פריגטה F125

אב הטיפוס של הפריגטה באדן-וירטמברג בים במהלך אחד משלבי הניסויים הימיים.

ב-17 ביוני השנה התקיים טקס הנפת הדגל של באדן-וירטמברג, אב הטיפוס של הפריגטה F125, בבסיס הצי בוילהלמשהבן. כך הגיע לסיומו שלב חשוב נוסף באחת התוכניות היוקרתיות והשנויות במחלוקת של דויטשה מארין.

סופה של המלחמה הקרה הותיר את חותמו על שינויים במבנים הימיים של רוב מדינות אירופה, כולל דויטשה מארינס. במשך כמעט חצי מאה, מערך זה התמקד בפעולות לחימה בשיתוף פעולה עם מדינות נאט"ו אחרות עם ספינות מלחמה של מדינות ברית ורשה בים הבלטי, עם דגש מיוחד על חלקו המערבי והגישות למיצרי דנמרק, כמו גם על הגנה על החוף שלה. הרפורמות החמורות ביותר בבונדסווהר כולו החלו לצבור תאוצה במאי 2003, כאשר הבונדסטאג הציג מסמך המגדיר את מדיניות ההגנה הגרמנית לשנים הקרובות - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). דוקטרינה זו דחתה את אמצעי ההגנה המקומיים העיקריים שהוזכרו עד כה לטובת משימות עולמיות, משלחת, שמטרתן העיקרית הייתה לנטרל ולפתור משברים באזורים דלקתיים בעולם. נכון לעכשיו, ל- Deutsche Marine יש שלושה תחומי עניין מבצעיים עיקריים: הים הבלטי והים התיכון והאוקיינוס ​​ההודי (בעיקר החלק המערבי שלו).

דגם F125 הוצג ב-Euronaval 2006 בפריז. מספר אנטנות המכ"ם הוגדל לארבע, אך עדיין יש רק אחת על המבנה האחורי. MONARC עדיין על האף.

למים לא ידועים

האזכור הראשון לצורך ברכישת ספינות המותאמות למשימות הנובעות מהמצב הפוליטי המשתנה בעולם הופיע בגרמניה כבר ב-1997, אך העבודה עצמה צברה תאוצה רק עם פרסום ה-VPR. פריגטות F125, המכונה גם סוג באדן-וירטמברג על שם היחידה הראשונה בסדרה, מהוות את הדור השני - אחרי ה-F124 הנ"מ (זקסן) - של ספינות גרמניות מסוג זה, שתוכננה ב- תקופה שלאחר המלחמה. תקופת המלחמה הקרה. כבר בשלב המחקר, ההנחה הייתה שהם יוכלו:

• לנהל פעולות ארוכות טווח הרחק מהבסיס, בעיקר בעלות אופי ייצוב ומשטרתי, באזורים עם מצב פוליטי לא יציב;
• לשמור על דומיננטיות באזורי החוף;
• לתמוך בפעולת כוחות בעלות הברית, לספק להם תמיכה באש ושימוש בכוחות המיוחדים המונחתים;
• לבצע את משימות מרכזי הפיקוד במסגרת משימות לאומיות וקואלציות;
• לספק סיוע הומניטרי באזורים של אסונות טבע.

כדי לעמוד באתגרים הללו, לראשונה בגרמניה, אומצה קונספט שימוש אינטנסיבי בשלב התכנון. על פי ההנחות הראשוניות (שנותרו ללא שינוי לאורך כל תקופת התכנון והבנייה), ספינות חדשות צריכות לבצע את משימותיהן ברציפות במשך שנתיים, כשהן בים עד 5000 שעות בשנה. פעולה אינטנסיבית כזו של היחידות הרחק מבסיסי תיקון נאלצה להגדיל את מרווחי התחזוקה של הרכיבים החשובים ביותר, כולל מערכת ההנעה, עד 68 חודשים. במקרה של יחידות שהופעלו בעבר, כמו פריגטות F124, הפרמטרים הללו הם תשעה חודשים, 2500 שעות ו-17 חודשים. בנוסף, היה צורך להבחין בין הפריגטות החדשות ברמת אוטומציה גבוהה, וכתוצאה מכך, צוות מופחת למינימום הנדרש.

הניסיונות הראשונים לתכנן פריגטה חדשה נעשו במחצית השנייה של 2005. הם הראו ספינה באורך 139,4 מ' ורוחבה 18,1 מ', בדומה ליחידות F124 לקראת סיום. מההתחלה, מאפיין אופייני לפרויקט F125 היה שני מבני אי נפרדים, שאפשרו להפריד בין מערכות אלקטרוניות ומרכזי בקרה, ולהגדיל את יתירותם (בהנחה אובדן חלק מיכולותיהם במקרה של כשל או נזק). . כאשר בחנו את בחירת תצורת הכונן, המהנדסים הונחו על ידי נושא האמינות וההתנגדות לנזק, כמו גם הצורך שהוזכר כבר בחיי שירות ארוכים. בסופו של דבר, נבחרה מערכת CODLAG היברידית (משולבת דיזל-חשמלית וטורבינת גז).

