איפה מייצרים מכוניות מימן

עברו במפעל לייצור המימן. טויוטה מיראי

הוא פה. פשוטו כמשמעו. הוא מחייך בצורה ידידותית ומקורית. אבל הוא לא אומר כלום. אקיו טויודה, יו"ר דירקטוריון טויוטה, שהיא כיום יצרנית הרכב השנייה בגודלה בעולם, מדבר לעיתים נדירות. המוצרים שהחברה יוצרת חשובים יותר ממילים ונותנים יותר תוכן לתמונה.

בה תוכלו לכלול מחווה סמלית עם המים המוצעים שלנו, מועשרים ב ... מימן. אומרים שיש לו השפעה של משקה המכיל קפאין והוא פופולרי כיום ביפן. עם זאת, אנחנו כבר די נרגשים מהעובדה שאנחנו במפעל מוטומאצ'י בעיר טויוטה, שנבנה בשנת 1959 ונמצא 40 ק"מ דרום-מזרחית לנגויה. נכון לעכשיו, כאן במרכז יפן, תנאי האקלים מתחילים להתקרב בהדרגה לתנאים של מרחץ אדים, ובתוך החברה, בה אנו אורחים אדיבים, עובדים אנשים שהם משהו כמו הכוחות המיוחדים של הקונצרן. כאן יוצרו מסוף 2010 עד 2014 500 עותקים של מכונית העל של לקסוס LFA, המיוצרת מפולימרים מחוזקים בסיבי פחמן, מכונית חלומו של המנכ"ל. הוא השתתף באופן אישי בדגם מאומן במיוחד במירוץ 24 שעות בנורבורגרינג.

מכוניות מעכשיו זן

עם זאת, עכשיו זה משהו אחר לגמרי והוא נקרא מיראי. הייצור שלה מתרחש בשקט, במעין גן זן באמצע מפעל ענק. 50 עובדים מרכיבים 13 מכוניות ביום, או 250 בחודש. זה נעשה ביד על חמש תחנות עבודה ומתחיל עם מארז צבוע. האחרון נוצר גם במוטומאצ'י, בחדר אחר לגמרי. אפילו דבק למשקפיים עם ריח ספציפי מוחל בעבודת יד, מכיוון שזה לא משתלם עבור הרובוט. וכדי שהעובדים יוכלו להפעיל את שריריהם, כפי שמתלוצץ מנהל הפרויקט של מיראי, יושיצאצו טנאקה. הוא מביט לעתיד ללא הומור, ואומר שבעוד חמש שנים החברה תייצר פי עשרה יחידות יותר ממודל המימן. הוא מוסיף: "לשם כך נשתמש בתהליך ייצור חדש לחלוטין ונבנה מכונית חדשה לחלוטין." יש לו הרבה עבודה.

במפעל נשמעת מנגינה עמומה שקטה עם צלילי עוגב אלקטרוניים של בונטמפי, רמקולים מעט מעוותים. חגים לעובדים? לא, לא עכשיו, כי כרגע המכונית מגיעה למה שמכונה "חתונה", הרגע שבו כל נתיב הכוח מחובר לגוף. שני גברים מביאים אותו תחתיו בעזרת עגלה ידנית, שלאחריה כל המיתקן ה"כימי "הזה, יחד עם גלילי מימן, מורמים בעזרת שקית גלי מתנפחת.

חומרי גלם יקרים

הגורם המגביל לשוק מיראי הוא לא רק ייצור המימן והתשתית למערכת ההנעה שלו, אלא גם העובדה שביצור המכונית עצמה משתמשים בחומרים יקרים ונדירים כמו פלטינה. כשנודע לנו על כך, מתעוררת התרגשות קטנה, כי חסמנו את דרכו של כלי מוזר להובלת חלקים קטנים - עגלה צבועה בירוק-דשא-לבן, בה נהג יפני מנוסה מאוד, כנראה, שעמיתו בחר בקפידה. לְמַעלָה. . למעשה, היום אנו חוצים את המסלול מספר פעמים ופוגשים אותה. בינתיים, מגיע מנוע סינכרוני חשמלי עם מגנט קבוע של 154 כ"ס שיוצב מתחת לאותה תחנת עבודה. וכדי למנוע מהעובדים להזיע, השתקפויות של חולצות הטריקו הכחולות הבהירות שניתן לראות במכונית, אוויר צח וצונן נשלח לכל תחנה דרך צינורות כסף מעוקלים מיוחדים.

