איפה נותנים שירות למכוניות היברידיות?

כבר כמה שנים שדגמים חדשים של מכוניות היברידיות מופיעים בשוק הרכב, ובתי מלאכה המסוגלים לתקן אותם עדיין בשוק כמו רפואה. מה שלום הנהגים של ההיברידיות הראשונות בפולין שתקופת האחריות שלהן כבר פגה?

מכוניות עם מנוע חשמלי עדיין נדירות בכבישי פולין. למרות שנראה שזהו פתרון אידיאלי עם מחירי דלק שעולים בהתמדה. יצרנים כמו Toyota Prius, Honda Insight או Lexus CT 200h עדיין מאמינים שהנעה היברידית היא העתיד של תעשיית הרכב, והפופולריות שלה היא רק עניין של זמן. למרות הזמינות הגוברת של רכב מסוג זה, הם עדיין תופסים שוק נישה. מצב עניינים זה מגדיר בעיה פרוזאית לחלוטין למי שעם זאת בוחר במכונית ידידותית לסביבה. זה שירות.

קרא גם

דיזל היברידי ראשון

אנחנו רוצים יותר רכבים חשמליים

רוב הנהגים פשוט חוששים להשקיע במכונית שאולי לא ימצאו לה מכונאי מאוחר יותר מתחנת שירות מורשית. היצרנים אינם נותנים אחריות מפעל ארוכה במיוחד עבור מכוניות מסוג זה. לדוגמה, תקופת האחריות עבור רכיבי הנעה היברידית של IMA בהונדה אינסייט היא 5 שנים או 100 שנים. ק"מ, המוקדם מביניהם. במקרה של טויוטה פריוס או לקסוס CT 200h, אפילו פחות זה 3 שנים או 100 אלף. ק"מ.

- לאחר תום תקופת האחריות, בעלי היברידיות כמעט נידונים להשתמש בשירותי ASO יקרים. ברוב המקרים, היצרנים אינם אומרים בשום מקום מי הוא היצרן של הרכיבים המשמשים, המיוצרים עבור דגמים ספציפיים באצוות קטנות מאוד, למשל, 100 XNUMX חתיכות. ובהיברידיות, מעט מתקנים, לרוב התקלה מבוטלת על ידי החלפת חלקים פשוט, אומר מרק בלה, מייסד האתר Autosluga.pl.

Bosch היא יצרנית גדולה של רכיבים והתקני דיאגנוסטיקה לרכבים היברידיים. החברה הגרמנית מציעה גם הכשרות ותוכנות מיוחדות, וכן נתונים עדכניים על כלי רכב שנבנו בטכנולוגיה זו. לכל סוחר וסדנה יש הזדמנות להשתתף בקורסי Bosch. למרבה הצער, העלות של הכשרה כזו היא גבוהה מאוד, ולכן מעט אנשים בוחרים בצורת אימון זו. סיבוך נוסף הוא העובדה שהקורסים מתקיימים רק בוורשה, ובמקרה של דגמי רכב מסוימים, רק בגרמניה או באוסטריה. רכישת כלי אבחון עם התוכנה הבסיסית ביותר עולה לפחות 20 PLN. כתוצאה מכך, עלות ומחסומי שפה גורמים לכך שכמעט אף מכונאי לא יכול להרשות לעצמו דבר נדיר שכזה.

- שוק תיקוני המכוניות ההיברידיות הוא נישה לא מנוצלת, אבל יש על מה להילחם. זה נראה פרוזאי, החלפת השמן או רפידות הבלמים בהיברידיות היא משימה שלעתים קרובות היא מעבר לכוחו של הנהג. ליותר ויותר מהם נגמרת האחריות או נגמרת האחריות, ומעטים האנשים שמוכנים להוציא הון תועפות על בדיקות או תיקונים בסיסיים בשירותים או בתי מלאכה מורשים. זוהי הזדמנות עבור מכונאים רבים שרוצים להשקיע בכישורי הטכנולוגיה החדשים שלהם", מוסיף מרק Bijela.

מומחים צופים כי המצב עשוי להשתנות בעוד 2-3 שנים, כאשר יותר ויותר יצרנים נכנסים לשוק הרכב החשמלי עם הדגמים שלהם. דבר אחד בטוח, אם הפריחה ההיברידית באמת תגיע, הנהגים, כמו תמיד, יעדיפו לקבל את המכוניות שלהם בטיפול בבתי מלאכה עצמאיים ולא במכוני ASO יקרים. מי שיש לו קודם את הכישורים הדרושים ינצח.