משטרת התנועה תהדק את הפיקוח על כוונון ושינויים מבניים
טיוטת החלטה הוגשה לממשלת הפדרציה הרוסית המגדירה את הליך המעקב אחר שינויים שנעשו בעיצוב כלי רכב לאחר רישומם. עם זאת, הנוהל החדש לא יקל באופן דרסטי על חובבי ה"שיפור". מה שבאופן כללי נכון.
מכוניות יוצאות מפס הייצור מותאמות לחלוטין לתפעול, וברוב המוחלט של המקרים הן אינן מצריכות כל שינוי אומנותי. עם זאת, כמה בעלי מלאכה לא יכולים שלא לשים את ידיהם המטורפות על חפץ כזה המעורר פנטזיות בלתי ניתנות לריסון כמו מכונית.
אתה לא צריך ללכת רחוק בשביל דגימות של כוונון "חווה קולקטיבית" - אלה הם עצות משתיק קול, וגוון חירשים וקסנון "צועני". מטבע הדברים, באדם רגיל, הטריקים הללו גורמים לתגובה טבעית – לאסור! אבל זה קורה, אם כי לעתים רחוקות, כי התקנת ציוד שלא מסופק על ידי היצרן באמת מוצדקת. דוגמה לכך היא רכבי שטח שהוכנו במיוחד או מכוניות ש"לימדו" לרוץ על גז. חיבור מוט גרירה או הברגה של מיכל דלק גדול יותר פירושו גם ביצוע שינויים בעיצוב.
מכיוון שאין שום סיבה לעורר כל בעל רכב מתקרב וחוצה "לשפר" את רכבו, וגם על בסיס דאגה אלמנטרית לבטיחות התעבורה, הליך קבלת ההיתר לא יהיה קל. עם זאת, יש לפרט אותו בפירוט באופן עקרוני כדי למנוע התעללות אפשרית.
הפרויקט קובע את האלגוריתם הבא ללגליזציה של שינויים בונים. ראשית עליך לעבור בחינה טכנית מקדימה במעבדת הבדיקה ולקבל מסקנה. לאחר מכן, שירות הרכב מבצע התקנת ציוד. לאחר סיום העבודה, מבצעת המעבדה בדיקה נוספת תוך עריכת פרוטוקול לבדיקת בטיחות מבנה הרכב. בתום הנסיון, הבעלים המאושר של המכונית שהוסבה עובר בדיקה, לוקח עמו אישור, הצהרת עבודה שבוצעה, פרוטוקול וניגש למשטרת התנועה לסיכום הסופי.
סירוב רישום עשוי להופיע במספר מקרים - למשל, אם מעבדת המחקר אינה כלולה בפנקס המיוחד של איגוד המכס, או שנמצא זיוף במסמכים שהוגשו. מכשול לקבלת רישום יהיה גם העובדה שהרכב או יחידותיו נמצאים ברשימת המבוקשים, הגבלות שהוטלו על הרכב על ידי בית המשפט על ביצוע פעולות רישום, או, לבסוף. זוהו סימנים של סימני זיהוי מזויפים של מפעל.
רשימת הפעולות הבלתי מקובלות כוללת שינוי המשקל המרבי המותר והחלפת מרכב הרכב או השלדה. מצד שני, לא נדרש אישור בעת התקנת חלקים שתוכננו על ידי היצרן לרכב זה או בעת ביצוע שינויים סדרתיים בעיצוב.
יש כמובן חשש ששוטרי תנועה לא יסתפקו בתפקודי השליטה שלהם וינסו להיכנס לפרטים טכניים. סגן נשיא איגוד הרכב הלאומי אנטון שפארין התייחס להצעת ההחלטה בפני קומרסנט:
- לעובדי מעבדת הבדיקה יש את הכישורים והידע המתאימים, עליהם לבדוק את בטיחות המבנה ולהוציא מסקנות. המפקח לא מבין את זה, הוא צריך פשוט לבדוק את המסמכים.
