סקירת Genesis GV70 2022

לג'נסיס יש אתגר גדול באוסטרליה: להפוך לשחקן היוקרה הקוריאני הראשון בשוק שלנו.

בגזרה שנשלטת בעיקר על ידי מותגים אירופאים אגדיים, עברו עשרות שנים עד שטויוטה נכנסה לשוק עם מותג היוקרה לקסוס שלה, וניסאן תעיד עד כמה קשה שוק היוקרה שכן המותג אינפיניטי שלה פשוט לא הצליח להחזיק את עצמו מחוץ ל- צפון אמריקה. .

קבוצת יונדאי טוענת כי למדה ולמדה מהנושאים הללו וכי המותג Genesis שלה יחזיק מעמד, לא משנה מה, לטווח ארוך.

לאחר מספר פריצות דרך מוצלחות בשוק הרכב השכור עם דגם ההשקה שלה, ה-G80 סדאן גדולה, ג'נסיס התרחבה במהירות לכלול את הבסיס G70 הסדאן הבינוני ואת ה-SUV הגדול GV80, וכעת את המכונית שאנו בודקים עבור סקירת ה-SUV הבינוני GV70.

משחק במרחב התחרותי ביותר בשוק מוצרי היוקרה, ה-GV70 הוא הדגם החשוב ביותר של העולה החדשה הקוריאנית עד כה, ללא ספק הרכב הראשון שבאמת שם את ג'נסיס במקום הראשון בקרב רוכשי היוקרה.

האם יש בו את מה שאתה צריך? בסקירה זו, נסקור את כל מערך ה-GV70 כדי לגלות זאת.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$79,786

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

ראשית, ג'נסיס מייצגת את העסק של הצעת מבצע מדהים לקונים סקרנים עבור מותג יוקרה.

המותג מביא את רוח ערכי הליבה של יונדאי למערך פשוט יחסית של שלוש אפשרויות המבוססות על אפשרויות מנוע.

בנקודת הכניסה, הבסיס 2.5T מתחיל. כפי שהשם מרמז, ה-2.5T מונעת על ידי מנוע 2.5 ליטר טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים וזמינה גם בהנעה אחורית (66,400 דולר) וגם בהנעה לכל הגלגלים (68,786 דולר).

נקודת הכניסה היא ה-2.5T הבסיס, שזמין גם בהנעה אחורית (66,400 דולר) וגם בהנעה לכל הגלגלים (68,786 דולר). (תמונה: טום ווייט)

הבא הוא ה-2.2D טורבו-דיזל בעל ארבעה צילינדרים בטווח הביניים, אשר זמין רק בגרסת הנעה לכל הגלגלים במחיר מומלץ לצרכן של 71,676 דולר.

פסגת הטווח הוא ה-3.5T Sport, מנוע טורבו בנזין V6 שזמין שוב רק בגרסת הנעה לכל הגלגלים. מחירו הוא 83,276$ לא כולל תנועה.

האבזור הסטנדרטי בכל הגרסאות כולל חישוקי סגסוגת 19 אינץ', פנסי LED, מסך מגע מולטימדיה בגודל 14.5 אינץ' עם Apple CarPlay, אנדרואיד אוטו וניווט מובנה, עיטורי עור, בקרת אקלים דו-אזורית, אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 8.0 אינץ', חזית כוח מושבים עמוד הגה כוח מתכוונן ל-12 כיוונים, כניסה ללא מפתח והצתה בלחיצת כפתור, ואורות שלולית בדלתות.

האבזור הסטנדרטי בכל הגרסאות כולל מסך מגע מולטימדיה בגודל 14.5 אינץ' עם Apple CarPlay, Android Auto וניווט מובנה. (תמונה: טום ווייט)

לאחר מכן תוכל לבחור מתוך שלוש חבילות אופציות. ה-Sport Line זמין עבור 2.5T ו-2.2D תמורת 4500 דולר ומוסיף חישוקי סגסוגת ספורטיביים בגודל 19 אינץ', חבילת בלמים ספורטיבית, עיטור חיצוני ספורטיבי יותר, עיצובים שונים של מושבים מעור וזמש, עיטור פנימי אופציונלי, ותלת חישור שונה לחלוטין. עיצוב גלגל ההגה. .

