נסיעת מבחן פולקסווגן ג'טה
מיהי הג'טה הנחותה מהשוק, במה היא שונה מהגולף, ועם מי היא למעשה מתחרה ברוסיה ...
ג'טה הוא המקרה כאשר הכל תקין, נוח וממוין על המדפים. דעותיהם של עובדי AvtoTachki הפעם אוחדו כמו פעם, אך הסדאן לא עורר רגשות מיוחדים אצל אף אחד. עם זאת, לא יכולנו לעבור ליד אחד מרבי המכר בשוק. המראה הסולידי המחמיר ואיכות הנסיעה המצוינת מוכרים את עצמם גם עכשיו, כשהפלח מאבד נתח שוק, מפנה את מקומו למכוניות קומפקטיות ומשתלמות יותר.
כשאני נכנס לכל מכונית של פולקסווגן, זה כאילו שאני חוזר הביתה. פאסאט חדשה, סופרב אחרונה, גולף וי או בורה של 2001 - תתרגלו לחלל הפנים ותחלפו ממכונית אחת לאחרת, תוך דקה בדיוק. במהלך תקופה זו תתאימו את המראות, הכיסא ותמצאו את כפתור התחלת המנוע.
מצד שני, הג'טה לא מעניינת את החוטפים, התחזוקה שלה עולה כסף הולם, והם לא יבקשו סכום של שש ספרות לביטוח. ובכל זאת לא הייתי קונה אחד לעצמי: זה תועלתני מדי, והנאה מנהיגה לבדה אינה מספיקה.
טכניקה
בעוד ש- VW גולף השביעית משתמשת בפלטפורמת ה- MQB המודולרית, הדור השישי הנוכחי של ג'טה בנוי על השלדה של הגולף הקודמת, שמצידה היא פרי השדרוג לפלטפורמה של הדור החמישי, המכונה קוד PQ5. יתר על כן, אם הגולף החמישית על שלדת ה- PQ5 הייתה מצוידת במתלה רב-קישורי אחורי, הרי שלג'טה יש קרן עצמאית למחצה פשוטה וזולה מאחור.
מנועי טורבו מסדרת TSI החלו להופיע בדור החמישי של הסדאן, ובג'טה הנוכחית הם מהווים את בסיס הטווח. תוכלו לבחור בין מנועי בנזין בנפח 1,2, 1,4 ו -2,0 ליטר בנפח 105 עד 210 כ"ס, או מנועי דיזל מסדרת TDI. ברוסיה, הג'טה מוצעת רק עם 1,4 מנועי בנזין TSI (122 ו -150 כ"ס), כמו גם עם 1,6 MPI הישן השואב עם 85 ו -105 כוחות סוס. מנועים נשאבים משודכים לתיבת הילוכים ידנית בת 5 הילוכים או לתיבת 6 הילוכים אוטומטית, מנועי טורבו מצטברים עם תיבת 6 הילוכים "מכניקה" או תיבת הילוכים מראש DSG עם שבעה צעדים.
אם ילד בגיל 4-5 מתבקש לצייר מכונית, הוא יתאר משהו מופשט-שלושה נפחים, משהו כמו פולקסווגן ג'טה. זו סתם מכונית - אין סלסולים דאס אוטו. במכונית אחרת אתה מסתכן שלא להיכנס, ללכת לאיבוד בין העמודים ולא למצוא את ידית הדלת בין הקימורים המוזרים של הגוף, אך לא בג'טה.
חבילות ומחירים
הבסיס של ג'טה קונספטליין, שמחירו 10 דולר, הוא מנוע 533 כוחות סוס 85, תיבת הילוכים ידנית וסט צנוע ללא מיזוג אוויר, מערכת שמע וחימום מושב. מיזוג אוויר ומערכת סאונד מופיעים בקונספטליין פלוס. בתצורה זו תוכלו לרכוש מכונית סדאן של 1,6 כוחות סוס, ואפילו עם תיבת הילוכים אוטומטית (מ -105 דולר).
