סקירת Genesis GV80 2020

ה- Genesis GV80 הוא לוחית שם חדשה לגמרי למותג יוקרה קוריאני צעיר בבעלות יונדאי, ויצאנו למולדתו כדי לקבל את הדוגמה הראשונה שלנו איך הוא ייראה.

בקנה מידה עולמי, זה ללא ספק הרכב החשוב ביותר של מותג ג'נסיס עד כה. זהו רכב שטח גדול, עם ביקוש פרופורציונלי לגודלו בשווקים רעבי פרימיום בכל רחבי הלוח.

ואכן, סדרת ג'נסיס GV80 החדשה לגמרי 2020 תגיע לאוסטרליה מאוחר יותר השנה כדי לקבל כמה סממנים ותיקים של שוק רכבי השטח היוקרתיים, כולל ריינג' רובר ספורט, ב.מ.וו X5, מרצדס GLE ולקסוס RX. 

עם מספר מערכות הנעה, בחירה בין הנעה דו או ארבע גלגלים, ובחירה בין חמישה או שבעה מושבים, הרכיבים נראים מבטיחים. אבל האם ה- Genesis GV 2020 טוב? בוא נגלה...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	11.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$97,000

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

אם אתה לא מוצא את ה-GV80 מעניין מבחינת העיצוב שלו, ייתכן שתצטרך ללכת לאופטומטריסט. אתה יכול לטעון שזה מכוער, אבל זה בהחלט נראה אחרת לרוב השחקנים המבוססים בשוק, וזה אומר הרבה כשאתה מנסה ליצור רושם ראשוני חזק.

הגריל הנועז, הפנסים המפוצלים והפגוש הקדמי המעוצב נראים דקים וכמעט מאיימים, כשיש גם קווי אופי נועזים העוברים לאורך צידי המכונית.

החממה המסודרת מתחדדת לכיוון האחורי, והחלק האחורי מקבל פנסים תאומים משלו, המוכרים מהלימוזינה הלא אוסטרלית G90. זה מדהים.

בפנים יש כמה אלמנטים עיצוביים יפים, עשויים באיכות גבוהה מאוד.

ובפנים יש כמה אלמנטים עיצוביים יפים, שלא לדבר על רמת האומנות הגבוהה ביותר. כן, יש כמה פריטים בולטים מהקטלוג של יונדאי, אבל לא תטעו שהם טוסון או סנטה פה בפנים. לא מאמין לי? בדוק את התמונות של הפנים כדי לראות על מה אני מדבר.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

זה רכב שטח גדול, אבל אל תחשוב שאתה מקבל רמה של פרקטיות. זה בהחלט פרגמטי, אבל יש אלמנטים שגורמים לנו לחשוב שייתכן שנוכחות המכונית קיבלה עדיפות על פני פרגמטיות.

השורה השלישית, למשל, תהיה צפופה מדי עבור כל מי שמתקרב לגודל זכר בוגר כמוני (182 ס"מ), שכן נאבקתי להשתלב שם. ילדים צעירים יותר או מבוגרים קטנים יהיו בסדר, אבל מרווח הראש, הרגליים והברכיים יכול להיות טוב יותר (וזה בוולוו XC90 עם שבעה מושבים או מרצדס GLE). הכניסה והיציאה אינה קלה שכן המרווח קטן יותר מחלק מהמתחרים בשל קו הגג הנמוך יותר.

בשורה השלישית במכוניות המבחן שבדקנו היו מושבים מתקפלים חשמליים, שלדעתי חסרי תועלת. העלאתם והורדתם אורכת זמן רב, למרות שלדעתי לעשות משהו בלחיצת כפתור במקום שימוש בכוח פיזי זה משהו שרוכשי רכבי יוקרה יכולים להעריך. 

תא המטען הזקוף בעל שבעה מושבים מספיק לכמה תיקים קטנים, אם כי לג'נסיס אין עדיין קיבולת תא מטען מאומתת בתצורה זו. ברור שעם חמישה מושבים, נפח תא המטען הוא 727 ליטר (VDA), וזה די טוב.

ישיבה למבוגרים בשורה השנייה בסדר, אבל לא יוצאת דופן. אם יש לכם נוסעים בשורה השלישית, תצטרכו להתקין את השורה השנייה כדי לתת להם מקום, ובתצורה הזו הברכיים שלי נלחצו בחוזקה למושב הנהג (גם הותאמו לגובה שלי). צפו בסרטון כדי להבין טוב יותר על מה אני מדבר, אבל אפשר גם להחליק את השורה השנייה קדימה ואחורה ביחס של 60:40.

ישיבה למבוגרים בשורה השנייה בסדר, אבל לא יוצאת דופן.

