אוף כל כך חם
במזג אוויר חם מערכת הקירור פועלת בתנאים קשים ואפילו התקלות הקטנות ביותר מורגשות.
על מנת לנהוג כל העונה ללא בעיות, יש צורך לבדוק היטב את מצב מערכת הקירור.
מנוע בעירה פנימית מייצר חום רב ודורש מערכת קירור כדי לשמור על טמפרטורת הפעולה הנכונה ולמנוע התחממות יתר של יחידת ההינע. טמפרטורות גבוהות בקיץ גורמות לכך שתקלות קטנות שלא הראו תסמינים כלשהם בחודשים הקרים נעלמות במהירות במזג אוויר חם. 
לחשוף. כדי להימנע מהגרוע ביותר כלומר. לעצור את המכונית בזמן נסיעה, עליך לבדוק את מערכת הקירור.
הפעולה הראשונה והפשוטה ביותר היא בדיקת מפלס נוזל הקירור. יעילות המערכת תלויה בעיקר בה. מפלס הנוזל נבדק במיכל ההרחבה וחייב להיות בין סימני המינימום למקסימום. אם יש צורך בתדלוק, יש לעשות זאת בזהירות ורצוי על מנוע קר. בשום מקרה אין להבריג את מכסה הרדיאטור אם המערכת התחממה יתר על המידה, מכיוון שהנוזל במערכת נמצא בלחץ וכאשר פותרים אותו הוא עלול לשרוף אותך קשות. איבוד קטן של נוזלים הוא נורמלי, אבל אם אתה צריך להוסיף יותר מחצי ליטר נוזל, אז זה דולף. יכולים להיות מקומות רבים לנזילות, ואנו מזהים אותן לפי ציפוי לבן. אתרי נזק פוטנציאליים במכונית בת מספר שנים כוללים את הרדיאטור, צינורות הגומי ומשאבת המים. דליפות נוזלים מתרחשות לעתים קרובות לאחר התקנת גז לא אמינה. עם זאת, אם אינך רואה נזילות ויש פחות נוזלים, ייתכן שנוזלים נכנסים לתא הבעירה.
מרכיב חשוב מאוד במערכת הקירור הוא התרמוסטט שתפקידו לווסת את זרימת הנוזלים במערכת ובכך להבטיח את הטמפרטורה הרצויה. תרמוסטט שבור ביום חם במצב סגור ירגיש את עצמו לאחר נסיעה של כמה קילומטרים. הסימפטום יהיה טמפרטורה גבוהה מאוד המגיעה לאזור האדום על המחוון. כדי לבדוק אם התרמוסטט פגום, גע (בזהירות) בצינורות הגומי שמספקים נוזל לרדיאטור. בהפרש טמפרטורות גדול בין הצינורות, אתה יכול להיות בטוח שהתרמוסטט פגום ואין זרימת נוזלים. התרמוסטט יכול להישבר גם במצב פתוח. סימפטום יהיה זמן חימום מוגבר של המנוע, אך בקיץ במכוניות רבות פגם זה כמעט בלתי נראה.
עם זאת, ייתכן שלמרות התרמוסטט ההפעלה, המנוע מתחמם יתר על המידה. הסיבה עשויה להיות מאוורר רדיאטור פגום. ברוב כלי הרכב, הוא מונע על ידי מנוע חשמלי, והאות להדלקה מגיע מחישן הממוקם בראש המנוע. אם המאוורר אינו פועל למרות הטמפרטורה הגבוהה, יכולות להיות מספר סיבות. הראשון הוא חוסר חשמל עקב נתיך שפוצץ או כבל פגום. ניתן לבדוק את פריסת המאוורר בקלות רבה. אתה רק צריך לאתר את חיישן המאוורר, ואז לנתק את התקע ולחבר (חבר) את החוטים יחד. אם מערכת החשמל תקינה והמאוורר פועל, החיישן פגום. בחלק מהמכוניות, חיישן המאוורר ממוקם ברדיאטור ויכול לקרות שהמערכת פועלת, המאוורר עדיין לא נדלק והמערכת מתחממת יתר על המידה. הסיבה לכך היא תרמוסטט פגום, שאינו מספק זרימת נוזלים מספקת, כך שחלקו התחתון של הרדיאטור אינו מתחמם מספיק כדי להפעיל את המאוורר.
זה קורה גם שהמערכת כולה עובדת, והמנוע ממשיך להתחמם יתר על המידה. זה יכול להיות בגלל רדיאטור מלוכלך. לאחר מספר שנות פעילות וכמה עשרות אלפי קילומטרים, הרדיאטור עלול להיות מכוסה בלכלוך יבש, עלים וכדומה, מה שמפחית מאוד את האפשרות לפיזור חום. נקה את הרדיאטור בזהירות כדי לא לפגוע בחלקים עדינים. הסיבה להתחממות יתר של המנוע יכולה להיות גם רצועת הנעה רופפת של משאבת מים, הצתה או מערכת הזרקה לא מתפקדת. גם זווית הצתה או הזרקה שגויה או כמות דלק שגויה עלולים להעלות את הטמפרטורה.
