האם פריגטות טובות לכל דבר?
פריגטה מצוידת וחמושה כהלכה יכולה להיות מרכיב חשוב ונייד במערך ההגנה האווירית המשולבת של ארצנו. למרבה הצער, בפולין, רעיון זה לא הובנה על ידי מקבלי החלטות פוליטיים שבחרו ברכישת מערכות קרקע קונבנציונליות, ללא תנועה, עם פעילות מגזרית. ובכל זאת, ספינות כאלה יכולות לשמש לא רק ללחימה במטרות אוויריות במהלך סכסוך - כמובן, בהנחה שהתפקיד הצבאי של חיל הים, שמתמצה בהגנה על הטריטוריה שלנו מפני תוקפנות מהים, הוא לא היסוד היחיד שלו. . בתצלום נראה מטוס נ"מ ופריגטה הולנדית מסוג De Zeven Provinciën LCF שיורה את טיל הנ"מ לטווח בינוני SM-2 Block IIIA.
הפרגטות הן כיום הנפוצות ביותר בנאט"ו, ובאופן כללי בעולם, סוג של ספינות קרב רב-תכליתיות בינוניות. הם מופעלים על ידי כמעט כל מדינות הברית הצפון-אטלנטית עם ציים, כמו גם על ידי כוחות ימיים רבים של מדינות אחרות. האם זה אומר שהם "טובים להכל"? אין פתרונות מושלמים אוניברסליים. עם זאת, מה שהפריגטות מציעות כיום מאפשר לכוחות הימיים, ברוב המקרים, לבצע את המשימות החיוניות שהציבו בפניהם ממשלות של מדינות בודדות. העובדה שהפתרון הזה קרוב לאופטימלי מוכיחה המספר הגדול והגדל עדיין של המשתמשים שלהם.
מדוע פריגטות הן סוג פופולרי כל כך של ספינת מלחמה בכל העולם? קשה למצוא תשובה חד משמעית. זה קשור למספר נושאים טקטיים וטכניים מרכזיים שישימים אוניברסלית הן בתנאים של מדינה כמו פולין, אבל גם בגרמניה או קנדה.
הם הפתרון האופטימלי ביחסי "עלות-תועלת". הם יכולים לבצע פעולות במים רחוקים לבד או בצוותי ספינות, ובזכות גודלם ותחזותם ניתן לצייד אותם במערכות של ציוד וכלי נשק שונים - כלומר מערכת לחימה - המאפשרים ביצוע של מגוון רחב של משימות. ביניהם: לחימה מטרות אוויר, שטח, תת-מימי ויבשה. במקרה של האחרון, אנחנו מדברים לא רק על פגיעה במטרות בירי ארטילרי חביות, אלא גם על פגיעה בטילי שיוט על עצמים עם מיקומים ידועים בעורף. בנוסף, פריגטות, במיוחד אלו שתוכננו בשנים האחרונות, יכולות לבצע משימות לא קרביות. מדובר בתמיכה בפעולות הומניטריות או בשיטור לאכיפת החוק בים.
גרמניה לא מאטה. הפריגטות מסוג F125 נכנסות לשירות משלחת, וגורלו של הדגם הבא, ה-MKS180, כבר נמצא על כף המאזניים. ראשי התיבות של "ספינת קרב רב-תכליתית" הם ככל הנראה רק כיסוי פוליטי לרכישת סדרה של יחידות, שעקירתן יכולה להגיע עד ל-9000 טון. אלה אפילו לא פריגטות יותר, אלא משחתות, או לפחות הצעה לעשירים. בתנאים הפולניים, כלי שיט הרבה יותר קטנים יכולים לשנות את פניו של הצי הפולני, ובכך את המדיניות הימית שלנו.
גודל חשוב
הודות לאוטונומיה הגבוהה שלהן, פריגטות יכולות לבצע את משימותיהן במשך זמן רב הרחק מבסיסי הבית שלהן, וגם חשופות פחות לתנאים הידרומטאורולוגיים לא נוחים. גורם זה חשוב בכל גוף מים, כולל הים הבלטי. מחברי התזות העיתונאיות שהים שלנו הוא "בריכה" ושהספינה הטובה ביותר לפעול בה היא מסוק, ודאי לא בילו רגע בים הבלטי. לרוע המזל, לדעותיהם יש השפעה שלילית על מרכזי קבלת ההחלטות האחראים לקריסה הנוכחית והדרמטית של הצי הפולני.
ניתוחים שבוצעו במספר מדינות, לרבות באזורנו, מראים שרק כלי שיט עם תזוזה של יותר מ-3500 טון - כלומר פריגטות - יכולות להכיל מערך מתאים של חיישנים ואפקטורים, המאפשרים ביצוע יעיל של המשימות שהופקדו עליהם. שמירה על יכולת ניווט נאותה ומודרניזציה. למסקנות אלו הגיעו אפילו פינלנד או שוודיה, הידועים בהפעלת ספינות קרב בעלות תזוזה נמוכה - רודפי רקטות וקורבטות. הלסינקי מיישמת בהתמדה את תוכנית Laivue 2020 שלה, שתגרום להתגלמותן של פריגטות קלות של פוהג'אנמה עם תזוזה מלאה בגודל של בערך בגודל של הים הבלטי והחוף המקומי עם צפרדעים. הם כנראה גם ישתתפו במשימות בינלאומיות מעבר לים שלנו, שספינות Merivoimatu הנוכחיות לא היו מסוגלות להן. שטוקהולם גם מתכננת לרכוש יחידות גדולות בהרבה מהקורבטות של Visby של ימינו, שלמרות שהן מודרניות, הן מסויגות בשל מספר מגבלות הנובעות ממימדים לא מספיקים, צוות קטן עמוס בתפקידים, אוטונומיה נמוכה, כושר ים נמוך, היעדר מסוק על הסיפון. או מערכת טילים נגד מטוסים וכו'.