בשורה השנייה תמצאו את השירותים הצפויים, כמו מחזיקי כוסות בין המושבים, כיסי כרטיסים, פתחי אוורור, מחזיקי בקבוקים בדלתות, שקעי חשמל ויציאות USB. בהקשר הזה הכל מצוין.

חזית תא הנוסעים ממש נחמדה, עם עיצוב מסודר שהופך אותו לרחבה למדי. המושבים נוחים מאוד, ובכיסא הנהג ברכבי המבחן שלנו הייתה מערכת עיסוי אוויר, מה שהיה נחמד מאוד. דגמי המבחן הללו כללו גם מושבים מחוממים ומקוררים, בקרת אקלים מרובת אזורים ועוד שלל נגיעות נחמדות.

חזית תא הנוסעים נעימה, עם עיצוב מסודר שהופך אותו רחב למדי.

אבל מה שבלט היה מסך המולטימדיה בגודל 14.5 אינץ' עם תצוגה ברורה התומכת בבקרת מגע וניתנת לשליטה גם באמצעות המתג הסיבובי בין המושבים, ויש גם שליטה קולית. זה לא קל לשימוש כמו, נניח, מערכת המדיה של סנטה פה, אבל יש לה הרבה יותר תכונות, כולל מערכת ניווט לוויינית מדהימה במציאות רבודה שמשתמשת במצלמה הקדמית כדי להראות לך לאיזה כיוון אתה צריך ללכת בזמן אמת זמן. מדובר בטכנולוגיה מרשימה מאוד, אפילו טובה יותר מאותה מערכת בה נעשה שימוש בדגמי מרצדס שבדקנו באירופה. הטכנולוגיה צפויה להיות מוצעת באוסטרליה, שגם הן חדשות טובות.

בלט מסך המולטימדיה בגודל 14.5 אינץ' עם מסך מגע ברור.

יש את כל הקישוריות שהייתם מצפים לה, כמו Apple CarPlay ו-Android Auto, ויש גם אלמנטים מוזרים כמו "צלילי אווירה טבעיים" שתוכלו להתכוונן אליהם. האם תהיתם פעם איך זה לשבת ליד אש פתוחה בדרככם ליעד? או לשמוע את קול הצעדים המתכווצים בשלג כשאתם הולכים לחוף? אלו רק חלק מהמוזרויות שתגלו כשאתם חופרים לעומק במערכת הסטריאו של ה-GV80.

עכשיו, אם אתה מעוניין במידות - הזכרתי את "רכב שטח גדול" מספר פעמים - ה- Genesis GV80 הוא באורך 4945 מ"מ (על בסיס גלגלים של 2955 מ"מ), רוחב של 1975 מ"מ וגובה של 1715 מ"מ. הוא בנוי על פלטפורמת הנעה אחורית חדשה המשותפת עם המחליף הקרוב ל-G80 הנוכחי, שגם הוא עשוי להימכר באוסטרליה בסוף 2020.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

אין מה לראות כאן. למעשה, חכה שם... נוכל להסתכן בכמה ניחושים.

ג'נסיס עדיין לא חשפה תמחור או מפרטים עבור אוסטרליה, אבל למותג יש היסטוריה של תמחור בטוח של כלי הרכב שלו וכלי רכב מאובזרים היטב.

עם זאת בחשבון, אנו חושבים שיהיו מספר רמות גימור זמינות, וה-GV80 יכול בהחלט לנצח את ה-BMW X5 או מרצדס GLE הזולים ביותר בעשרות אלפי דולרים בתחילת ההרכב.

ה-GV80 מגיע כסטנדרט עם פנסי LED.

חשבו על מחיר התחלתי פוטנציאלי של כ-75,000 דולר, עד לגרסה בעלת המפרט העליון שמתגמדת בין שש הספרות. 

אתה יכול לצפות לרשימות ארוכות של ציוד סטנדרטי בכל המבחר, כולל עור, נוריות LED, גלגלים גדולים, מסכים גדולים ושפע של תכונות בטיחות שצפויות להיות מותקנות ברחבי המערך.

אבל תצטרך לחכות ולראות מה ג'נסיס אוסטרליה עושה עם תמחור מדויק ומפרטים קרובים יותר להשקת GV80 באוסטרליה במחצית השנייה של 2020.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ישנם שלושה מנועים שיוצעו ברחבי העולם, וכל שלושת מערכות ההנעה יימכרו גם באוסטרליה - אם כי עדיין לא ברור אם שלושתם יהיו זמינים מההשקה.

מנוע הכניסה הוא מנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו עם 226 קילוואט. נתוני המומנט של מנוע זה טרם נחשפו.