זה גם מוסיף יציאות פליטה כפולות מיוחדות ומצב נהיגה Sport+ לגרסת הבנזין 2.5T. שיפורים בחבילת קו הספורט כבר קיימים בגרסת ה-3.5T העליון.

ל-2.2D שלנו הייתה חבילת יוקרה שהוסיפה עיטורי מושב מעור נאפה מרופדת. (תמונה: טום ווייט).

יתרה מכך, חבילת היוקרה נושאת מחיר גבוה יותר של 11,000 דולר עבור גרסת ארבעת הצילינדרים או 6600 דולר עבור ה-V6, ומוסיפה חישוקי סגסוגת 21 אינץ' גדולים בהרבה, חלונות כהים, עיטורי מושב מעור נאפה מרופד, חזית זמש, 12.3 אינץ' גדולים יותר. אשכול מכשירים דיגיטליים עם אפקט עומק 3D, תצוגת ראש למעלה, אזור אקלים שלישי לנוסעים מאחור, סיוע חניה חכם ומרוחק, כיוונון מושב נהג חשמלי 18 כיוונים עם פונקציית הודעות, מערכת שמע פרימיום עם 16 רמקולים. , בלימה אוטומטית בעת תמרון ברוורס וחימום הן של ההגה והן בשורה האחורית.

לבסוף, ניתן לבחור בדגמי ארבעה צילינדרים גם עם חבילת הספורט וגם עם חבילת Luxury, במחיר של 13,000 דולר, שהם 1500 דולר הנחה.

התמחור למגוון ה-GV70 שם אותו הרבה מתחת ליריביו הגדולים של המפרט, המגיעים בדמות אודי Q5, BMW X3 ומרצדס-בנץ GLC מגרמניה ולקסוס RX מיפן.

עם זאת, היא מיישרת את היריבה הקוריאנית החדשה עם חלופות מעט קטנות יותר כמו וולוו XC60, לקסוס NX ואולי גם פורשה מקאן.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

ה-GV70 מדהים. כמו אחיה הבכור ה-GV80, מכונית היוקרה הקוריאנית הזו עושה יותר מסתם הצהרה על הכביש. האלמנטים העיצוביים החתומים שלו התפתחו למשהו שלא רק מציב אותו הרחק מעל חברת האם יונדאי, אלא הוא משהו ייחודי לחלוטין.

ה-GV70 מדהים. (תמונה: טום ווייט)

הגריל הגדול בצורת V הפך לסימן היכר של דגמי ג'נסיס על הכביש, ופנסי רצועה כפולים התואמים לגובה מלפנים ומאחור יוצרים קו גוף חזק לרוחב החלק האמצעי של המכונית הזו.

החלק האחורי הרחב והבשרני מרמז על הבסיס הספורטיבי והמוטה לאחור של ה-GV70, והופתעתי לגלות שיציאות הפליטה שבולטות מאחור ב-2.5T לא היו רק לוחות פלסטיק, אלא אמיתיים מאוד. לְצַנֵן.

אפילו עיטורי הכרום והשחור הוחלו באיפוק ניכר, וגם קו הגג דמוי הקופה והקצוות הרכים הכוללים מרמזים על יוקרה.

הגריל הגדול בצורת V הפך לסימן היכר של דגמי ג'נסיס על הכביש. (תמונה: טום ווייט)

קשה לעשות את זה. קשה ליצור מכונית עם עיצוב חדש באמת וייחודי המשלב גם ספורטיביות וגם יוקרה.

מבפנים, ה-GV70 הוא באמת קטיפה, כך שאם יש ספק אם יונדאי יכולה ליצור מוצר תוספת פרימיום ראוי, ה-GV70 ישכיב אותם לישון תוך זמן קצר.

ריפוד המושבים יוקרתי לא משנה באיזו מעמד או חבילת אופציות נבחר, ויש יותר מחומרים נדיבים למגע רכים לאורך לוח המחוונים.