בקשר להקצאת משימות ליחידות חדשות בתיאטרון המבצעים של פרימורסקי, היה צורך להתקין נשק מתאים המסוגל לספק תמיכה באש. נשקלו גרסאות של ארטילריה של תותחים בקליבר גדול (הגרמנים השתמשו ב-76 מ"מ בשנים האחרונות) או ארטילריה רקטות. בתחילה, נשקל השימוש בפתרונות חריגים מאוד. הראשונה הייתה מערכת הארטילריה MONARC (Modular Naval Artillery Concept), אשר הניחה שימוש בצריח הוביצר מתנייע 155 מ"מ PzH 2000 למטרות ימיות. ניסויים בוצעו בשתי פריגטות F124: המבורג (F 220) ב-2002 והסן (F 221) באוגוסט 2005. במקרה הראשון הותקן צריח PzH 76 שונה על תותח ה-2000 מ"מ, שאיפשר לבחון אפשרות של אינטגרציה פיזית של המערכת על הספינה. מנגד, הוביצר תותח שלם, שהוצמד למנחת המסוקים, פגע בהסה. בוצע ירי לעבר מטרות ים וקרקעיות וכן בדיקת האינטראקציה עם מערכת בקרת האש של הספינה. מערכת הנשק השנייה עם שורשי יבשה הייתה אמורה להיות משגר רקטות רב טעון M270 MLRS.

הרעיונות האוונגרדיים, ללא ספק, נזנחו בתחילת 2007, הסיבה העיקרית היא העלות הגבוהה של התאמתם לסביבה ימית מורכבת הרבה יותר. יהיה צורך לקחת בחשבון עמידות בפני קורוזיה, שיכוך כוח הרתיעה של תותחים בעלי קליבר גדול, ולבסוף, פיתוח תחמושת חדשה.

בנייה עם מכשולים

אחת התוכניות היוקרתיות ביותר של דויטשה מארין עוררה מחלוקת רבה כבר מההתחלה, אפילו ברמת השרים. כבר ב-21 ביוני 2007, לשכת הביקורת הפדרלית (Bundesrechnungshof - BRH, המקבילה למשרד הביקורת העליון) פרסמה את ההערכה השלילית הראשונה, אך לא האחרונה, של התוכנית, והזהירה הן את הממשל הפדרלי (Bundesregierung) והן את הבונדסטאג. ועדת הכספים נגד הפרות. בית הדין הראה בדו"ח, במיוחד, את הדרך הבלתי מושלמת של עריכת חוזה לבניית אוניות, שהועיל ביותר ליצרן, שכן מדובר היה בהחזר של עד 81% מסך החוב לפני מסירת אב הטיפוס. למרות זאת, ועדת הכספים החליטה לאשר את התוכנית. חמישה ימים לאחר מכן, קונסורציום ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) של thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, leader) ובר. Lürssen Werft חתמה על חוזה עם המשרד הפדרלי לטכנולוגיות הגנה ורכש BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) לתכנון ובנייה של ארבע פריגטות משלחת F125. שווי החוזה בעת חתימתו עמד על כמעט 2,6 מיליארד יורו, מה שהקנה שווי יחידה של 650 מיליון יורו.

על פי המסמך שנחתם ביוני 2007, ARGE F125 הייתה אמורה למסור את אב הטיפוס של היחידה עד סוף 2014. אולם, כפי שהתברר מאוחר יותר, לא ניתן היה לעמוד במועד זה, שכן חיתוך היריעות לבנייה באדן-וירטמברג העתידית הונחה רק ב-9 במאי 2011, והגוש הראשון (מידות 23,0 × 18,0 × 7,0 מ' ומשקל כ-300 טון), המהווה קיל סמלי, הונח כמעט שישה חודשים לאחר מכן - בנובמבר 2.

בתחילת 2009 שופץ הפרויקט, שינוי המבנה הפנימי של גוף הספינה, והגדל בין היתר את שטח הציוד ומחסני הנשק למסוקים מוטסים. כל התיקונים שנעשו באותה תקופה הגדילו את העקירה ואורך הספינה, ובכך קיבלו את הערכים הסופיים. תיקון זה אילץ את ARGE F125 לנהל משא ומתן מחדש על תנאי החוזה. החלטת BwB העניקה לקונסורציום 12 חודשים נוספים, ובכך האריכה את התוכנית עד דצמבר 2018.

מאחר ואת התפקיד המוביל ב-ARGE F125 ממלאת אחזקת tkMS (80% מהמניות), הוא היה זה שהיה צריך להחליט על בחירת קבלני המשנה המעורבים בבניית בלוקים חדשים. המספנה שהופקדה על ייצור מקדים של החלקים האחוריים והאחוריים, הצטרפות לגושי גוף הספינה, הציוד הסופי שלהם, שילוב המערכת והבדיקות הבאות הייתה ה-Blohm + Voss שבסיסה בהמבורג, אז בבעלות tkMS (בבעלות לורסן מאז 2011). מנגד, מספנה לורסן ב-Vegesack שליד ברמן הייתה אחראית לייצור והאבזור הראשוני של גושי החרטום באורך 62 מ', כולל מבנה החרטום. חלק מעבודת הגוף (קטעים של גוש החרטום, כולל האגסים של צמד הספינות הראשון) הוזמנה על ידי מפעל Peenewerft ב-Wolgast, אז בבעלות Hegemann-Gruppe, אז P + S Werften, אך מאז 2010 Lürssen. בסופו של דבר, המספנה הזו היא שייצרה קוביות חרטום שלמות לפריגטות השלישית והרביעית.