תמונות של Tunland 2014 סקירה כללית
לקח קצת זמן עד ש-Foton השיגה את זה, אבל לבסוף המותג הסיני עשה זאת עם משאית טון אחת של Foton Tunland עם תא נוסעים כפול ושלדה יחידה חדשה. והם באמת טובים, הרבה יותר טובים מהצעות סיניות אחרות מבחינת ביצועים ומראה.
כחלק משיפור האיכות שלה, Foton משתמשת ברכיבי כוח מובחרים מבית Cummins, Getrag, Dana ו-Borg Warner המיוצרים במפעלים בסין.
מחיר / תכונות
חברות ההנעה הללו גובות תמלוגים עבור הטכנולוגיה שלהן, מה שהופך את המחיר של הפוטון לגבוה יותר (מ-24,990 דולר לנסיעה) מה-Great Wall ודגמים זולים אחרים של היצרניות ההודיות Tata ו-Mahindra, אבל ה-Foton הרבה יותר טוב.
Foton מצייד את Tunland במגוון רחב של ציוד כדי להקל על היום. מיזוג אוויר, שיוט, ABS, כריות אוויר כפולות, חלונות חשמליים ומראות, כניסה מרחוק, הגה רב תכליתי, מושבים בעיצוב אנטומי, קופסאות אחסון, קונסולה עילית, כוונון גובה אור נמוך וטלפון בלוטות' הינם כסטנדרט. דירוג הבטיחות לא מצוין.
מנוע / הילוכים
טווח הקבינה והשלדה היחיד זמין במפרטי טווח כפול 4x2 ו-4x4, האחרון כולל יותר כוח ומומנט הודות למנוע מכוונן מחדש. תיבת חמישה הילוכים ידנית היא סטנדרטית, כאשר תיבת שישה הילוכים אוטומטית צפויה להגיע בעתיד הקרוב.
המנוע הוא 2.8 ליטר, חלוקה אחת, ארבעה צילינדרים Cummins ISF, טורבודיזל עם 96kW/280Nm עבור 4x2 ו-120kW/360Nm עבור 4x4. נתוני צריכת הדלק עומדים על 8.0 ליטר ל-100 ק"מ בלבד ב-4x2, מעט יותר ב-4x4, הכולל כפתורי 2WD, 4WD High ו-4WD Low.
עיצוב / סגנון
ה-Foton Tunland משתלב היטב עם כל המוצקים האחרים בשוק מבחינת מפרטים וביצועים. הוא כולל טווח הקורה האחורי הטוב ביותר בקטגוריה, סיפון גוף סגסוגת המאושר ביותר, תליה אחורית קטנה יותר, דיסקים קדמיים בקוטר הגדול ביותר ועיצוב מגש אחורי טוב יותר.
המגש הגדול כולל מגן תא הטייס חתוך בלייזר, תפסי מתכת עמוסי קפיצים נגד רעש, מסילות חיצוניות וציפים קשיחים. הוא בנוי על שלדת סולם יציבה עם קפיצי עלים מאחור וסלילים מלפנים. כל הרכיבים נראים מוצקים ומסוגלים לגרור מעל טון או לגרור 2.5 טון.
הגלגלים הם חישוקי פלדה בגודל 16 אינץ' עם צמיגים שמנים וחילוף בגודל מלא מתחת לגג, ומרווח הקרקע הוא 212 מ"מ למכונית במשקל 1735 ק"ג. בגרסאות ה-4×4 הוא נוסע גבוה, אולי הגבוה במעמדו, בזכות העיצוב האנטומי (אמריקאי) של המושבים, ונוח בנסיעות ארוכות. המראה החיצוני אינו פוגעני - קונבנציונלי למדי עבור מכונית עם פנים מרשימות - והפנים גדול כדי להתאים את המראה החיצוני.
בדרכים
חווית הנהיגה דומה למשאית, עם מתלים קשיחים המכוונים להובלת מטען, העברה כמו משאית, ואולי בלמים מתוגברים. ההילוך ה-4 הוא הילוך גבוה כדי להקל על הנסיעה בכביש המהיר, אבל יש יותר מדי ירידה בסיבובים מה-5 ל-XNUMX. זו הביקורת היחידה שיכולנו להביע מלבד חוסר היכולת להבין כיצד פועלת מערכת הטלפון בלוטות'.
לא היו לנו בעיות בשימוש בכל הפקדים, כי Foton זהה לכל צבע אחיד אחר - פשוט, פונקציונלי. לעזאזל, אפילו רדיוס הסיבוב שווה למתחרים (גדול מדי). הדיזל רועם מעט בתא הנוסעים, אך הוא שוכך ברגע שמגיעים למהירות הרצויה.
Foton מטפל בעומסים בקלות הודות לשילוב של משטח גדול, מנוע חזק ובנייה קשוחה. שמנו המון בחלק האחורי של דגם ה-4×4 שבדקנו, וזה השפיע מעט על אופן הנסיעה. הצדדים האחוריים הם הטובים ביותר בעסק. כל מה שפוטון צריך לעשות עכשיו הוא לבנות רשת סוחרים לאומית הגונה ולגרום לאנשים להתעניין במכוניות.
