פרידולין, דוור גרמני משנות השישים
תוכן
השנה כולם 36 ° מפגש חיפושית מאי מהנובר, פולקסווגן חגג 55 שנה Fridolin, טנדר המוקדש כולו לדואר, שנבנה כמעט אך ורק עבור משרד הדואר הפדרלי גרמניה.
הצג את עצמך שלוש סוג 147 שוחזר יחד עם קרן מוזיאון הרכב של פולקסווגן... ההערכה היא שיש רק כ-200 פרידולינים במחזור בעולם.
פרידולין, סוג 147
לדוגמנית אף פעם לא באמת היה שם רשמי, היא נקראה בבית. טנדר משלוח קטן מסוג 147 (הובלה בגודל קטן סוג 147). עבור הלקוח, זה היה מכונית מיוחדת לדואר (רכב מיוחד לצרכי דואר). סוויס פוסט, קונה גדול נוסף, אימצה את השם קליינפורגון.
"פרידולין" הוא למעשה כינוי, הוא מעולם לא נרשם או התקבל באופן רשמי, גם אם הוא נכנס להיסטוריה. ככל הנראה, זה יוחס לעובד פרנץ קנובל ובנו על הדמיון לMSB 52, קרון שירות קטן של מסילות הרכבת הגרמניות, שכונה בפי עובדי הרכבת "פרידולין" (ילד) בגלל גודלו המיקרוסקופי בהשוואה לקטר מסורתי.
חיפושיות וטרנספורטר
פולקסווגן הייתה הספקית המועדפת מאז סוף המלחמה, עד כדי כך שבסוף ה- XNUMX צי המכוניות משרד הדואר הפדרלי גרמניה בין "מגיוליני" ל"טרנספורטר" היו כ-25 אלף.
I חיפושית הם עבדו על בסיס "דלת לדלת": הם רוקנו תיבות דואר וסיפקו סחורה בדחיפות. IN טרנספורטר הם נסעו בין תחנות רכבת וסניפי דואר. לשירות הם הוקמו סדנאות פנימיותעם ציוד שסופק על ידי היצרן ואנשי צוות שהוכשרו בוולפסבורג.
שנות ה-60: פריחה בשירותי הדואר
באותה תקופה לא היו סמארטפונים או קווים, היה רק פוסט לתקשורת... מהגרים שלחו וקיבלו חבילות ומכתבים מהבית, ואילו הגרמנים החלו לנסוע ושלחו מכתבים וגלויות.
במיוחד בערים הגדולות נפח ההתכתבות גדל, ולדואר לא היו מספיק מכוניות מאפייני ביניים: גדול מהחיפושית, אבל פחות מסורבל מהטרנספורטר.
הזמנה מדויטשה בונדספוסט
לאחר שכמה מכוניות נבדקו ללא הצלחה בשוק, החליטו בדואר הגרמני לפנות לספק הראשי שלהם וביקשו ממנו לבנות מכונית עם המאפיינים הבאים. caratteristiche: אורך: 3.750 מ"מ, רוחב: 1.400 מ"מ; גובה: 1.700 מ"מ; תא מטען: 2 מ"ק; מטען: 3 ק"ג; דלתות צד הזזה; runabout; מכניקה המסוגלת לעמוד בלחצים הקשורים לסוג השימוש; קלות תחזוקה ותיקון; ארגונומיה.
התשובה של פולקסווגן
היקפי הייצור הצפויים היו נמוכים ואין להפנות משאבים מפיתוח הדגמים הפופולריים ביותר, אך פולקסווגן לא רצתה להרגיז קונה חשוב כל כך.
לפיכך, הופקדה תכנון ובניית הרכב Franz Knobel and Son GmbH ב-Rheda-Wiedenbruck בווסטפליה, המתמחה בהסבה של מסועים ל קרוואן ווסטפליה, נמכר ברחבי העולם דרך רשת פולקסווגן.
לפי גוף: Wilhelm Karmann GmbH אוסנברוק, שכבר ייצרה גרסה פתוחה לחיפושית, וכן את הקופה והקונברבל של Karmann Ghia.
סקיצות, דגמים ואבות טיפוס
הפיתוח החל בפברואר 62. מתוך 149, באפריל פרנץ קנובל ובנו הציג סדרת סקיצות ודגם בקנה מידה של 1:8. מיד לאחר הסכם עם הלקוח נוצר אב הטיפוס הראשון באמצעות רכיבים של דגמי פולקסווגן קיימים ("סוגים 1, 2 ו-3").
אלה המיועדים, מיוצרים או מסופקים פרנץ קנובל ושון, זה יהיה פשוט וזול ככל האפשר. על תרגולהרכבה של רכיבים מוולפסבורג, האנובר ואוסנברוק.
פאזל חלקים מדגמי פולקסווגן
נבחרה נקודת התחלה קומה Karmann Ghia שהיה בערך חצי מגודל הטרנספורטר, חזק ורחב יותר מהחיפושית, אבל עם אותו הדבר מדרגה סטנדרטית 240 ס"מ כדי לא לשנות את ציוד התיקון.
החזית הורמה סוג 3, ובחלק האחורי - גיליון מתכת סוג 2 סדרה ראשונה... רכיבים הגיעו גם מדגמי פולקסווגן אחרים. המנוע היה בוקסר 4 צילינדרים חיפושית: 1192 סמ"ק ו-34 סוסים (25 קילוואט).
1964: הפקה
לאחר סדרה ארוכה של אבות טיפוס ושיפורים, המכונית החדשה הושקה ב תערוכת הרכב של פרנקפורט 1963... המצגת התקיימה במשרד הדואר הראשי בפרנקפורט ו הייצור הסדרתי החל בשנת 1964., בקצב של 5 מכוניות ביום, והסתיים ב-1973.
כולם הופקו 6.126 פרידולין (6.139 עם אבות טיפוס), מתוכם 4.200 נרכשו בדואר גרמני, 1.200 מהשוויצרים, השאר מחברות התעופה הגרמניות, סניף הדואר ליכטנשטיין וממשלת גרמניה.
1974: פנסיה
החל משנת 1974 החל סניף הדואר הגרמני להחליף את פרידולין בסניף דואר. גולף 1100 גרסה בסיסית עם שלוש דלתות, שונה מאחור כדי לספק תא מטען במקום מושב אחורי. מאוחר יותר הוא קיבל את התפקיד פולו.
