נסו מבחן את מרצדס ספרינטר החדשה

מרצדס בנץ ספרינטר דומה למכוניות החדשות משטוטגרט: יש לה מולטימדיה חכמה מאוד, עוזרים אלקטרוניים רבים, ואפשר גם לעקוב אחריה

מיניבוס שחור ענק הוא לא בגודל של הולנד קטנה. הכבישים כבר צפופים, בקצוות המוגבלים על ידי שבילי אופניים עם רוכבי אופניים חצופים, תעלות וגשרים. קל יותר לנווט בין התעלות הרבות בסירה. מרצדס בנץ ספרינטר החדשה לא יכולה לשחות, אך מתוך 1700 שינויים בה תוכלו לבחור מכונית לכל תנאי ומשימה.

פעם פולקסווגן קראפטר ומרצדס בנץ ספרינטר הופקו באותו מפעל מרצדס. טנדרים חדשים נוצרים על ידי חברות בכוחות עצמם ושונים יותר זה מזה. אבל עדיין יש הרבה מהמשותף ביניהם, כאילו הם קרובי משפחה: כמה סוגים של כונן, הקצב על "אוטומט" והתנהגות קלה.

גריל רדיאטור קמור, פנסים פזולים פזולים, קווים מעוגלים מוצקים - החלק הקדמי של "ספרינטר" החדש הפך מרשים וקל יותר. מיניבוס עם פגוש בצבע גוף ופנסי LED נראה יתרון במיוחד.

אדן האלכסון של דלת הכניסה הוא מאפיין אופייני של טנדרים של מרצדס מאז ה- T1 משנות השבעים. בהשוואה לקודמו, פרופיל הטנדר החדש הפך רגוע יותר: במקום פריחה מהודרת, יש הטבעה שטוחה כרגיל לאורך כל הצד.

הנושא הקל נמשך בפנים, ומהנושא המסחרי יש רק פלסטיק קשיח, קל לניקוי ועמיד בפני שריטות. גלגל הגה עם משטחי מגע זעירים ומספר כפתורים מרשים על החישורים - באופן כללי, כמעט כמו במרצדס S קלאס. יחידת אקלים נפרדת עם מקשי נדנדה מזכירה את ה- A קלאס הטרייה. תעלות אוויר, טורבינות, מקשי כוונון מושב על הדלתות - יש מספיק אנלוגיות למכוניות נוסעים.

למרות העלייה הברורה בפרמיה, הפנים נותר פרקטי ככל האפשר. מספר התאים והנישות השונים מרשים: מתחת לתקרה, בלוח הקדמי, בדלתות, מתחת לכריות מושב הנוסע. החלק העליון של הלוח הקדמי שמור למגירות עם מכסים, בחלק המרכזי יש שקעים בפורמט USB-C יוצא דופן. ניתן להתקין טעינה אלחוטית גם כאן.

סיפור נפרד הוא הנישות שמתחת לקונסולה המרכזית. במכוניות עם "מכניקה" השמאל תפוס על ידי ידית ההילוכים, אך בגרסאות עם "אוטומטיות" שתיהן ריקות. בעזרת הוספות מיוחדות ניתן להמיר אותם למחזיקי כוסות בנוסף לאלה הנמצאים מתחת לשמשה. הנישה הנכונה, אם תרצה בכך, מוסרת כליל, למשל, כך שהנוסע האמצעי לא יתנגש בה בברכו.

הפאנל הרחב במרכז אמור להידמות למסכי תאומים של מרצדס. בגרסאות בסיסיות הוא אפילו צנוע מדי - פלסטיק מט, מקליט רדיו פשוט במרכז. וביקרים, להפך, הוא זורח עם לכה כרום ופסנתר. אפילו תצוגת המולטימדיה המובילה תופסת חלק קטן מאוד ממנה, אך שוב לרכב מסחרי יש לה גרפיקה אלכסונית מרשימה ואיכותית מאוד.

מערכת האינפורמציה החדשה MBUX הופיעה רק לאחרונה ב- A קלאס, והיא אפילו קרירה יותר מ- Comand המובילה. בינה מלאכותית היא למידה עצמית ותבין פקודות מורכבות לאורך זמן. מספיק לומר, “שלום מרצדס. אני רוצה לאכול". וניווט יוביל למסעדה הקרובה ביותר.

הכל עבר בצורה חלקה במצגת, אך במציאות המערכת עדיין לא הוכשרה מספיק, כולל השפה הרוסית. במקום לחפש את המסעדה הקרובה ביותר, MBUX שאלה בהתמדה: "איך אוכל לעזור לך?" היא שלחה מלידן ההולנדית לאזור סמולנסק והתעניינה באיזו מוסיקה אנחנו מעדיפים להאזין. אולם המערכת נענתה ברצון לבקשה להתוות מסלול למוסקבה וללא היסוס רב מנתה יותר מאלפיים קילומטר.

אם אתה מוצא תקלה במשהו בניווט, אז לעצות המסלול הקטנות בצד ימין של המסך. הנהג בקושי יכול להבחין ביניהם. קשה לקרוא לזה חיסרון רציני - אותן הנחיות מוצגות בתצוגה בין המכשירים.

ל- MBUX יש מעט הזדמנויות מסחריות. הדבר היחיד שהיא יכולה לעשות בינתיים הוא להציג על המסך את מסלול הנסיעה שהתקבל דרך מערכת מרצדס פרו. באופן טבעי, תוך התחשבות בפקקים וחפיפות. אפילו את הספרינטר הפשוט ביותר ניתן לחבר למתחם הטלמטיקה החדש, ללא מולטימדיה מתקדמת. הנהג פותח את הרכב באמצעות טלפון חכם, מקבל עבורו הזמנות והודעות מהמשגר. בתורם, מנהלי צי, באמצעות מרצדס פרו, עוקבים אחר מכוניות ברשת.

