סקירה כללית של פורד טריטוריה FX6 2008

ריינג' רובר ווג ופורשה 911 הן תמיד מכוניות רצויות. ולקומץ אופנועים, הנעה דו וארבעה, יש יכולת תמרון טובה.

יש להם מעמד ואופי שחורגים מאוסף של מכשירים מכניים בלבד.

כעת יש להוסיף את ה-FPV F6X 270 בתמונה כאן לרשימה הזו של מכוניות שמרגישות טוב ומעלות חיוכים לנהיגה מההתחלה.

זה לא סוד שהטריטוריה של פורד היא החביבה כאן, סטיישן אוסטרלית מעוצבת היטב שיכולה להתמודד עם כבישים טובים ורעים תוך כדי הסעת המשפחה בנוחות. יש גרסה עם שבעה מושבים וגרסה עם הנעה אחורית או לכל הגלגלים.

קצת התלבטויות לגבי צריכת הדלק של פורד - וכוח דיזל יהיה נחמד - אבל מבחינת רוחב היכולות, הטריטוריה נשארת במעמד משלה בקרב מכוניות מקומיות.

אז השטח הסופר-חם שנבנה ב-FPV צריך להיות קצת מיוחד.

לא מדובר רק בתוספת הכוח והמומנט של מנוע טורבו מכוונן, לא רק בסיבובים החדים ובאיזון הנסיעה והטיפול המצוין של ה-F6X, אלא גם במושבי עור, נוחות, נוחות ובטיחות וכל השאר. גימור חלק.

הם מוסיפים אווירה שמעלה את פורד מעל השאר, ושהיוקרה, בשילוב דינמיקת נהיגה מלוטשת, מכניסה את ה-F6X לחברה יוקרתית.

עבור FPV, ה-F6X 270 הוא מתחרה ראוי - וזול יותר - למספר רכבי שטח אירופאיים פרימיום.

יש די והותר כוח להניע ולבלום, די והותר עדינות להנעה ולמרכב פורד לכל הגלגלים.

כל זה וההקפדה על הפרטים הקטנים מעניקים ל-F6X המון אמינות; הוא מעלה חיוכים בין אם הוא קופץ מהמסלול לתוך ספרינט, משייט עם מערכת סטריאו ענקית שעובדת שעות נוספות, או זורק את עצמו בהתלהבות במעלה מעבר הרים.

יש מי שחושב שה-F6X צריך קצת יותר עבודה קוסמטית כדי להבדיל אותו משאר הטריטוריות של פורד, חלקם שמחים להסתובב במכונית נחמדה ומאופקת.

עגלת FPV זו מבוססת על מכונית הטורבו של פורד טריטוריה Ghia, אשר כשלעצמה אינה רפויה בכביש הפתוח.

כאן, הספק של 245 קילוואט של עגלת הטורבו המקורית מוגדל ל-270 קילוואט הודות למפת מנוע מכוילת מחדש, אספקת דלק, תזמון הצתה ובקרת חיזוק. יש גם 70 ננומטר נוספים.

המשמעות היא שה-F6X עוזב קצת יותר מהר ממכונית התורמת.

זה מוערך מאוד מיד לאחר שהטנדר עוזב את הקו ומתרומם בהאצה בזמן הנטען של 0 עד 100 קמ"ש של 5.9 שניות. יש כאן נחשול חלק של כוח מוגבר, די עדין ומשביע ביותר כאשר מומנט של 550 ננומטר מ-2000 סל"ד נכנס לפעולה.

יש דחיפה נחושה ופתק עדין באגזוז; וכל זה גורם לחיוכים הראשונים.

הסטיישן נעזרת בתיבת שישה הילוכים עם העברה חלקה ומהירה. בעוד שהנהג יכול לעבור למצב ספורט ולשחק עם העברה רציפה, תיבת ההילוכים עצמה מהירה מספיק עבור רוב התנועות.

היוצא מן הכלל הוא כאשר ישנה תפיסה שדרושות האטות מהירות על מנת לעקוף או לתקוף בפינות מסוימות.

זו העסקה הבאה שבה ה-F6X יכול להעלות חיוך גדול וגדול.

כי הסטיישן אוהב לתקוף פינות עם צניחה שלרוב, סותר את כוחו של ה-F6X.

אכן, זה הכי קל כשצמיגי ה-18 אינץ' האלה מתבכיינים לפינה ואז נושכים חזק כשה-F6X מתיישר ומשתרך לפינה הבאה.

מהנדסי ה-FPV השאירו מספיק התרגשות במערכת בקרת המשיכה והיציבות האלקטרונית כדי שהנהג ייהנה קצת.

כעת, עד כמה שהנהג האסרטיבי מעריך את כל המאפיינים הללו, וחלקם מעריכים את היוקרה מצופה עור של מכונית פרקטית לחלוטין, העבודה החכמה האמיתית היא במתלים.

כאן ה-FPV F6X מקדים כמה מתחרים גרמנים בעלי שם גדול.

כאן, תוך שמירה על גובה הנסיעה הסטנדרטי של הטריטוריה, השקיעו המהנדסים זמן רב בבדיקות כדי להחזיר את הבולמים והקפיצים.

התוצאה היא פשרה מצוינת, מהטובות ביותר, בין צורכי ביצועים קשוחים ונוחות נסיעה. מהנדסים זרים לא תמיד מבינים את מצב הכבישים באוסטרליה או איך אנשים מסוימים עשויים להשתמש ברכבי השטח הפרימיום שלהם; חלק מהמכוניות היקרות יותר הללו מציעות ביצועים מעולים על מסלולי מירוצים, אך חספוס רב מדי בכבישים מהירים מקומיים.

עבודת מתלי FPV זו (על מה שכבר הייתה חבילת שלדה ראויה) מחזקת את השלדה וההיגוי עד לנקודה שבה היא טובה יותר מכל רכב שטח אחר בטווח המחירים הזה.

ואכן, ה-FPV F6X, בגיבוי סוחרי פורד עם תפוצה קצת יותר רחבה ממוצרים מיובאים, יכול להיות רכב השטח החם המושלם עבור המדינה הזו.

יש לו כוח, אחיזה, איזון והנעה לכל הגלגלים. ויש לו צמיג רזרבי סגסוגת תואם בגודל מלא, משהו שלא תמיד מוצאים במכוניות אירופיות, ועוד אינדיקציה קטנה להתאמת ה-FPV F6X כמכונית טיולים ספורטיבית אוסטרלית נהדרת.

FPV F6X 270

מחיר: $75,990

גוּף: ארבע דלתות סטיישן

מנוע: ארבעה ליטר, מגדש טורבו, ישר שישה

תְזוּנָה: 270 קילוואט ב 5000 סל"ד

רֶגַע: 550 ננומטר מ-2000 סל"ד

הפצה: אוטומטית רציפה עם שישה הילוכים, הנעה לכל הגלגלים

גלגלים: 18 אינץ

גְרִירָה: 2300kg