איפה הנוזל?
מפלס נוזל קירור נמוך מעיד על דליפה במערכת. לעולם אין לזלזל בפגם כזה.
מפלס נוזל קירור נמוך מעיד על דליפה במערכת. בשום מקרה אין לזלזל בתקלה כזו ויש צורך לבדוק מיד מה הגורם לה. אחרת, אנחנו עלולים אפילו להרוס את המנוע.
במערכת קירור יעילה, הפסדי נוזלים קטנים מאוד, ואם אנו מבחינים בפגמים גדולים, אז התרחש כשל. נזילה עלולה להתרחש במקומות רבים, ולכן עלות התיקונים תהיה שונה מאוד, מ-30 עד אפילו כמה אלפים. זלוטי. 
הנקודה הקריטית הראשונה במערכת הקירור היא צינורות וצינורות גומי. לאחר מספר שנות פעילות וכמה עשרות אלפי קילומטרים, הגומי מתקשה וייתכנו סדקים. החלפת צינורות היא פעולה פשוטה מאוד והבעיה היחידה עשויה להיות גישה קשה.
לא אמורות להיות בעיות בבחירת הכבל הנכון. אם אתה קונה אוניברסלי, עדיף להשתמש בתבנית ישנה כדי למצוא את הקוטר והצורה הנכונים. נזילות נוזלים נפוצות מאוד ברכבי גפ"מ והן תוצאה של סדנאות לא מדויקות. קווי החימום העזר של המפחית רופפים וניתנים להחלפה לאחר זמן קצר.
הרדיאטור יכול להיות נזילה נוספת. פסים בהירים או ירקרקים מעידים על דליפות. העלויות קובעות אם יש לתקן את הרדיאטור או להחליף אותו בחדש. במקרים רבים, התיקונים אינם משתלמים, כי רדיאטורים חדשים למכוניות פופולריות עולים בין 200 ל-PLN 350. המחמם יכול גם לגרום לדליפה. לאחר מכן, כשתפעילו את החימום, תרגישו ריח לא נעים, ושטיחי הרצפה באזור הקונסולה המרכזית יהיו רטובים.
משאבת המים היא גם המקום שבו אנו יכולים לראות את הנזילה. מיסבים פגומים יהרסו את חומר האיטום ויגרמו לדליפה. החלפת משאבה יכולה להיות קלה אם היא בהישג יד, וכאשר היא מונעת באמצעות רצועת טיימינג, עלות החלפתה יכולה להיות משמעותית.
אם אחת התקלות הנ"ל מתרחשת במהלך הנהיגה, ניתן להמשיך בתנועה נוספת, בתנאי שהדליפה קטנה. בנוסף, עליך לעקוב היטב את מד הטמפרטורה ולבדוק את מפלס הנוזל לעתים קרובות.
הרבה יותר מסוכנות הן דליפות נוזלים בלתי מורגשות הנובעות מנזק לאטם ראש הצילינדר. לאחר מכן הנוזל נכנס לתא הבעירה או למערכת הסיכה.
אנו יכולים לזהות נוכחות של נוזל קירור בשמן על ידי רמה גבוהה משמעותית, כמו גם על ידי שינוי צבעו ועכירותו. עם טעות כזו, נסיעות נוספות לא באות בחשבון. גם אם נוזל נכנס לתא הבעירה, נסיעה נוספת היא בלתי אפשרית. לא מומלץ אפילו להפעיל את המנוע, מאחר והנוזל אינו ניתן לדחיסה ואם יש יותר ממנו בצילינדר מנפח תא הבעירה, אז זה בהחלט יפגע במנוע. יתמזל מזלנו אם "רק" המוט המחבר יתכופף והמנוע מוכן לתיקון.
מצד שני, בכמות גדולה של מים, המוט המחבר עלול להתנתק וכתוצאה מכך כל המנוע עלול לקרוס. ולגבי חדירת מים לתא הבעירה, נעדכן בענני אדים היוצאים ממערכת הפליטה.
