נסיעת מבחן פולקסווגן קאדי
אחד ה"עקבים "הפופולריים ביותר בשוק הרוסי הפך קל עוד יותר ...
כשלמדתי לראשונה את הדור הרביעי של פולקסווגן קאדי בתצוגה המקדימה בז'נבה, הייתי בטוח שהלוח הקדמי עשוי מפלסטיק רך. שגוי. לא עיצוב מחדש, אלא איזה סוג של קסם: בפנים - כמו במכונית יקרה, ומחוץ ה"עקב "נראה כמו מכונית חדשה.
אבל זה רק נראה. החלק החיצוני השתנה, אך מבנה הכוח של המרכב נותר זהה לזה של מכונית הדגם 2003. אף על פי כן, בחטיבה ה"מסחרית "של קונצרן פולקסווגן, הם סבורים כי לא מדובר כאן על עיצוב מחדש, אלא על דור חדש של קאדי. יש היגיון מסוים בהצהרה זו: רכבים מסחריים, בניגוד למכוניות נוסעים, משתנים בתדירות נמוכה יותר ולא ברצינות כה רבה. ומספר השינויים בקאדי החדש מרשים: מתלה אחורי משודרג עם נקודות חיבור משונות, מנועים חדשים, מערכת מולטימדיה עם תמיכה ביישומים ומצלמת מבט אחורי, מערכת מעקב מרחק, בלימת חירום, בקרת עייפות נהג, בקרת שיוט אקטיבית , חניה אוטומטית.
ה- Caddy הקודם היה קיים גם בגרסאות המטען וגם בנוסעי המטען, וגם בגרסת הנוסעים הטהורה עם ציוד משופר. אבל יותר ממחצית ההפקה נפלה על טנדר הקסטן המתכת. עם חילופי הדורות הם ניסו להפוך את המכונית לקלה עוד יותר: ההכנסות בסגמנט זה גבוהות יותר מאשר זו המסחרית.
"אתה רוצה להדליק אותי", פתאום מתחילה מערכת השמע לצעוק. זו הייתה ידו של עמית בדרך מההגה לידית ההילוכים שהכניסה את כפתור עוצמת הקול שוב. הצליל ממהר בין השמשה הקדמית ללוח המחוונים - הרמקולים לתדרים גבוהים ובינוניים נדחקים לפינה הרחוקה ביותר וזה לא רעיון טוב. אחרת, אינך יכול למצוא תקלה בקאדי החדש. קווי הלוח הקדמי החדש פשוטים, אך הביצוע גבוה. בגרסאות הנוסעים, בניגוד למטענים, תא הכפפות מכוסה במכסה, המדף מעליו מכוסה ברצועת נוי מבריקה, וברמות גימור יקרות יותר, הפאנל בוהק בפרטי כרום. זה יוצר את התחושה שאתה יושב לא ב"עקב "מסחרי, אלא בטנדר קומפקטי. הנחיתה אנכית מדי לרכב נוסעים, אך נוחה: המושב עם ריפוד צפוף מחבק את המרכב, וההגה מתכוונן לטווח הגעה וגובה על פני טווח רחב. קצת מבלבל שיחידת האקלים ממוקמת מעל התצוגה של מערכת המולטימדיה, אך תכונה זו, שהייתה גם בדור השלישי של קאדי, מתרגלת במהירות.
הטנדר של קאדי עדיין כפי שהיה. זה יכול להיות מצויד עם דלתות צירים או הרמה בודדת. גובה הטעינה נמוך והפתח רחב מאוד. בנוסף, ישנה דלת צד הזזה שמפשטת מאוד את ההעמסה. המרחק בין קשתות הגלגלים הוא 1172 מ"מ, כלומר, ניתן להציב ביניהן משטח אירו עם חלק צר. נפח תא הטנדר הוא 3200 ליטר. אבל יש גם גרסת מקסי עם בסיס גלגלים מוארך ב-320 מ"מ ונפח העמסה גדול של 848 ליטר.