השלב הבא במגוון המנועים יהיה V3.5 מוגדש טורבו בנפח 6 ליטר עם 283kW ו-529Nm. מנוע זה הוא גרסת הדור הבא של ה-V3.3 בנפח 6 ליטר מוגדש טורבו המשמש כיום ב-G70 סדאן (272kW/510Nm).

שלושה מנועים יוצעו ברחבי העולם וכל שלושת מערכות ההנעה יימכרו גם באוסטרליה.

ולבסוף, 3.0 ליטר משולב-שש טורבודיזל, שאמור להפיק 207kW ו-588Nm. זה המנוע שניסינו בקוריאה מכיוון שלא היו גרסאות בנזין זמינות לנהיגה.

לכל הדגמים תיבת שמונה הילוכים אוטומטית משל יונדאי. תהיה בחירה בין הנעה אחורית או לכל הגלגלים לדגמי הדיזל והבנזין המובילים, אך לא ברור אם מנוע הבסיס יהיה זמין עם שניהם.

יש לציין כי ההרכב חסר כל סוג של מערכת הנעה היברידית, שלדבריו ראש ג'נסיס וויליאם לי אינו בראש סדר העדיפויות עבור הדגם הזה. זה בהחלט יקטין את המשיכה שלו לחלק מהקונים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק הרשמית במחזור המשולב עבור כל אחת מתחנות הכוח האוסטרליות טרם נקבעה, אך דגם הדיזל מתוצרת קוריאנית בה נהגנו טוענים שהוא צורך 8.4 ליטר ל-100 קילומטרים.

במהלך המבחן ראינו שבלוח המחוונים כתוב מ-8.6 ליטר/100 ק"מ ל-11.2 ליטר/100 ק"מ, תלוי במכונית ובמי שנסע. אז סמוך על 10.0 ליטר/100 ק"מ בערך עבור דיזל. לא סופר חסכוני. 

איך זה לנהוג? 8/10

מבלי לנהוג במכונית בתנאים אוסטרליים, כאשר סגנון הנהיגה שלו, המכוון על ידי מומחי יונדאי, ישוכלל בהתאם לרצונות המקומיים, קשה לומר אם הדגם הזה הוא הטוב ביותר בכיתה שלו. אבל הסימנים מעודדים.

הנסיעה, למשל, טובה מאוד, במיוחד בהתחשב בכך שהדגמים בהם בילינו את רוב זמננו היו מצוידים בגלגלי ענק בגודל 22 אינץ'. יש גם מצלמת קריאת כביש הפונה קדימה שיכולה להתאים את הגדרת הבולם אם היא סבורה שעלולה להופיע בור או מהמולת מהירות. 

המנוע שקט מאוד, מושחז היטב ומצוין בטווח הביניים.

הנסיעה שלנו ברחבי סיאול ואינצ'און וסביבתם גילתה שהטכנולוגיה הזו עובדת היטב, מכיוון שהיו בליטות שיראו כמה סוגרים דחוסים ברכבי שטח אחרים אם היו מצוידים בגלגלים בגודל כזה. אבל ה-GV80 נהג בביטחון ובנוחות, וזה שיקול חשוב לרוכש רכב שטח יוקרתי.

גם ההיגוי די מדויק, למרות שהוא כמעט לא מרגיש זריז או זריז - לדגמי הנעה לכל הגלגלים יש משקל מרבי של כ-2300 ק"ג, אז זה צפוי. אבל ההיגוי התברר כמגיב וצפוי, והרבה יותר טוב ממה שראינו היישר מהקופסה בדגמים קוריאניים בעבר. זה גם יהיה מכוון כדי להתאים לטעמים המקומיים, אבל אנחנו מקווים שהצוות האוסטרלי לא רק יעשה את ההיגוי כבד מדי כפי שיש לכמה מכוניות אחרות עם מכוון מקומי. ההיגוי הקל נחמד כשאתה חניה, וה-GV80 כרגע מתקתק את התיבה הזו. 

ההיגוי היה מגיב וצפוי.

אבל הדבר המרשים ביותר בתוכנית ההנעה היה מנוע הדיזל. זה והחלקות של תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

זו מחמאה גדולה, אבל אם תשים ב-GV80 מנהל גרמני מכוסה עיניים ותבקש ממנו לנחש באיזו מכונית הוא נמצא על סמך המנוע בלבד, סביר להניח שהוא ינחש ב.מ.וו או אודי. מדובר בשישייה מוטבעת חלקה במיוחד שמציעה כוח גרירה ראוי לשבח, גם אם היא לא מגדלור של כוח מוחלט.