ג'טה אינה מתבלטת מכלל המסה האפורה של פולקסווגן. זה נראה כמו כולם: ישר, משעמם וקצת מיושן. אבל גישה זו ארורה לטעמי, כי אין צורך לחשוש שהעיצוב יתעייף במהירות, או שג'טה הבאה תהיה מתקדמת מדי. אני מתרשם גם מהדרך שבה ג'טה משחקת בצורות ישרות: מכל זווית שהיא נראית גדולה ממה שהיא באמת. "האם זה פאסאט חדש?" - שכן בחניון, מביט בג'טה המלוטשת לפני הצילומים, רק אישר את ניחושיי.
כמעט כל רכבי פולקסווגן עם מנועי TSI הם דינמיים מאוד עבור כיתתם. ג'טה לא שוברת מסורות: "ארבע" מוגדשות בנפח 150 ליטר עם 1,4 כוחות סוס, מאיצה את הסדאן ל"מאות "תוך 8,6 שניות בלבד. בכביש המהיר M10 עם ארבעה נוסעים, הג'טה עדיין תופס תאוצה בעליצות ולא מוותר על עקיפות ארוכות. לא הכשרון האחרון ב- DSG7 ה"רובוט "הזה, שבוחר למעשה את ההילוך הרצוי ועובר במהירות לשלב גבוה יותר, צריך רק לחזור לנתיב שלו.
פולקסווגן בתצורה המובילה היא הדגמה ליכולות הקונצרן, אך לא "מכונית עם". במונחים טכניים, הגרסה עם מנוע טורבו ו"רובוט "רחוקה מלהיות אמינה ביותר: המנוע דורש את איכות השמן, אין לו משאב כה גדול כמו פולקסווגן השואפת, ו- DSG כנראה צריך להחליף את המצמד ב -60 אלף ריצות, במיוחד אם מפעילים את המכונית באופן קבוע במטרופולין.
מצד שני, הג'טה לא מעניינת את החוטפים, התחזוקה שלה עולה כסף הולם, והם לא יבקשו סכום של שש ספרות לביטוח. ובכל זאת לא הייתי קונה אחד לעצמי: זה תועלתני מדי, והנאה מנהיגה לבדה אינה מספיקה.
בפנים הכל במקום - מבלי להסתכל, אתה מושיט יד ומוצא את הידיות, הכפתורים והמנופים שאתה צריך. אף אחד כאן לא מנסה להסביר שום דבר עם רעיון מסוים. החוגות פשוטות ואינפורמטיביות ככל האפשר, וקשה להתבלבל בתפריט מערכת המולטימדיה. בצד הטכני אין הפתעות - תיבת הילוכים רובוטית עם שני מצמדים איננה חדשות למכוניות המוניות זמן רב, מנוע הטורבו מייצר 150 "סוסים" כנים או אפילו קצת יותר. אבל המכונית נוהגת באופן מפתיע בחדות, וזה דומה לתיבול למנה מוכרת.
ניתן היה לשלוח את "ג'טה" לחדר המשקולות והמידות כהפניה לפלח. האם הסדאן קשוחה ורועשת, ועבור מעמד הגולף ג'טה עדיין גדולה. אבל זה דווקא פלוס למכונית - תא המטען ענק, השורה השנייה מרווחת מאוד. עם זאת, על אף יתרונותיה, נראה היה כי הג'טה אבודה בין פולו סדאן לפאסאט. הוא יקר וגדול יותר מהראשון, אך לא גדל לשני ונחות מפאסאט בתדמיתו ובמה שמרכיב פרימיום - בחומרי הגמר.
גרסת הטרנדליין (החל מ -11 דולר) כוללת בנוסף חבילת חורף, כריות אוויר צדדיות וכריות אוויר. בתצורה זו ניתן כבר לרכוש ג'טה 734 TSI מוגדש טורבו בעלות של 1,4 דולר. גימור הקומפורטליין (מ -12 דולר) שונה בנוכחות מושבים נוחים יותר, גימור משופר, פנסי ערפל ומיזוג אוויר, אך אינו מוצע עם מנוע של 802 כוחות סוס. אך בטווח יש מנוע של 13 כוחות סוס יחד עם תיבת הילוכים DSG (082 דולר).