אני מעריץ של ההגה הייחודי בעל שתי חישורים. (תמונה: טום ווייט)

מבחינת עיצוב הוא שונה מאוד ממוצרי ג'נסיס מהדור הקודם, וכמעט כל האבזור הנפוץ של יונדאי הוחלף במסכים גדולים ובמתקני כרום המעניקים לג'נסיס סגנון ואישיות משלה.

אני מעריץ של ההגה הייחודי בעל שתי חישורים. כנקודת המגע העיקרית, זה באמת עוזר להפריד בין אפשרויות היוקרה לבין הספורטיביות, שמקבלות במקום גלגל שלוש חישורי מסורתי יותר.

הופתעתי לגלות שיציאות הפליטה שמבצבצות מאחור ב-2.5T לא היו רק לוחות פלסטיק, אלא אמיתיים מאוד. (תמונה. טום ווייט)

אז, האם Genesis הוא מותג פרימיום אמיתי? אין ספק בעיניי, ה-GV70 נראה ומרגיש טוב באותה מידה, אם לא טוב יותר בתחומים מסוימים, מכל המתחרים היותר מבוססים שלו.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

ה-GV70 פרקטי כפי שאתה מקווה. כל השדרוגים הרגילים קיימים, כיסי דלת גדולים (למרות שמצאתי אותם מוגבלים בגובה ל-500 מ"ל שלנו. מדריך מכוניות בקבוק בדיקה), מחזיקי בקבוקים מרכזיים בקונסולה מרכזית עם קצוות משתנים, מגירת קונסולה מרכזית גדולה עם שקע נוסף של 12V ומגש מתקפל עם מטען טלפון אלחוטי המותקן אנכית ושתי יציאות USB.

המושבים הקדמיים מרגישים מרווחים, עם תנוחת ישיבה טובה שיוצרת איזון טוב בין ספורטיביות ונראות. מתכוונן בקלות ממושב חשמלי לעמוד הגה כוח.

המושבים נוחים לישיבה ומציעים תמיכה רוחבית משופרת בהשוואה למוצרי Genesis מהדור הקודם. עם זאת, המושבים במכוניות הבסיס ו-Luxury Pack שבדקתי היו יכולים להוסיף תמיכה בצידי הכרית.

למסך הגדול יש תוכנה חלקה, ולמרות שזה די מרחק מהנהג, עדיין ניתן לשלוט בו בלחיצה. דרך ארגונומית יותר להשתמש בו היא עם לוח שעון במרכז, למרות שהוא אינו אידיאלי עבור פונקציות ניווט.

יש מספיק מקום במושב האחורי למבוגר. (תמונה: טום ווייט)

מיקומה של החוגה הזו ליד חוגת העברת ההילוכים מוביל גם לכמה רגעים מביכים שבהם מרימים את החוגה הלא נכונה כשהגיע הזמן להעביר הילוך. תלונה קטנה, בהחלט, אבל כזו שיכולה להיות ההבדל בין להתגלגל לחפץ או לא.

פריסת לוח המחוונים והמערכות הניתנות להתאמה אישית מלוטשות מאוד, כפי שהיינו מצפים ממוצרי קבוצת יונדאי. אפילו אפקט התלת-ממד של צבר המכשירים הדיגיטלי במכוניות המצוידות ב-Luxury Pack הוא עדין מספיק כדי להיות לא פולשני.

יש מספיק מקום במושב האחורי למבוגר בגודל שלי (אני 182 ס"מ/6'0") ואותו עיטור מושב קטיפה נשמר ללא קשר לאופציה או חבילה שנבחרה.

כל גרסה מקבלת גם פתחי אוורור כפולים מתכווננים. (תמונה: טום ווייט)

יש לי הרבה מרווח ראש למרות הגג הפנורמי, והאבזור הסטנדרטי כולל מחזיק בקבוקים בדלת, שני ווי מעילים בצדדים, רשתות בגב המושבים הקדמיים וקונסולת משענת יד מתקפלת עם שני מחזיקי בקבוקים נוספים. .

יש סט יציאות USB מתחת לקונסולה המרכזית, ולכל גרסה יש גם פתחי אוורור כפולים מתכווננים. תצטרכו לבזבז את חבילת היוקרה כדי לקבל אזור אקלים שלישי עם בקרות עצמאיות, מושבים אחוריים מחוממים ולוח בקרה אחורי.

