחד למטענים מגושמים באמת. לדוגמה, עץ חג המולד XL.

אתה יכול בקלות לחתוך אותו בעצמך - רק במקום המותר! - ולהוביל אותה מהיער. כאשר אתה נוסע בטנדר בעל הנעה כפולה, אין צורך לפחד להיתקע. לנסיעה טובה יותר בשטח בריינג'ר, הסרן הקדמי מופעל גם עם מתג מכיוון שהרכב נוהג בדרך כלל ברוורס. בנוסף, ניתן להוריד הילוך מראש ולהפעיל את נעילת הדיפרנציאל. מנגד, תיבת ההילוכים הכפולה הרציפה של האמארוק אינה מציעה הילוכים "איטיים", אלא מציעה נעילה אחת בלבד, כך שהיא קולעת פחות נקודות בדירוג המשיכה. לשני הדגמים יש עוזר ירידה ודוושות הבלמים בעלות הגדרה רכה למדידה טובה יותר.

אמרוק שואב פחות

כמובן, בהקשר זה, רכבי שטח מודרניים מציעים יותר ציוד ומפנקים את נהגיהם במצבי 4 × 4 המותאמים במיוחד למעברים שטח מחוספסים. אבל הפער של יותר מ -20 ס"מ, מסגרת התמיכה המוצקה והמרכיבים העיקריים להעברה כפולה של טנדרים מספיקים כדי להתגבר על מכשולים רציניים יותר.

בכל מקרה, כשהאספלט נגמר, אין ממה לפחד - אם כי, סביר להניח, תנהגו בטנדר בעיקר בכבישים סלולים. בהם, הריינג'ר בדרך כלל מפגין קרבה רבה יותר למשאיות - כאשר הטורבודיזל בעל חמישה צילינדרים מתעל את 470Nm שלו אל הסרן האחורי, מתיחה מתקבלת במהירות גם ביובש, והגלגל הפרוק מסתובב בעת האצה מחוץ לפינה.

האמארוק, בעל תיבת הילוכים כפולה קבועה, לא מכיר חולשות כאלה - הוא מתנהג יותר כמו רכב שטח גדול ולעומת הריינג'ר, מתגבר על פינות בפחות היסוס, מספק יותר פידבק לכביש דרך מערכת ההיגוי, ואפילו לא. להתנגד לנהיגה דינמית. . בכביש המהיר הוא יכול להגיע ל-193 קמ"ש לפי המפעל, וזה נראה ריאלי, כי הוא עוקב אחר כיוון שהוא די יציב למהירויות כאלה.

פורד ריינג'ר זול בכ -10 יורו

כאן, אוהבי טנדרים יכולים לצעוק במחאה שחיות המחמד שלהם אף פעם לא נוסעות במהירות מופרזת, כך שהיתרון של פולקסווגן אינו רלוונטי. אבל בואו נשאל: למה לוותר על זה כשזה אפשרי מבחינה טכנית – בלי לוותר על הנוחות? כי האמארוק רוכב הרבה יותר חלק מהריינג'ר החזק. השלדה של האמריקאי משמיעה רעשים שונים בנסיעה בכביש גרוע, ורועשת בהתחלה יותר מפולקסווגן מבודד טוב יותר.

שלושה ליטרים V6 אמרוק, המחליפים את שני ליטר ארבעה הצילינדרים הקודמים, מרשימים הרבה פחות עם מנוע הדיזל שלה מאשר פורד חמש צילינדרים קונבנציונאלי. אם כי יש ללא ספק מגע מקסים בהליכתו מעט לא מאוזנת. אבל כשאתה בדרך ארוכה, עיקרון ההצתה העצמית מתחיל להטביע בזיכרונך בחבטה אותנטית של מנוע דיזל, והריינג'ר פועל בסיבובים גבוהים יותר מהאמארוק, שתוכנן עם "יחס הילוכים" ארוך יותר.