לבסוף, מחירי מכונית הייליין עם גלגלי סגסוגת, מושבי ספורט, פנסי דו קסנון וחיישני חניה נעים בין 14 דולר עבור מנוע 284 ותיבה ידנית ל -1,6 דולר. עבור 16 כוחות סוס 420 TSI עם DSG. רשימת האפשרויות כוללת מספר חבילות אבזור וחיתוך, שתי מערכות ניווט לבחירה, מצלמה אחורית, מכ"מים לניטור נקודה עיוורת ואפילו מערכת תאורה אטמוספרית.
מכוניות אלה הן משני עולמות שונים. הג'טה המסורגת, עם עמידה נמוכה, תא נוסעים מחמיר וטיפול מושלם, היא ההפך הגמור מסיטרואן C5 שלי, עם מתלי אוויר וניתוק מוחלט מהנהג. אבל זה בכלל לא קשה לי לעבור מחדר אישי של סעד פסיכולוגי למשרד הממשלתי. נמאס לכם מה- C5 כי הוא חוסם את הכביש וקובע את הקצב. ג'טה הזריזה היא אחת אתכם, מצייתת באופן מושלם ואינה מאפשרת לעצמה חירויות כמו מתלים המשתלשלים על הכביש או מחשבה מתי וכמה הילוכים להחליף, ואם בכלל כדאי לחזור.
כתבה
פורמלית, הג'טה תמיד הייתה מכונית סדאן המבוססת על הגולף האצ'בק, אך פולקסווגן בחרה את הדגם בצורה סגנונית ומיצבה אותו כדגם עצמאי. בתקופות שונות בשווקים שונים, הג'טה לבשה שמות שונים (למשל ונטו, בורה או לבידה), ובמדינות מסוימות היא הייתה שונה לחלוטין מהגרסאות האירופיות לא רק במראה ובמערכת יחידות, אלא גם בפלטפורמה. בשימוש. רק באירופה הוחלפו דורות הג'טה, אם כי באיחור מסוים, אחרי הגולף.
כמובן, בהתאם למידות ולמעמד, נכון יותר יהיה להשוות את ה-C5 שלי לפולקסווגן פאסאט, אבל בשנה האחרונה זו האחרונה התייקרה בצורה כה משמעותית, עד שהשאלה של החלפת רכבך במכונית של אותו שיעור כבר לא שווה את זה. וג'טה, למעשה, מרווחת לא פחות, בעלת תא מטען גדול ויחידת כוח חזקה לא פחות, לפחות בגרסה העליונה. רשימה קצרה של אפשרויות? אני לא צריך מתלי אוויר, גם עיסוי גב פשוט של הנהג, אני יכול להסתדר בלי מושבים חשמליים. הצרכים הבסיסיים של הנהג המודרני Jetta מספקים במלואם, ואת הנוחות וקלות השימוש בקושי ניתן למצוא במחירונים. אז עבורי באופן אישי, הג'טה הפכה למתחרה מן המניין לפולקסווגן פאסאט.
דבר אחד מדאיג: הג'טה לא תדביק את הגולף הנוכחית בשום צורה שהיא. לא ניתן לומר שהדבר משפיע איכשהו על איכויות הנהיגה, אך הגיל המכובד של המכונית מורגש הן במבנה המרכב והן בסגנון חללי הפנים, גם אם הוא מעודכן, ועקרונות ניהול האלקטרוניקה המשולב. נראה שאתה לוקח מכונית חדשה, יושב בפנים ותופס את עצמך בעובדה שבאיזשהו מקום כבר ראית את כל זה. ואתה רוצה משהו חדש לגמרי - משהו שתתרגל אליו זמן מה. אני זוכר שלקח לי המון זמן ללמוד סיטרואן C5.
הג'טה הראשונה הופיעה בשנת 1979, כאשר גולף MK1 הוצעה למכירה במשך חמש שנים, ובנוסף למרכב ארבע הדלתות, הוצעה המכונית כשתי דלתות. הג'טה השנייה של דגם 1984 יצאה שנתיים אחרי הגולף הנוכחית, ובנוסף לסטנדרטיות, הוצעה בגרסת ההנעה לכל הגלגלים של הסינקרו עם צימוד צמיג בהנעה הגלגל האחורי. על בסיס הג'טה השנייה בסין, עדיין מייצרים מכוניות סדאן זולות לשוק המקומי.