כדי להקל, למושב הנוסע הקדמי יש פקדים בצד המאפשרים לנוסעים במושב האחורי להזיז אותו במידת הצורך.

נפח תא המטען הוא 542 ליטר (VDA) סבירים מאוד כשהמושבים למעלה או 1678 ליטר איתם למטה. החלל מתאים לכל שלנו מדריך מכוניות ערכת מזוודות עם מושבים מוגבהים עם מרווח ראש, אם כי עבור פריטים גדולים יותר תצטרכו לשים לב לחלון אחורי דמוי קופה.

לכל הגרסאות, למעט הדיזל, יש חלקי חילוף קומפקטיים מתחת לרצפת תא המטען, וערכת הדיזל מסתפקת בערכת תיקון.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ישנן שתי אפשרויות למנועי בנזין ואופציה אחת למנועי דיזל במערך ה-GV70. באופן מפתיע, לשנת 2021, ג'נסיס הוציאה לוחית שם חדשה לגמרי ללא אופציה היברידית, והמערך שלה פונה לקהלים מסורתיים ולחובבים עם אפשרויות העברה אחורית.

מנוע 2.5 ליטר טורבו בנזין עם 224 קילוואט/422 ננומטר מוצע כרמת כניסה. על כוח אין כאן תלונות, וניתן לבחור בו גם בהנעה אחורית וגם בהנעה לכל הגלגלים.

לאחר מכן מגיע מנוע הביניים, 2.2 ליטר טורבודיזל ארבעה צילינדרים. המנוע הזה מוציא משמעותית פחות כוח ב-154kW, אבל מעט יותר מומנט ב-440Nm. דיזל מלא בלבד.

מנוע 2.5 ליטר טורבו בנזין עם 224 קילוואט/422 ננומטר מוצע כרמת כניסה. (תמונה: טום ווייט)

האבזור העליון הוא V3.5 בנזין בנפח 6 ליטר טורבו. המנוע הזה יפנה למי שאולי שוקל אפשרויות ביצועים מחטיבת AMG או BMW M, ומספק 279kW/530Nm, שוב רק כהנעה לכל הגלגלים.

לא משנה באיזו אפשרות תבחרו, כל ה-GV70 מצוידות בתיבת שמונה הילוכים אוטומטית (ממיר מומנט).

מתלים ספורטיביים עצמאיים לחלוטין הם סטנדרטיים בכל הגרסאות, אם כי רק ה-V6 המובילה מגיעה מצוידת בחבילת בולמים אדפטיבית ונסיעה יציבה יותר בהתאם.

מנוע הטווח הבינוני הוא 2.2 ליטר ארבעה צילינדרים טורבודיזל עם 154kW/440Nm. (תמונה: טום ווייט)

לרכבי V6 מהשורה הראשונה, כמו גם לאלו המצוידים ב-Sport Line, יש חבילת בלמים ספורטיבית יותר, מצב נהיגה Sport+ (המשבית את ESC), וצינורות פליטה גדולים יותר המובנים בפגוש האחורי עבור גרסאות בנזין.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

ללא שום סימן לגרסה היברידית, כל הגרסאות של ה-GV70 בזמננו הוכיחו את עצמן כחמדניות משהו.

מנוע ה-2.5 ליטר טורבו יצרוך 9.8 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב במתכונת הנעה אחורית או 10.3 ליטר/100 ק"מ בגרסת ההנעה לכל הגלגלים. ראיתי מעל 12 ליטר/100 ק"מ כשבדקתי את גרסת ה-RWD, למרות שזה היה מבחן קצר של ימים ספורים.

ה-V3.5 בנפח 6 ליטר טורבו צורכת 11.3 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב, בעוד שדיזל 2.2 ליטר הוא החסכוני ביותר בחבורה, עם נתון כולל של 7.8 ליטר/100 ק"מ בלבד.

פעם צברתי הרבה יותר נקודות מדגם הדיזל, 9.8 ליטר/100 ק"מ. במקום מערכת עצירה/התנעה, ל-GV70 יש תכונה המאפשרת לנתק את המנוע מההילוכים כאשר המכונית בטיול.

