מזרקי מנוע
מזרק הדלק (TF), או מזרק, מתייחס לפרטי מערכת הזרקת הדלק. הוא שולט במינון ובאספקה של דלקים וחומרי סיכה, ולאחר מכן ריסוס שלהם בתא הבעירה ושילוב עם אוויר לתערובת אחת.
TFs פועלים בתור הגופים הביצועיים העיקריים הקשורים למערכת ההזרקה. הודות להם, הדלק מרוסס לתוך החלקיקים הקטנים ביותר ונכנס למנוע. חרירים לכל סוג של מנוע משרתים את אותה מטרה, אך נבדלות בעיצוב ובעקרון הפעולה.
מזרקי דלק
סוג זה של מוצר מאופיין בייצור פרטני עבור סוג מסוים של יחידת כוח. במילים אחרות, אין דגם אוניברסלי של מכשיר זה, כך שאי אפשר לסדר אותם מחדש ממנוע בנזין למנוע דיזל. כיוצא מן הכלל, אנו יכולים להביא כדוגמה דגמים הידרו-מכניים מבית BOSCH, המותקנים על מערכות מכניות הפועלות עם הזרקה רציפה. הם נמצאים בשימוש נרחב עבור יחידות כוח שונות כמרכיב אינטגרלי של מערכת K-Jetronic, אם כי יש להם שינויים שונים שאינם קשורים זה לזה.
מיקום ועקרון עבודה
באופן סכמטי, המזרק הוא שסתום סולנואיד הנשלט על ידי תוכנה. זה מבטיח אספקת דלק לצילינדרים במינונים קבועים מראש, ומערכת ההזרקה המותקנת קובעת את סוג המוצרים המשמשים.
כמו שופר
דלק מסופק לזרבובית בלחץ. במקרה זה, יחידת בקרת המנוע שולחת דחפים חשמליים לסולנואיד המזרק, אשר מתחילים את פעולת שסתום המחט האחראי על מצב הערוץ (פתוח / סגור). כמות הדלק הנכנס נקבעת על פי משך הדופק הנכנס, המשפיע על התקופה שבה שסתום המחט פתוח.
מיקום החרירים תלוי בסוג הספציפי של מערכת ההזרקה:
• מרכז: ממוקם מול שסתום המצערת בסעפת היניקה.
• מבוזר: כל הצילינדרים תואמים לזרבובית נפרדת הממוקמת בבסיס צינור היניקה ומזרקת דלק וחומרי סיכה.
• ישיר - חרירים ממוקמים על גבי דפנות הצילינדר ומספקות הזרקה ישירות לתא הבעירה.
מזרקים למנועי בנזין
מנועי בנזין מצוידים בסוגים הבאים של מזרקים:
• נקודה יחידה - אספקת דלק ממוקמת מול המצערת.
• רב נקודתי: מספר חרירים הממוקמים בקדמת החרירים אחראים על אספקת דלק וחומרי סיכה לצילינדרים.
TFs מספקים אספקת בנזין לתא הבעירה של תחנת הכוח, בעוד העיצוב של חלקים כאלה אינו ניתן להפרדה ואינו מספק תיקון. בעלות הם זולים יותר מאלה המותקנות על מנועי דיזל.
מזרקים מלוכלכים
כחלק המבטיח את הפעולה הרגילה של מערכת הדלק של המכונית, מזרקים נכשלים לעתים קרובות עקב זיהום של אלמנטי המסנן הממוקמים בהם עם מוצרי בעירה. משקעים כאלה חוסמים את תעלות הריסוס, מה שמשבש את פעולתו של אלמנט מרכזי - שסתום המחט ומשבש את אספקת הדלק לתא הבעירה.
מזרקים למנועי דיזל
הפעולה הנכונה של מערכת הדלק של מנועי דיזל מובטחת על ידי שני סוגים של חרירים המותקנים עליהם:
• אלקטרומגנטי, לוויסות עלייתה ונפילתה של המחט האחראית על שסתום מיוחד.
• פיזואלקטרי, מופעל הידראולית.
ההגדרה הנכונה של המזרקים, כמו גם מידת הבלאי שלהם, משפיעה על פעולת מנוע הדיזל, על הכוח שהוא מפיק ועל כמות הדלק הנצרכת.
בעל רכב יכול להבחין בכשל או תקלה של מזרק דיזל על ידי מספר סימנים:
• צריכת דלק מוגברת עם אחיזה רגילה.
• האוטו לא רוצה לזוז ומעשן.
• מנוע המכונית רוטט.