גרסת הנוסעים יכולה להיות בת שבעה מושבים, אך עדיף להזמין תצורה זו עם מרכב מורחב. אך גם בגרסת מקסי, ספה אחורית נוספת תופסת מקום רב, מאפשרויות השינוי רק משענת גב מתקפלת. עליכם לרכוש "מסגרת" מיוחדת, שבזכותה שורת המושבים השלישית יכולה לעמוד זקוף, או להסיר את הספה לחלוטין, מכיוון שהיא ניתנת להסרה בקלות. אבל נשלף בקלות לא אומר קל משקל. בנוסף, יש למשוך בכוח את הצירים של שומרי המושב, והשורה השנייה, כשהיא מקופלת, מקובעת עם קביים מברזל עבים - העבר המטען מרגיש את עצמו. ולמה אין ידית אחת בגרסת הנוסעים? נציגי פולקסווגן מופתעים מהשאלה הזו: "נשמח, אך איש לא התלונן על היעדר ידיות." ואכן, הנוסע של קאדי אינו צריך לחפש נקודת משען: נהג ה"עקב "לא ייכנס לפנייה במהירות מופרזת או יסתער על הכביש.
המתלה האחורי של כל מכוניות הנוסעים הוא כפול. בדרך כלל מוסיפים סדינים כדי להגדיל את כושר הטעינה, אבל במקרה זה, מהנדסי פולקסווגן שאפו להגביר את הנוחות של המכונית. גלילי גומי-מרווחים עשויים בקצות הקפיצים התחתונים הנוספים. ככל שהמהלך האנכי של המתלה גדול יותר, כך עומס המכונה גדול יותר - כך היריעות התחתונות נלחצות יותר כנגד העליונות. עיצוב דומה ניתן היה למצוא פעם בוולגה בגרסת המונית. רכב הנוסעים נוסע כמעט כמו רכב נוסעים, והירכתיים הקלים והפרוקים לא מתנודדים על הגלים. עם זאת, המטען הרגיל Caddy Kasten, הודות לשינויים במתלים האחוריים, רוכב קצת יותר גרוע. הקפיצים האחוריים עדיין משפיעים על ההתנהלות ובמהירות גבוהה הקאדי דורש היגוי. בתיאוריה, מכונית מוארכת צריכה לשמור על קו ישר טוב יותר בגלל המרחק הגדול יותר בין הסרנים. ברוח קדמית, הטנדר הריק עולה על נעצים - המרכב הגבוה מפליג.
הנהג קופץ במושב בקנאות, מחליף הילוך בכל פעם. הוא מזיע, למרות שהמזגן הופעל במלואו, שוב נוגע בכפתור הווליום של מערכת השמע, אבל הוא לא מצליח להדביק את הקאדי בנזין של עמיתינו שהלך קדימה. בקצב הנתיב הפרברי היוצא ממרסיי במגבלה של 130 קמ"ש, קאדי עם מנוע דיזל בנפח שני ליטר, אך בעל הספק נמוך ביותר (75 כ"ס), קשה לנהיגה. המנוע צריך להישמר בפער עבודה צר: הוא מתעורר לחיים לאחר 2000 סיבובי גל ארכובה ועד 3000 הלחץ שלו נחלש. ויש כאן רק חמישה הילוכים - אתה לא באמת יכול להאיץ. אבל הגרסה הזו של הקאדי מתאימה לנוע בתנועה עירונית: הצריכה לא הורסת - מקסימום 5,7 ליטר ל-100 קילומטרים. אם לא ממהרים, המנוע נראה שקט, ורק הרעידות על דוושת המצמד מטרידות. מכונית ריקה מתניעה בלי להוסיף דלק, ויש תחושה שהוא יעבור בקלות גם עם עומס. יתרה מכך, הבעלים האירופי של הקאדי לא יעמיס על הטנדר.
מכונית עוצמתית מעט יותר עם 102 כ"ס. מתחת למכסה המנוע רוכב סדר גודל מהנה יותר. כאן הטנדר בהיר יותר, והמהירות גבוהה יותר. סולר פחות טעון ויבר, אך קולו נשמע חזק יותר. קאדי כזה מאיץ ביתר קלות, וצורך כמות זהה של סולר כמו מכונית עם 75 כוחות סוס.
יחידת כוח חדשה נוספת ממשפחת יורו 6 מפתחת 150 כ"ס. ומסוגל להאיץ את ה- Caddy למאה קמ"ש בפחות מ -100 שניות. אך היא מוצעת רק בד בבד עם הנעה קדמית ו"מכניקה "בעלת 10 הילוכים. עם שני דוושות ותיבת הילוכים רובוטית, יש מכונית עם 6 כוחות סוס, ורכב של כ -102 כוחות סוס מצויד בהנעה לכל הגלגלים עם מצמד רב-הלוחי של הדור החמישי.