יותר ממחצית מאנשי הצוות העובד כאן היו מעורבים בפרויקט LFA כאשר הם ייצרו מכונית אחת יקרה במיוחד עם מנוע ה- V10 המהיר הטבעי שלה. אחד מהם נמצא בכניסה לאולם, והכבוד אליו והגאווה בכך שהם יצרו את המכונה המדהימה הזו נראים בעיני אחרים. אפילו הקיסר ואשתו, שמבקרים במוטומאצ'י, עושים כבוד למבנה ההיי-טק והאוונגרדי, כאשר אקיו טויודה עצמו משמש כמדריך אישי.

ריכוז בבקשה

היום אין טקסים כאלה במפעל, זה יום עבודה רגיל. כך נוכל לראות את כל מה שקורה בו – למשל משאית הרמה חשמלית שמובילה חלקים למקומות עבודה. משאית חשמלית היא ההגדרה הנכונה, אך לא שלמה בהתחשב בעובדה שמדובר ברכב תאי דלק כמו מיראי. עד 2020, כל 170 כלי הרכב הניידים הללו אמורים להפוך לכאלה. הם מסבירים לנו שהם שקטים במיוחד, כי הנהג חייב להיות מרוכז ביותר בעבודתו. חלילה להזיז את התקע בטעות ולפגוע במשהו ברכב או בסביבה - כי הכל מסביב מאוד יקר.

אולי הגיע הזמן לזכור שתא דלק הוא מכשיר מורכב שמייצר זרם חשמלי המבוסס על תהליך כימי שבו חמצן מהאוויר מתחבר למימן ללא נוכחות של בעירה בטמפרטורה גבוהה. במיראי, מה שנקרא חבילת תאי דלק ממוקמת מתחת למושבים הקדמיים. הוא מונע על ידי שני מכלי מימן ענקיים - שניים שיותקנו במכונית הבאה נבדקים כעת לאיתור דליפות כדי לראות אם נפגעו בדרכם מהספק למפעל. כדי להבטיח את בטיחותם של כלי מרוכבים גליליים, שחייבים לאחסן מימן בלחץ של 700 בר, מוזרקים להם הליום בלחץ של 900 בר. כך, במקרה של הפרה, במקרה הגרוע ביותר, העובד עשוי להתחיל לדבר בקול חריקה שונה, אך אין סכנה לעוף הציוד לאוויר. ככלל, התהליך שהושלם בכל תחנת עבודה מצריך אישור בטאבלט מיוחד, ובמקרה של בעיה ניתן לבקש סיוע - מה שאופייני לתהליך הייצור הסטנדרטי של טויוטה.

תשומת לב, פעילות גופנית

רכבת המשא הקטנה מופיעה שוב, והנהג והשומר עדיין בתפקיד. דבר אחד ברור: הייצור של המיראי מסתיים. הדור הבא יתבסס על המערכת המודולרית של טויוטה TNGA, אך יופק בבית מלאכה אחר וככל הנראה במפעל אחר. וסביר להניח שהוא לא יהיה קומפקטי יותר, מכיוון שהכונן דורש הרבה מקום. עם זאת, פריסתו בוודאי תהיה יעילה יותר כפריסה מרחבית ותאפשר שימוש בחמישה מושבים במקום בארבעה הנוכחים.

הנהג לא מבין כלום בכל הקסם הכימי הזה. מכונית באורך של 4,89 מטר טסה דרך המפעל ועצרה לזמן קצר. אנו יכולים גם להעלות לעיר מה שמכונה Ecofuel Town בטויוטה סיטי פרויקט פיתוח המציג את בית העתיד.

זה הכל לעת עתה. לבוש באימונית, אקיו ממשיך לעמוד בפינה בלי לדבר. זה נראה כמו דמות קומיקס. אולי בגלל שהוא באמת דמות קומיקס. עשוי מקרטון, בגובה מטר אחד. הורא! מי מימן.

טקסט: ג'נס דראל

צילום: וולפגנג גרוגר-מאייר

מיראי כחוליית חירום

לכל רכבי מיראי שנמכרים ביפן יש שקע חשמל בתא המטען. תפוקת הכוח המרבית של תשעה קילוואט הצטמצמה ל -4,5 קילוואט מממיר של 500 ין (000 יורו). לפיכך, מכונית טעונה מימן יכולה לספק חשמל למשק בית רגיל למשך שבוע עם צריכה ממוצעת של כ -3800 קילוואט. מדוע כל זה נחוץ? ביפן, שם רעידות אדמה תכופות, הפסקות חשמל למשך שעות הן הכלל ולא היוצא מן הכלל. במשברים כאלה מיראי הופך לגנרטור עזר, אשר, עם זאת, מצריך פחות תחזוקה. לא ברור עדיין אם ישתמשו בתכונה זו מעבר לים.