כעת ניתן להזמין את ה- Sprtinter עם שלושה סוגים של כונן: בנוסף מאחור ומלא, החלק הקדמי זמין, והמנוע במקרה זה נפרס לרוחב. היתרונות של טנדר עם הנעה קדמית על הנעה אחורית הם גובה העמסה נמוך ב 8 ס"מ ויכולת עומס גבוהה יותר ב 50 ק"ג. אבל זה אם נשווה מכוניות עם משקל כולל של 3,5 טון. הגבול להנעה קדמית הוא 4,1 טון, ואילו ניתן להזמין ספרינטרים עם הנעה אחורית במשקל כולל של 5,5 טון.

בנוסף, המרחק המרבי בין הצירים להנעה קדמית מוגבל ל 3924 מ"מ, ובסך הכל עבור "ספרינטר" החדשה מציעים חמש אפשרויות בסיס גלגלים בין 3250 ל 4325 מ"מ. ישנן ארבע אפשרויות אורך גוף: מקצר (5267 מ"מ) לארוך במיוחד (7367 מ"מ). ישנם שלושה גבהים: מ 2360 ל 2831 מ"מ.

אם לשפוט על פי התרשים המוצג במצגת, יש פחות גרסאות לטנדר נוסעים ומיניבוס מאשר לטנדר מכל המתכת. לדוגמא, את הראשון לא ניתן להזמין בגרסה הארוכה ביותר, והגג הגבוה ביותר אינו זמין בשני המקרים. המקסימום לגרסאות הנוסעים הוא 20 מושבים.

נפח המרכב המרבי של טנדר מלא מתכת הוא 17 מטר מעוקב. ניתן להזמין את המשאית בת חמש הטון עם צמיגים אחוריים בודדים - יש לה משטח יורו רגיל בין הקשתות. בסך הכל, חמישה משטחים מונחים בגוף. על המדרגה שממול לדלת ההזזה, ישנם תומכים מיוחדים למשטחים וקופסאות - דברים קטנים כאלה מלאים בספרינטר החדש.

צירים מסובכים מאפשרים לקפל את דשי הדלת האחורית יותר מ -90 מעלות, אי אפשר לפגוע בחצאים אם הם סגורים בצורה לא נכונה - ישנם מאגרי גומי בטיחותיים.

בנוסף למנועי 4 צילינדרים בנפח 114-163 כ"ס. (177 - להנעה קדמית), הספרינטר מצויד ב- V3 בנפח 6 ליטר בהספק של 190 כ"ס. ו -440 ננומטר. בשנת 2019 הם אפילו מבטיחים גרסה חשמלית עם עתודת הספק של 150 ק"מ.

עם הנעה מתקדמת, מיניבוס גדול נוהג בצורה דינמית מאוד. ספרינטר עם הנעה קדמית וארבעה צילינדרים אינו מהיר כל כך, אך אוטומטית בת 4 הילוכים במקום 9 הילוכים אוטומטית בגרסאות ההנעה האחורית מציעה חסכון. זה חסכוני כמו מכונות עם "מכניקה" - פחות מ -7 ליטר במחזור המשולב. הרושם הוא שתוך הסתמכות על ה"אוטומטית ", ה"מרצדס" לא הקדישה תשומת לב מספקת לתיבה המכנית. ההילוך הראשון והשישי אינם כלולים באותה קלות שהיינו רוצים.

בכל מקרה, הספרינטר החדש רוכב בקלילות רבה, ללא קשר למנוע ולמרכב. על המסלול הוא יציב, גם בזכות מערכת הייצוב רוחבית. בקרת שיוט אקטיבית ואלקטרוניקה בטיחותית אחרת עובדות בצורה מושלמת, וחיישני חניה ומצלמה אחורית עם הנחיות שונות עוזרים לתמרון.

המכונית נוהגת באופן מפתיע בשקט ובחלק, אפילו ריק. הנוחה ביותר הייתה גרסת ההנעה הקדמית עם קפיצים אחוריים יוצאי דופן העשויים מחומר מרוכב. לגרסאות יקרות ניתן להזמין מתלה אוויר אחורי. בנוסף לנוחות לנוסעים, זה יכול להפחית את מרווח הקרקע, שנוח להעמסה ופריקה.

בגרמניה, הספרינטר הזול ביותר עולה 20 אלף יורו - כמעט 24 דולר. באופן טבעי, ברוסיה (אנו מצפים לחידוש בסתיו), המכונית תהיה יקרה יותר. עבור ספרינטר קלאסיק שעוצב מחדש, המיוצר על ידי מפעל הרכב גורקי, הם מבקשים כעת 175 דולר. הדרישה העיקרית ברוסיה תהיה, כמו בעבר, לספרינטר "הקלאסי", אך לדור החדש של מרצדס בנץ טון קטן יש מה להציע לקונים תובעניים יותר.

סוג גוף
ואן	ואן	ואן
משקל ברוטו
3500	3500	3500
סוג המנוע
סולר, 4 צילינדרים	סולר, 4 צילינדרים	דיזל, V6
נפח עבודה, קוב ס"מ
2143	2143	2987
מקסימום הספק, כ"ס (בסל"ד)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
סוג כונן, הילוכים
חזית, AKP9	אחורי, AKP8	אחורי, AKP9
צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
מחיר מ- $.
לא הוכרז	לא הוכרז	לא הוכרז