קו הבנזין מיוצג באירופה אך ורק על ידי יחידות מוגדשות, וניסינו ללא הצלחה להדביק את המסלול עם ההספק הנמוך מאוד שלהן עם 1,0 ליטר "טורבו שלוש". נראה כי תפוקת המנוע צנועה - 102 כ"ס. ו- 175 ננומטר מומנט, והאצה ל 100 קמ"ש על פי הדרכון נמשכת 12 שניות. אך עם יחידת כוח ליטר, אופיו של קאדי שונה לחלוטין. פעם נהגנו בטנדר מסחרי, ועכשיו אנחנו נוסעים במכונית נוסעים דינמית. המנוע נפיץ, עם קול חזק ורגשי, כמו שחקן יריב. קרוב לוודאי שזה לא יהיה נחוץ לטנדר מסחרי, אך לגרסת נוסעים קלה של קאדי, זה יהיה בסדר.
אין טעם מיוחד לשבח את המנוע הזה: לא יהיו מנועי בנזין מוגדשים ברוסיה. האופציה היחידה שיש לנו היא שאיפה 1,6 MPI בהספק של 110 כ"ס. - ייצורו מתוכנן להתחיל בקלוגה עד סוף 2015. אותה יחידת כוח, למשל, מותקנת על פולקסווגן פולו סדאן וגולף. מנועי קלוגה יסופקו למפעל בפוזנן, פולין, שבו למעשה מורכב הקאדי החדש. למשרד הרוסי יש גם תוכניות למכור מכוניות עם מנוע 1,4 ליטר טורבו העומד בתקני יורו-6, אך היא תפעל על גז טבעי דחוס (CNG). ההחלטה הסופית טרם התקבלה, אך לקוח גדול כבר התעניין ברכב.
גם מנועי דיזל יורו-6 לא יהיו לנו. הם חסכוניים יותר, מגיעים לשיא הדחף מוקדם יותר, אך תובעניים מדי באיכות הדלק. ברוסיה, קאדי תמשיך להצטייד באותם יורו-5 טורבודיזלים כמו המכונית מהדור הקודם. מדובר ב-1,6 בגרסאות של 75 ו-102 כ"ס, וכן 2,0 ליטר (110 ו-140 כוחות סוס). מכונית עם מנוע 102 כוחות סוס יכולה להיות מצוידת ב"רובוט" DSG, 110 כוחות סוס יכולה להצטייד בהנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים ידנית, וגרסת 140 כוחות סוס יכולה להצטייד בהנעה לכל הגלגלים. בשילוב עם תיבת הילוכים רובוטית.
מערכות חדישות כמו בקרת שיוט אקטיבית לא יתקבלו על ידי רוסי קאדי: הן אינן תואמות למנועים קודמים. בבחירת מכונית הנעה לכל הגלגלים, כדאי לזכור שאין מקום לצמיג רזרבי מתחת לפגוש. גרסאות אירופאיות עם 4Motion מצוידות בצמיגי runflat, בעוד שהרוסיות מצוידות בערכת תיקון בלבד. מרווח הקרקע של המכונית עם הנעה לכל הגלגלים הוא קצת יותר מ-15 ס"מ, וטרם הוצגה גרסה מוגבהת של הקרוס עם רפידות הגנה מפלסטיק.
בתחילה הוחלט לייבא מכוניות דיזל לרוסיה - הזמנות לגרסת הבנזין היחידה יתקבלו בהמשך. בינתיים, המחיר ההתחלתי המוכרז של טנדר קצר "ריק" עם מנוע דיזל של 75 כוחות סוס הוא 13 דולר. גרסת הקומבי תעלה 754 דולר, בעוד ש"נוסע" Caddy Trendline המשתלם ביותר הוא 15 דולר. עבור Caddy Maxi מורחב, הם יבקשו $977-$17 יותר.
לפיכך, קאדי נשאר אחד ה"עקבים" היקרים ביותר בשוק הרוסי. והפופולרי ביותר בפלח בקרב מכוניות זרות, כפי שמעידים נתוני המכירות של Avtostat-Info בחמשת החודשים הראשונים. ארבע מאות מכוניות הן תוצאה טובה על רקע שוק הרכב יורד. עם זאת, רוב הקונים הרוסים, ככל הנראה, ירצו לחכות למכונית בנזין - עבור קאדי כזה בתצורה פשוטה יש את הביקוש המרבי ברוסיה הן בקרב סוחרים פרטיים והן בקרב חברות גדולות.