מבחינת הילוכים, התוצאה היא לא שמונה או שש לטובת הפולקסווגן - ממיר המומנט שלו מעביר בצורה חלקה בדיוק כמו תיבת ההילוכים השקטה של ​​פורד באופן מסורתי, אבל הופך אותה למהירה יותר. העובדה ששמונת ההילוכים מרווחים יותר והמומנט הגבוה יותר של 80 ננומטר משפר את ביצועי התאוצה. ולפי תחושות סובייקטיביות, אמארוק שועט קדימה ביתר נמרצות, מאיץ חזק יותר בעקיפה, אם צריך, הוא יכול היה לשאת יותר מטען - אם היה מותר. כי מבחינת מטען, הריינג'ר עושה הבדל גדול, מה שהופך את פורד למוביל המטען הטוב ביותר. אם אתה רוצה להוביל פריטים כבדים יותר עם טנדר פולקסווגן, תצטרך להזמין מתלים כבדים במיוחד ולקבל כמה מגבלות נוחות.

שתי המכוניות צורכות 10,4 ליטר סולר לכל 100 ק"מ. לפיכך, יש שוויון בעלויות הדלק. אבל גם עם אפס קילומטראז', לקוחות פולקסווגן משלמים יותר - אחרי הכל, הם צריכים לספור כ-50 יורו עבור Amarok חזק, ו-000 יורו עבור מכונית מבחן (עם אבזור אוונטורה). זול בהרבה מהריינג'ר, שיש לו גרסת 55 כ"ס. החל מ-371 יורו, ובקו האבזור הגבוה מבין שלושת המחיר, יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית, מתחיל ב-200 יורו.

טכנולוגיה נמוכה בעלות נמוכה?

בשני המקרים, ישנם מחירים שקונים מוכנים אינם יכולים לבלוע בקלות. וזה מובן - הרי צפויה ייצור נמוכה מטנדר במחיר נמוך. אבל בציוד גבוה, שני הבוחנים מתהדרים בהרבה דברים שקשה לקשר עם טנדר.

בשני הטנדרים יש מיזוג אוויר אוטומטי, מערכת ניווט קטנה ובקרת שיוט. לרנג'ר לוח מחוונים עטוף עור חלקית, לאמארוק מושבי עור מתכווננים בכוח. מבחינת מאפיינים נוספים, הוא מתעלה על פורד עם גלגלי 20 אינץ', פנסי בי-קסנון וקו מולטימדיה מודרני. הריינג'ר יכול להתמודד רק עם הציוד המעט עשיר יותר שלו עם עוזרי נהג. עם זאת, הפער בציוני עצירת מבחן הולך ומחמיר. ב-100 קמ"ש, הריינג'ר מסתמר במקומו באיחור של יותר משני מטרים, וב-130 קמ"ש ארבעה מטרים, שהם אורכה של מכונית קטנה. כאן, כמו בנהיגה בכלל, מציג האמארוק עיצוב מודרני יותר וזוכה במבחנים בהפרש ניכר למרות המחיר הגבוה יותר.

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. פולקסווגן אמארוק 3.0 TDI - נקודתי 367

האמרוק הוא טנדר מודרני יותר, נוסע כמו רכב שטח גדול, מציע יותר מקום, בולם טוב יותר ומאיץ חזק יותר מהריינג'ר. עם זאת, זה יקר.

2. פורד ריינג'ר 3.2 TDCi - נקודתי 332

ריינג'ר הוא נציג טוב של טנדרים מסורתיים בסגנון אמריקאי. הוא נוסע עם מטענים כבדים, אבל על הכביש לא יכול להתחרות עם האמארוק.

פרטים טכניים

1. פולקסווגן אמארוק 3.0 TDI	2. פורד ריינג'ר 3.2 TDCi
נפח עבודה	2967 סמ"ק ס"מ	3198 סמ"ק ס"מ
כוח	224 ק''ס (165 קילוואט) ב 3000 סל"ד	200 ק''ס (147 קילוואט) ב 3000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	550 ננומטר ב 1400 סל"ד	470 ננומטר ב 1500 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	8,0 s	11,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36,7 מ	38,9 מ
במהירות שיא	193 ק"מ / שעה	175 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	10,4 ליטר / 100 ק"מ	10,4 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	55 אירו (בגרמניה)	44 אירו (בגרמניה)

בית " מאמרים" ריקים » פורד ריינג'ר 3.2 TDCI ו- VW Amarok 3.0 TDI: טנדרים לאירופה