תמונות של Tunland TK 2013 סקירה כללית
הבעיה של מכוניות סיניות היא בתפיסה. כמובן שחלק מהלעג וספקות מתמשכים מוצדקים, אבל בהקשר כולם עובדים במסגרת תקציבים מסוימים ומסגרות זמן מסוימות.
פוטון, חטיבה של הענקית הסינית בייג'ינג אוטומוטיב, עושה הרבה מהדברים הנכונים עם רכב כפול קבינה שיושב בין החומה הגדולה ברמת הכניסה לבין דגמים מוכרים יותר כמו מיצובישי טריטון. לפוטון יש 20 סוחרים לאומיים והיא רוצה שיהיו 30 עד השנה הבאה כדי להוסיף טנדר מבוסס טונלנד, רכב נוסעים ורכב שטח.
ערך
מחיר ה-Tunland TK הוא 32,490 דולר עבור תא נוסעים כפול, מנוע דיזל, רכב 4WD במשרה חלקית. זה בערך 5000 דולר יותר מהחומה הגדולה, ZX Grand Tiger ומהינדרה פיק-אפ. Foton מנצלת באופן פעיל את האמינות הבינלאומית של רכיבי מערכת ההנעה שלה - מנוע Cummins, סרני דאנה, תיבת הילוכים Getrag ותיבת העברה של Borg Warner - אך מבינה שכולם מיוצרים ברישיון בסין. רשימת המאפיינים, בהשוואה לרוב האופנועים התאילנדים, כמעט נדיבה.
ה-Tunland מקבל חיישני חניה אחוריים, מגן תא המטען עם ווי הרכבה מתקפלים, צבע מתכתי, חישוקי סגסוגת 16 אינץ', קישוריות בלוטות' ו-iPod/USB, עיטורי לוח המחוונים מעץ, מספר רב של מוטות אחיזה פנימיים ותושבות מושב ילדים מסוג Isofix. אין שירות במחיר קבוע, ונדרשים לוחות זמנים של חצי שנה ל-10,000 ק"מ. מדריך גלאס רואה במכירה החוזרת שלו לאחר שלוש שנים סכום סביר של 43% ממחיר הרכישה.
תכנית
גריל הכרום המעוטר מדי הוא הסימן החיצוני היחיד לכך שמדובר ברכב סיני. גוף ה-ute רחב משמעותית משאר כלי הבית, וצורתו המודרנית - הבולטת בעיצוב הדלת, חלונות הצד ודלת תא המטען - מציבה אותו בשורה אחת עם ה-D-Max של קולורדו, טריטון ואיסוזו.
גם הטיפול הפנימי מרשים, אם כי בהתאם לז'אנר, יש כאן דונמים של פלסטיק קשיח. נראה כי חלק מהלוחות והכיסויים חלשים. מרווח תא הנוסעים שווה למתחרים, אבל הוא עשוי להיות הקבינה הכפולה הנוחה ביותר לנוסעים במושבים האחוריים בזכות זווית משענת המושב הרופפת יותר.
שלדת מסגרת הסולם הגבוהה יותר (באופן מפתיע דומה להיילקס) הופכת את הטנק לגבוה יותר מהרבה מתחרים, אם כי הוא גדול יותר מהטריטון, למשל. הוא גורר 2500 ק"ג ומטען של 950 ק"ג.
טכנולוגיה
מנוע ה-2.8 ליטר Cummins ISF מתוצרת סינית תובע 120 קילוואט/360 ננומטר, האחרון ב-1800 סל"ד, עם צריכת דלק של 8.4 ליטר/100 ק"מ ממיכל של 76 ליטר. תיבת ההילוכים הידנית בעלת חמישה הילוכים היא גטראג בבנייה סינית, הסרן האחורי הוא של דנה, ותא ההעברה הוא בורג וורנר חשמלי.
אף אחד לא הרים ידיים לשלדה, למרות שזה כנראה עותק של היילקס מוקדם, בעוד בלמי הדיסק הקדמיים מאווררים ובלמי תוף סטנדרטיים מאחור. בניגוד לרוב העמיתים, היגוי מתלים עם מגבר הידראולי. האלקטרוניקה בתא כולל בלוטות' לשיחות ללא ידיים.
בטיחות
אני מקווה שאתה לא מצפה להרבה כאן, אז אני לא אאכזב. הוא מקבל דירוג תאונות של שלושה כוכבים וה-ANCAP אומר שהוא אינו מתאים להסעת ילדים מתחת לגיל ארבע מכיוון שאין לו נקודות חיבור לכבלים עליונות. חלוקת כוח בלמים אלקטרונית, ABS וכריות אוויר כפולות הן סטנדרטיות, וכך גם החילוף בגודל מלא.
נהיגה
רשימת הכבוד של ספקי הרכיבים מרשימה, אך אינה משפיעה על חווית הנהיגה. המנוע לפעמים מפגר בסיבובים נמוכים, ולמרות שבהתחלה האשמתי את פיגור הטורבו, ככל הנראה מדובר בכשל במצערת אלקטרונית.
לתיבת הגטראג יש סט הילוכים טוב (אני מתערב שתספרו את זה לכל הבנות), אבל איכות ההילוכים מעורפלת, וגיר הסרן הגבוה שמספק מהירות שיוט שקטה של 100 קמ"ש ב-1800 סל"ד הופך את התאוצה לאטית. אבל ההיגוי מתלה מדויק יותר מהערפול המום של ואליום של מכוניות סיניות אחרות עם כדורים חוזרים.
נוחות הנסיעה סבירה - בטווח הביניים, כמובן - והמושבים בעיצוב ארה"ב תומכים ונוחים. בשטח, נרתיק ההעברה החשמלי עם הכפתור נדלק בצורה ברורה. ביצועי הבוץ טובים, אם כי בחירת הצמיגים חיונית שכן שלי נסתם בבוץ והפסיק לעבוד תוך דקות.
אספקת המנוע משתפרת מאוד על ידי הקטנת טווח הסל"ד הנמוך. מרווח הקרקע מספק וחלקו הקדמי של המנוע מוגן על ידי לוחית החלקה ממתכת. אמנם זו המכונית הסינית הטובה ביותר שבה נהגתי, אבל היא לא בטוחה מאוד בשמירה על מהירויות נמוכות, במיוחד בסיבובים בפניות.
סך הכל
Foton מקבל אסתטיקה ותפקוד נכון. עכשיו אנחנו צריכים לשנות את השידור.
תמונות Thunland
עלות: 32,490 דולר
להבטיח: 3 שנים/100,000 ק"מ
שירות מוגבל: כל
מרווח שירות: 6 חודשים/10,000 ק"מ
מכירה חוזרת: 43%
בטיחות: 2 כריות אוויר, ABS, שם.
דירוג תאונות: לא נבחן
מנוע: 2.8 ליטר טורבודיזל 4 צילינדרים; 120kw/360nm
הפצה: 5 הילוכים ידנית, 2 הילוכים; משרה חלקית
צָמָא: 8.4 ליטר/100 ק"מ; 222 גרם/ק"מ CO2
ממדים: 5.3 מ' (L), 1.8 מ' (W), 1.8 מ' (ש)
משקל: 2025kg
נוֹסָף: גודל מלא
