סקירת FPV GT-E 2012

רץ הכביש יהיה רוצח כבישים אם ווייל קויוט היה יכול לשים את ידו על V8 מוגדש מ-Ford Performance Vehicles.

המנוע מכונה מקומית מיאמי, אך הוא גרסה שונה של מערכת ההנעה בנפח 5.0 ליטר Coyote שנמצאה בפורד מוסטנג האמריקאית. במבט ראשון, ה-GT-E המתקדמת נראית מאולפת מדי - אפילו עם גריל חלת הדבש העמוק הזה על הפגוש הקדמי - מכדי להיות מכונה רודפת צמיגים.

הרושם הזה משתנה ברגע שאתה צועד על הישר עם רגל ימין ומשחרר 335 קילוואט/570 ננומטר. רק מכוניות עם תגים אקזוטיים למדי ומחירים מצפון ל-100,000 דולר יעמדו בקצב. לא רע עבור פלקון מוגבר - ובהחלט מסוגל לבלבל דמות מצוירת.

עלות

הבעיה הגדולה ביותר עם ה-GT-E של 82,990$ היא שהוא עדיין מרגיש כמו Falcon G47,000E ב-6$. צוות ה-FPV משלב את האקספרס המנהלי הזה עם ריפודי עור, מצלמה אחורית, הדגשות עץ ומערכת שמע ראויה, אבל לוחות פלסטיק, כפתורים וחוגות ניתן למצוא במוניות בכל רחבי הארץ.

כל זה לא משנה כשאתה מאחורי ההגה נהנה מצליל ומהירות שאף פלקון אחר לא יכול להשתוות. קונים בתקציב צריכים לשים לב ל-F76,940E בשווי 6 דולר, שהיא אותה מכונית המונעת על ידי 310kW/565Nm טורבו שישה צילינדרים. זה קצת יותר איטי מחוץ לשביל, אבל המנוע הקל יותר עוזר לגלגלים הקדמיים לשנות כיוון מהר יותר בפינות.

טכנולוגיה

אינדוקציה מאולצת היא הדרך בה הולכים כל יצרניות הרכב. FPV תומך בשני המחנות: ה-V8 המוגדש משתמש באנרגיה המכנית של המנוע כדי לדחוס אוויר, בעוד מגדש הטורבו ב-F6E מונע על ידי גזי הפליטה. 

למסך המגע החדש בגודל שמונה אינץ' יש Suna sat-nav סטנדרטי עם עדכוני תנועה בזמן אמת, ולמרבה הפלא, מצב "ניתוב ירוק" שמחשב את המסלול החסכוני ביותר. כפי שאכפת לבעלי FPV, אדי פליטה של ​​אופניים טרקטורונים לאחר ריצה הגונה כנראה יניעו מכונה קלת משקל.

סִגנוּן

כן, זה פלקון, מבפנים ומבחוץ. זה לא רע בהתחשב בעובדה שה-GT-E וה-F6E הן צמד סטיילינג מאופק יותר, וה-FPV יציב והבחירה הטובה ביותר עבור הצי. קשה שלא להבחין ב-Brembo בעלת שש הבוכנות האורבת מאחורי גלגלי ה-19 אינץ', אבל שאר ערכת המרכב מאופקת - בסטנדרטים של מכוניות שרירים. מושבי העור נראים ומרגישים נחמדים, והאחיזה עוזרת להסתיר את העובדה שהמושב אינו מחוזק מספיק כדי להתמודד עם הכוחות הרוחביים שמכונית זו יכולה ליצור.

בטיחות

FPV רק שיפר את ביצועי חמישה הכוכבים של פורד עם ה-Falcon. הבלמים ממש מרשימים, למרות הדוושה המעט עצית, והמכונית מרגישה הרבה יותר בטוחה מאשר פלקון רגילה. תוכנת האבטחה הרגילה נכנסת לפעולה אם משהו משתבש, ויש שש כריות אוויר אם כל השאר נכשל.

נהיגה

לפני ארבעים שנה, האנשים היחידים שלא רצו פורד פרודוקטיבי היו אלה שצרפו את הולדן. מאז, האירופים יצאו עם סדרה של מכוניות קלות ומהירות יותר שצורכות פחות דלק, ומכוניות תוצרת בית ספגו מכות. ה-GT-E מוכיח שזה לא בהכרח כך. 

מגדש העל בעיצוב Harrop יוצר גל גאות של רטינות, כך שמבחינת מהירות עצומה, הוא לא רחוק מהמרצדס C63 AMG. ו-FPV עולה חצי מזה. המשקל מלפנים אומר שהוא מרגיש טוב יותר בפינות הדוקות מאשר סיכות שיער, והמתלים הם פשרה סבירה בין ספיגת מהמורות לשמירה על גובה המכונית. צמיגים רחבים יותר היו משפרים את האחיזה, אבל זו התלונה היחידה.

סך הכל

בחירת המלטה FPV יכולה להחזיק את עצמה מול יריב הרבה יותר יקר. קנייה ממקומי מכניסה מכונית עם ביצועים מדהימים ומקום לחמישה במוסך. זה הטוב מבין שני התרחישים עבור חובבי רכב שעדיין צריכים לסחוב חברים או משפחה.

FPV GT-E

עלות: $82,990

להבטיח: שלוש שנים/100,000 ק"מ

מכירה חוזרת: 76%

מרווחי שירות:  12 חודשים/15,000 ק"מ

בטיחות: ABS עם BA ו-EBD, ESC, TC, שש כריות אוויר

דירוג תאונות:  חמישה כוכבים

מנוע: מנוע V335 מוגדש בנפח 570 ליטר עם 5.0 קילוואט/8 ננומטר

הפצה: שישה הילוכים אוטומטית, הנעה אחורית

מבנה: סדאן ארבע דלתות

ממדים:  4956 מ"מ (L), 1868 מ"מ (W), 1466 מ"מ (H), 2836 מ"מ (W), מסלולים 1586/1616 מ"מ מלפנים/אחור

משקל: 1870kg

צָמָא: 13.7 ליטר / 100 ק"מ (95 אוקטן), גרם / ק"מ CO2