בעיות ותקלות במזרקי מנוע
כדי לשמור על הפעולה הרגילה של מערכת הדלק, יש צורך לנקות מעת לעת את החרירים. לדברי מומחים, ההליך צריך להתבצע כל 20-30 אלף ק"מ, אך בפועל הצורך בעבודה כזו מתעורר לאחר 10-15 אלף ק"מ. הסיבה לכך היא איכות דלק ירודה, תנאי דרך גרועים ולא תמיד טיפול נאות ברכב.
הבעיות הדוחקות ביותר עם מזרקים מכל סוג כוללות הופעת משקעים על קירות החלקים, שהם תוצאה של שימוש בדלק באיכות נמוכה. התוצאה של זה היא הופעת זיהום במערכת אספקת נוזלים דליקים והתרחשות של הפסקות בפעולה, אובדן כוח מנוע, צריכה מופרזת של דלקים וחומרי סיכה.
הסיבות המשפיעות על פעולת המזרקים יכולות להיות:
• תכולת גופרית מופרזת בדלקים ובחומרי סיכה.
• קורוזיה של אלמנטים מתכתיים.
• מביא.
• מסננים סתומים.
• התקנה לא נכונה.
• חשיפה לטמפרטורות גבוהות.
• חדירת לחות ומים.
ניתן לזהות אסון מתקרב לפי מספר סימנים:
• התרחשות של כשלים לא מתוכננים בעת התנעת המנוע.
• עלייה משמעותית בצריכת הדלק בהשוואה לערך הנומינלי.
• מראה אגזוז שחור.
• הופעת כשלים המפרים את קצב המנוע בסרק.
שיטות ניקוי למזרקים
כדי לפתור את הבעיות לעיל, יש צורך בשטיפה תקופתית של מזרקי הדלק. להסרת מזהמים משתמשים בניקוי קולי, משתמשים בנוזל מיוחד, מבצעים את ההליך באופן ידני או מוסיפים תוספים מיוחדים לניקוי המזרקים מבלי לפרק את המנוע.
מלאו את המזבלה לתוך מיכל הדלק
הדרך הקלה והעדינה ביותר לניקוי חרירים מלוכלכים. עקרון הפעולה של ההרכב המוסף הוא להמיס כל הזמן משקעים קיימים במערכת ההזרקה בעזרתו, וגם למנוע חלקית את התרחשותם בעתיד.
לשטוף את הזרבובית עם תוספים
שיטה זו טובה לרכבים חדשים או בעלי קילומטראז' נמוך. במקרה זה, הוספת שטיפה למיכל הדלק פועלת כאמצעי מניעה לשמירה על ניקיון תחנת הכוח ומערכת הדלק של המכונה. לרכבים עם מערכות דלק מזוהמות מאוד שיטה זו אינה מתאימה, ובמקרים מסוימים עלולה להזיק ולהחמיר בעיות קיימות. עם כמות גדולה של זיהום, הפיקדונות השטופים נכנסים לפיריים, וסותמים אותם אפילו יותר.
ניקוי ללא פירוק המנוע
שטיפה של ה-TF ללא פירוק המנוע מתבצעת על ידי חיבור יחידת השטיפה ישירות למנוע. גישה זו מאפשרת לך לשטוף את הלכלוך המצטבר על החרירים ומסילת הדלק. המנוע מתניע בסרק למשך חצי שעה, התערובת מסופקת בלחץ.
שטיפה של פיות עם המכשיר
שיטה זו אינה מתאימה למנועים שחוקים מאוד ואינה מתאימה לרכבים בהם מותקן KE-Jetronik.
ניקוי עם פירוק חרירים
במקרה של זיהום חמור, המנוע מפורק על מעמד מיוחד, החרירים מוסרים ומנקים בנפרד. מניפולציות כאלה גם מאפשרות לך לקבוע נוכחות של תקלות בפעולת המזרקים עם החלפתם לאחר מכן.
הסרה ושטיפה
ניקוי אולטראסוני
החרירים מנוקים באמבט קולי עבור חלקים שפורקו בעבר. האופציה מתאימה ללכלוך כבד שלא ניתן להסיר עם חומר ניקוי.
פעולות לניקוי חרירים ללא הוצאתם מהמנוע עלו לבעל הרכב בממוצע 15-20 דולר. עלות האבחון עם ניקוי המזרק לאחר מכן בסריקת אולטרסאונד או בעמדה היא כ-4-6 דולר. עבודה מקיפה על שטיפה והחלפת חלקים בודדים מאפשרת לך להבטיח פעולה בלתי פוסקת של מערכת הדלק למשך שישה חודשים נוספים, תוך הוספת 10-15 אלף ק"מ לקילומטראז'.