המנוע שקט מאוד, מושחז היטב, ומצוין בטווח הביניים שלו, ויש מעט מאוד השהיית טורבו נמוכה או רטינה של עצור-התנעה להתלונן עליהן. גם ההעברה חלקה, גם אם הכוונון הסיבובי אינו אחד מהחלקים האהובים על הבוחן הצנוע שלך בתא הטייס.

שקט בתא הנוסעים הוא יתרון עצום נוסף, שכן טכנולוגיית ביטול הרעשים הפעילה של החברה מסייעת בבירור להגביל את רעשי הכביש מהכניסה לתא הנוסעים. אנחנו לא יכולים לחכות לראות אם הוא יכול להחזיק את עצמו על כבישי חצץ אוסטרליים כאשר ה-GV80 יושק ב-Down Under.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

לא קיימות תוצאות מבחני ריסוק של ANCAP משנת 2020 עבור Genesis GV 80 בזמן כתיבת שורות אלה, אך אנו מעריכים שיהיו לו את הציוד והטכנולוגיה כדי להשיג את דירוג מבחן הריסוק המקסימלי של ANCAP של חמישה כוכבים מכיוון שהוא מצויד בתכונות בטיחות.

ישנן 10 כריות אוויר, כולל כפולות קדמיות, קדמיות ואחוריות (שורה שנייה), צד, וילון, כריות אוויר לברכי הנהג וכריות אוויר מרכזיות קדמיות (כרית אוויר זו נפתחת בין המושבים הקדמיים כדי למנוע התנגשויות ראש). ביקשנו מהצוות המקומי של Genesis לאשר אם כריות האוויר של הווילון בשורה השלישית מתרחבים ונעדכן את הסיפור ברגע שנהיה בטוחים.

בנוסף, קיימות טכנולוגיות בטיחות מתקדמות רבות, כולל בלימת חירום אוטומטית מתקדמת (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, מערכת בקרת שיוט חכמה למידת מכונה חדשה, מערכת מבוססת בינה מלאכותית שיכולה ככל הנראה ללמוד התנהגות נהג. ולהטמיע רמה של נהיגה אוטונומית כאשר בקרת השיוט מופעלת, כמו גם החלפת נתיב אוטומטית לכיוון הנהג, ניטור תשומת הלב של הנהג עם אזהרת עייפות, סיוע משולב עם ניטור הנקודה המתה (כולל צג נקודת מבט שמוצג ב לוח המחוונים באמצעות מצלמות צד, אם מותקנות), התראה על תנועה חוצה מאחור, ומערכת למניעת התנגשות קדימה שיכולה לחמש את הרכב אם צפויה תאונת עצם T-bone.

יש כמובן מצלמת רוורס והיקפי, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ועוד. יהיו נקודות עיגון של מושב ילדים מסוג ISOFIX ומושבי בטיחות עם קשירה עליונה לילד, כמו גם מערכת תזכורת ליושבים במושב האחורי.

אנו נודיע לך את הפרטים המלאים של מכוניות המפרט האוסטרלי כשהן יהיו זמינות, אך צפו לרשימה נרחבת של אבזור סטנדרטי מקומית.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 10/10

אם ה- Genesis GV80 ילך בדרך הנוכחית שקבע המותג באוסטרליה, הלקוחות ייהנו מהאחריות הטובה ביותר לרכב היוקרה הקיימת, תוכנית לחמש שנים עם קילומטראז' בלתי מוגבל.

זה מגובה באותו כיסוי תחזוקה חינם לחמש שנים. זה נכון, אתה מקבל שירות חינם לחמש שנים/75,000 מיילים. זה די מפתה, וג'נסיס אפילו תאסוף ותחזיר את המכונית שלך לבית או לעבודה לאחר סיום התחזוקה. ואם אתה צריך גישה לרכב כאשר ה-GV80 שלך מקבל שירות, אתה יכול גם לשכור רכב.

אם ה-GV80 ילך בדרך הנוכחית שנקבעה על ידי Genesis באוסטרליה, הלקוחות יקבלו תוכנית אחריות לחמש שנים/ללא הגבלה של קילומטראז'.

מערך ג'נסיס מגובה גם בחמש שנים של סיוע חינם בצד הדרך. 

בקיצור, זהו תקן הזהב בפאר לבעלות.

פסק דין

Genesis GV80 הוא לא רק הצהרת סגנון, אלא גם תוכן עמוק. זהו רכב שטח יוקרתי עמוס בתכונות, שללא ספק ימוצב כהצעה יקרה כאשר יגיע לאוסטרליה ב-2020.

אנחנו לא יכולים לחכות לראות איך החברה ממקמת את ה-GV80 באופן מקומי מכיוון ש-SUV זה יהיה הדגם החשוב ביותר של המותג.