העובדה היא שיצרני ספינות מובילים מציעים קורבטות רב-שימושיות בנפח של 1500 ÷ 2500 ט, עם חימוש רב תכליתי, אך מלבד החסרונות הנ"ל הנובעים מגודלן, יש להן גם פוטנציאל מודרניזציה נמוך. יש לזכור כי במציאות המודרנית, אפילו מדינות עשירות מניחות את חיי השירות של ספינות בגודל ובמחיר של פריגטה במשך 30 שנים או אפילו יותר. במהלך תקופה זו, יהיה צורך במודרניזציה שלהם על מנת לשמור על הפוטנציאל ברמה המתאימה למציאות המשתנה, אשר ניתן ליישם רק כאשר תכנון כלי השיט מספק עתודה של עקירה מלכתחילה.
פריגטות ופוליטיקה
יתרונות אלו מאפשרים לפריגטות של חברות נאט"ו האירופיות להשתתף במבצעים ארוכי טווח באזורים מרוחקים של העולם, כגון תמיכה במאמצים בינלאומיים להילחם בפיראטיות במימי האוקיינוס ההודי, או להתמודד עם איומים אחרים על נתיבי הסחר והתקשורת הימיים.
מדיניות זו הייתה הבסיס לשינוי של כוחות ימיים כמו הציים הקרובים מבחינה גיאוגרפית של דנמרק או הרפובליקה הפדרלית של גרמניה. הראשון לפני תריסר ומשהו שנים, במונחים של ציוד, היה צי טיפוסי של המלחמה הקרה עם מספר ספינות הגנה חופיות קטנות וחד-שימושיות - רודפי רקטות וטורפדו, כורים וצוללות. שינויים פוליטיים והרפורמה בכוחות המזוינים של ממלכת דנמרק דנו מיד יותר מ-30 יחידות אלו לאי-קיום. אפילו הכוחות התת-מימיים חוסלו! כיום, במקום מסה של ספינות מיותרות, הליבה של Søværnet מורכבת משלוש פריגטות איבר הויטפלדט ושתי ספינות לוגיסטיות רב תכליתיות, מעין פריגטות ממחלקת אבסלון, הפועלות כמעט ללא הרף, בין היתר. במשימות באוקיינוס ההודי ובמפרץ הפרסי. הגרמנים, מאותן סיבות, בנו את אחת מהפריגטות ה"משלוחיות" השנויות ביותר במחלוקת מסוג F125 באדן-וירטמברג. מדובר בספינות גדולות - בנפח של כ-7200 טון - המיועדות לפעולה ארוכת טווח הרחק מבסיסים, עם מתקני בניית ספינות מוגבלים. מה אומר לשכנינו הבלטיים לשלוח ספינות "לסוף העולם"?
לדאגה לביטחון הסחר יש השפעה משמעותית על מצב הכלכלות שלהם. התלות בהובלת חומרי גלם ומוצרים מוגמרים זולים מאסיה היא כה חשובה עד שהם שקלו טרנספורמציות של צי, בניית פריגטות חדשות ומאמץ קולקטיבי להבטיח את ביטחון הסחר הבינלאומי כמוצדק, אם כי יש להודות שבמקרה שלהם. השטח המבצעי של כוחות הצי גדול יותר מאשר במקרה של ארצנו.
בהקשר זה נותנת פולין דוגמה בולטת, שכלכלתה המתפתחת תלויה לא רק בהובלת מטענים דרך הים, אלא גם - ואולי מעל הכל - בהובלת משאבי אנרגיה. להסכם ארוך הטווח עם קטאר לאספקת גז נוזלי למסוף הגז בשווינויז'ה או להובלת נפט גולמי למסוף בגדנסק יש חשיבות אסטרטגית. בטיחותם בים יכולה להיות מובטחת רק על ידי ספינות גדולות מספיק עם צוותים מאומנים היטב. הטילים המודרניים של יחידת הטילים הימית, או יחידת טילי הוריקן במשקל 350 טון, לא יעשו זאת. אין ספק, הים הבלטי אינו האגם הנקרא, אלא אזור חשוב לכלכלה העולמית. כפי שעולה מהסטטיסטיקה, היא מושפעת מאחת מספינות המכולות הגדולות בעולם, שבזכותה מתאפשרים קשרי סחר ישירים בין הרפובליקה העממית של סין לבין, למשל, פולין (דרך מסוף המכולות DCT בגדנסק). סטטיסטית, כמה אלפי ספינות נעות עליו מדי יום. קשה לומר מה הסיבה לכך שנושא חשוב זה חסר בדיון על ביטחון ארצנו - אולי הוא נגרם מפירוש שגוי של "חשיבות" הסחר הימי? הובלת ספינות מהווה 30% מהסחר של פולין במונחים של משקל המטען, שאולי לא ימשוך תשומת לב בצורה יעילה, אך אותן סחורות מהוות עד 70% מערך הסחר של ארצנו, מה שממחיש במלואו את חשיבותה של תופעה זו עבור הכלכלה הפולנית.