בשנת 1992, הדור השלישי של ג'טה נכנס לשוק בשם Vento. המרכב של שתי הדלתות כבר לא הופק, אך בטווח הופיעה מכונית סדאן חזקה של 174 כוחות סוס עם מנוע VR6 בעל 6 צילינדרים אקזוטיים, שלא ניתן היה לקרוא להם לא בשורה או בצורת V. הג'טה הרביעית של דגם 1998 באירופה כבר נקראה בורה. לראשונה הופיעו על המכונית מנוע 1,8 ליטר טורבו, מנוע בהזרקה ישירה ומנוע VR5 מוזר נוסף. גרסאות ההנעה לכל הגלגלים היו מצוידות במצמד הלדקס והיה בעל מתלה אחורי שונה.
הגולף החמישית הוצגה בתחילת 2005 והחזירה את שם הג'טה ברוב השווקים. המתלה האחורי, כמו הגולף, היה רב-קישורי. ודור זה החל בג'טה להצטייד במנועי טורבו בנזין מסדרת TSI ובתיבות DSG שנבחרו מראש. שלוש שנים לאחר מכן, דגם זה קיבל רישום רוסי במפעל פולקסווגן ליד קלוגה. ג'טה הנוכחית 2010 בנויה על אותה שלדה. לא ניתן לקרוא לעדכון בשנה שעברה שינוי דורי, והסדאן עדיין נחשבת למכונית דור שישי. הג'טה על בסיס היחידות החדש עדיין לא מוכנה, אם כי הגולף השביעית בפלטפורמת MQB תחכה בקרוב ליורשתה.
לפני ארבע שנים נהגתי בפעם הראשונה בג'טה, אותה הצלחתי להשיג מסוחר כמכונית חלופית. באותו יום עברתי טיול בן יום באורך כולל של 500 קילומטר. פנים פולקסווגן קלאסי עם פרטים מוגדרים היטב, גלגל הגה חד, מושבים נוחים, דינמיקה מצוינת על המסלול ומתלים נוקשים במתינות - השעות עברו בלי לשים לב בדרך.
וכך אני פוגש את ג'טה שוב, אך במקום שעות רבות של נסיעה לאורך הכביש המהיר, אנו מחכים לרחובות העיר, לפקקים ולהיעדר מקומות חניה. ואני לומד להכיר את הג'טה מנקודת מבט שונה לחלוטין. אם על המסלול החדות של התאוצה והתקלה בקושי מורגש בהתחלה לא חשובים, אז בעיר אתה צריך למנות בזהירות את המאמץ על דוושות התאוצה. דוושת הבלם המגיבה דורשת את אותה עדינות. נהג הג'טה יעודד את עומסי המיני הללו עם תאוצות חדות ובלימות חדות לא פחות, ולנוסעים זהו תענוג מפוקפק.
לדגם הנוכחי אין כל כך הרבה שדרוגים. נראה כי היצרנים היו זהירים: הם הוסיפו מנורות LED פלואורסצנטיות, סורג כרום, ועדכנו מעט את הפנים. אין הפתעות עם מנועי חשמל - מנוע בנזין 1,4 מוגדש טורבו יחד עם תיבת הילוכים DSG עם שש הילוכים.
החלק החיצוני של המכונית חסר בבירור כמה פתרונות בהירים. זה אותו סיפור עם הציוד. לדוגמא, המצלמה האחורית יכולה להיות טובה יותר. יש צורות גוף פשוטות וראות נאותה, אך בעת החניה עדיין חסרה לי תמונה איכותית - הג'טה הייתה גדולה מדי, והייתי צריך להיות זהיר במיוחד כדי לא לפגוע במוט נמוך או בגדר עם תא המטען.
הג'טה היא אחת מאותן מכוניות שאי אפשר לומר עליהן שום דבר רע. זו מכונית נוחה ופרקטית עם טיפול הגון ואופי גרמני מוכר. למרות שזה לא יכול להספיק לקונה מודרני מפונק, השוק יציע למתחרים רבים פתרונות נועזים ומודרניים יותר בעיצוב וסט ציוד.