הדיזל בנפח 2.2 ליטר הוא החסכוני מכולם, עם צריכה כוללת של 7.8 ליטר/100 ק"מ בלבד. (תמונה: טום ווייט)

יש לבחור אותו ידנית בחלונית האפשרויות, ולא בדקתי אותו מספיק זמן כדי לומר אם יש לו השפעה משמעותית על הצריכה.

לכל דגמי ה-GV70 יש מיכלי דלק בנפח 66 ליטר, ואפשרויות הבנזין דורשות בנזין נטול עופרת לטווח בינוני עם אוקטן 95 לפחות.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ל-GV70 סטנדרט גבוה של בטיחות. הסט האקטיבי שלו כולל בלימת חירום אוטומטית (מופעלת במהירויות כביש מהיר), הכוללת זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, כמו גם תכונת סיוע במעבר חציה.

סיוע לשמירה על נתיב עם אזהרת סטייה מנתיב מופיע גם, כמו גם ניטור נקודה עיוורת עם התראת תנועה צולבת מאחור, בלימה לאחור אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת תשומת לב לנהג, סיוע ידני וחכמה להגבלת מהירות, כמו גם סט של היקפי. מצלמות חניה קוליות.

חבילת היוקרה מוסיפה בלימה אוטומטית בתמרון במהירות נמוכה, אזהרת תשומת לב קדימה וחבילת חניה אוטומטית.

מאפייני הבטיחות הצפויים כוללים בלמים קונבנציונליים, מערכות ייצוב ובקרת אחיזה, ומערך גדול של שמונה כריות אוויר, כולל ברכי הנהג וכרית אוויר מרכזית. ל-GV70 עדיין אין דירוג בטיחות ANCAP.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 10/10

הג'נסיס לא רק ממלאת את הלך הרוח המסורתי של בעלי יונדאי עם אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' (עם סיוע מתאים בצד הדרך, אלא גם עולה על המתחרים עם תחזוקה חינם בחמש השנים הראשונות לבעלות.

ג'נסיס מנצח את המתחרים מהמים עם תחזוקה חינם בחמש השנים הראשונות לבעלות. (תמונה: טום ווייט)

כן, זה נכון, שירות Genesis הוא בחינם למשך כל האחריות. אתה באמת לא יכול לנצח את זה, במיוחד בחלל הפרימיום, אז זה ציון כולל.

GV70 צריך לבקר בסדנה כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם. הוא נבנה בדרום קוריאה, למקרה שאתה תוהה.

איך זה לנהוג? 8/10

ה-GV70 מצטיין בתחומים מסוימים, אבל יש אחרים שבהם נפלתי. בואו נסתכל.

קודם כל, עבור סקירת ההשקה הזו, ניסיתי שתי אפשרויות. היו לי כמה ימים על הבסיס GV70 2.5T RWD, ואז שדרגתי ל-2.2D AWD עם חבילת היוקרה.

הגלגל הדו-דיברוני הוא נקודת מגע מצוינת, והנסיעה הסטנדרטית במכוניות שבדקתי הייתה מצוינת בלספוג את מה שהיה צריך לזרוק לפרברים. (תמונה: טום ווייט)

ג'נסיס נהדר לנהיגה. אם זה עושה משהו נכון, זו התחושה היוקרתית של החבילה כולה.

ההגה הדו-דיברוני הוא נקודת מגע מצוינת, והנסיעה הסטנדרטית במכוניות שבחנתי (קחו בחשבון של-V6 Sport יש מערך שונה) ספגה היטב את הרפיון בפרברים.

דבר נוסף שהדהים אותי מיד היה כמה שקט ה-SUV הזה. זה שקט לעזאזל. זה מושג באמצעות ביטול רעשים רב וכן ביטול רעשים אקטיבי דרך הרמקולים.

בעוד שאווירת הנסיעה והתא שלו יוצרים תחושה יוקרתית, מערכות ההנעה הזמינות מרמזות על נטייה ספורטיבית יותר שאינה בולטת באותה מידה. (תמונה: טום ווייט)

זו אחת האווירות הטובות ביותר בסלון שחוויתי מזה זמן רב. יותר טוב אפילו מחלק ממוצרי מרצדס ואאודי שבדקתי לאחרונה.

