כונן היברידי

למרות פרסומות ההיברידיות המסיביות, במיוחד לאחרונה מטויוטה, אין שום דבר חדש במערכת ההנעה לרכב דו-מקורית. המערכת ההיברידית נודעה לאט לאט מאז הקמת המכונית עצמה.

המכונית ההיברידית הראשונה נוצרה על ידי ממציא המכונית הראשונה עם מנוע בעירה פנימית. עד מהרה הגיעה אחריה מכונית ייצור, במיוחד, בשנת 1910, פרדיננד פורשה עיצב מכונית עם מנוע בעירה פנימית ומנועים חשמליים במרכזי הגלגלים הקדמיים. המכונית יוצרה ויוצרה על ידי חברת Lohner האוסטרית. בגלל הקיבולת הלא מספקת של הסוללות דאז, המכונה לא הייתה בשימוש נרחב. בשנת 1969 הציגה קבוצת דיימלר את האוטובוס ההיברידי הראשון בעולם. עם זאת, לפי הביטוי "הנעה היברידית" לא בהכרח חייב להיות רק שילוב של מנוע בעירה פנימית ומנוע חשמלי, אלא זה יכול להיות הנעה שמשתמשת בשילוב של מספר מקורות אנרגיה כדי להניע רכב כזה. אלו יכולים להיות שילובים שונים, למשל, מנוע בעירה פנימית - מנוע חשמלי - סוללה, תא דלק - מנוע חשמלי - סוללה, מנוע בעירה פנימית - גלגל תנופה וכו'. המושג הנפוץ ביותר הוא שילוב של מנוע בעירה פנימית - מנוע חשמלי - סוללה .

הסיבה העיקרית להכנסת כוננים היברידיים במכוניות היא היעילות הנמוכה של מנועי בעירה פנימית מכ-30 עד 40%. עם הנעה היברידית, נוכל לשפר את מאזן האנרגיה הכולל של מכונית בכמה אחוזים בודדים. המערכת ההיברידית המקבילה הקלאסית והנפוצה ביותר כיום היא פשוטה יחסית באופייה המכני. מנוע הבעירה הפנימית מפעיל את הרכב במהלך נסיעה רגילה, ומנוע המתיחה פועל כגנרטור בזמן בלימה. במקרה של התנעה או האצה, הוא מעביר את כוחו לתנועת הרכב. המתח החשמלי שנוצר במהלך בלימה או תנועה אינרציאלית מאוחסן בסוללות. כידוע, למנועי בעירה פנימית יש את צריכת הדלק הגבוהה ביותר בעת ההפעלה. אם מנוע המתיחה המונע על ידי הסוללה תורם להספק שלו במצב כזה, צריכת הדלק של מנוע הבעירה הפנימית מופחתת משמעותית וגזי פליטה פחות מזיקים נפלטים לאוויר מגזי הפליטה. כמובן, האלקטרוניקה שנמצאת בכל מקום מפקחת על פעולת המערכת.

מושגי ההינע ההיברידיים של היום ממשיכים להעדיף את השילוב הקלאסי של מנוע בעירה וגלגלים. במקום זאת, תפקידו של המנוע החשמלי הוא לסייע רק בתנאים חולפים כאשר יש צורך לכבות את מנוע הבעירה הפנימית או להגביל את כוחו. לדוגמה, בפקק, בעת התחלה, בלימה. השלב הבא הוא התקנת המנוע החשמלי ישירות לתוך הגלגל. ואז, מצד אחד, אנו נפטרים מתיבות הילוכים ותיבות הילוכים, וגם מקבלים יותר מקום לצוות ולמטען, מפחיתים הפסדים מכניים וכו '. מצד שני, למשל, נעלה משמעותית את משקל החלקים הלא קפיצים. של המכונית, מה שישפיע על שירות התזמון של רכיבי השלדה וביצועי הנהיגה. כך או כך, לרכבת ההנעה ההיברידית יש עתיד.