עם זאת, לרכב הזה יש משבר זהות. בעוד שאווירת הנסיעה והתא שלו יוצרים תחושה יוקרתית, מערכות ההנעה הזמינות מרמזות על נטייה ספורטיבית יותר שאינה בולטת באותה מידה.

ראשית, ה-GV70 לא מרגיש זריז כמו ה-G70 הסדאן המקורית שלו. במקום זאת, יש לו תחושה כללית כבדת משקל, והמתלים הרכים יותר מביאים לרזה יותר בפינות ואינו מושך כפי שהמנועים גורמים לו להרגיש בקו ישר.

גם ההיגוי לא נכון, מרגיש כבד ומעט בוטה בכל הנוגע לפידבק. זה מוזר כי אתה לא מרגיש איך המכונית מגיבה להיגוי כפי שאתה מרגיש עם כמה מערכות הגה כוח חשמליות.

במקום זאת, זה מרגיש כאילו ההגדרה החשמלית מספיקה כדי לגרום לזה לא להרגיש אורגני. מספיק כדי שהוא לא ירגיש תגובתי.

אז בעוד שמערכת ההנעה החריפה נועדה להיות ספורטיבית, ה-GV70 לא. ובכל זאת, הוא נהדר בקו ישר, כאשר כל אפשרויות המנוע מרגישות עוצמתיות ומגיבות.

זו אחת האווירות הטובות ביותר בסלון שחוויתי מזה זמן רב. (תמונה: טום ווייט)

גם ל-2.5T יש תו עמוק (מערכת השמע עוזרת להכניס אותו לתא הנוסעים), וה-2.2 טורבו-דיזל הוא בין תיבות ההילוכים הדיזל המתקדמות ביותר בהן נהגתי אי פעם. הוא שקט, חלק, מגיב ומשווה לדיזל 3.0 ליטר V6 דיזל אטרקטיבי מאוד של קבוצת פולקסווגן.

הוא לא חד ולא חזק כמו גרסאות הבנזין. בהשוואה למנוע ה-2.5 בנזין, חסר חלק מהכיף של הגרסה העליונה.

תחושת המשקל יוצרת בטיחות בכביש, המתגברת בכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. ותיבת ההילוכים בעלת שמונה ההילוכים שהוצעה על פני הטווח הוכיחה את עצמה כמעבירת ההילוכים החכמה והחלקה ביותר בזמן שביליתי עם דגמי ארבעה צילינדרים.

עבור סקירה זו, לא הייתה לי הזדמנות לבחון את ה-3.5T Sport מהשורה הראשונה. שֶׁלִי מדריך מכוניות עמיתים שאכן ניסו אותו מדווחים שהנסיעה עם הבולמים הפעילים די נוקשה והמנוע חזק להפליא, אך דבר לא נעשה כדי להפחית את התחושה המשעממת של ההיגוי. הישאר מעודכן לביקורות עתידיות לפרטים נוספים על כך.

אם זה עושה משהו נכון, זו התחושה היוקרתית של החבילה כולה. (תמונה: טום ווייט)

בסופו של דבר, ה-GV70 מספק תחושה יוקרתית, אבל אולי חסרה ספורטיביות בכל פרט ל-V6. אמנם זה נראה כאילו הוא זקוק למעט עבודה על ההיגוי ובמידה מסוימת גם על השלדה, אך עדיין מדובר בהיצע בכורה מוצק.

פסק דין

אם אתם מחפשים רכב שטח ראשון בעיצוב המשלב את ההבטחה לבעלות וערכיה של יצרנית רכב מיינסטרים עם המראה והתחושה של דגם יוקרתי, אל תחפשו רחוק יותר, ה-GV70 מגיע למטרה.

יש כמה תחומים שבהם זה יכול לשפר את הנהיגה למי שמחפש נוכחות ספורטיבית יותר על הכביש, ומוזר שהמותג משיק שלט חדש לגמרי בחלל הזה ללא אפשרות היברידית אחת. אבל מתכת טרייה עם הצעת ערך כל כך חזקה, שמושכת את תשומת הלב של שחקני יוקרה בעלי פרופיל גבוה, היא נהדרת.