מפצי הידרו - מה זה
המנוע מתחמם במהלך הפעולה, מה שמוביל להתרחבות טבעית של חלקי מתכת. מעצבים לוקחים בחשבון תכונה זו ולכן משאירים פערים תרמיים מיוחדים. עם זאת, תכונה נוספת של המנוע היא בלאי הדרגתי של חלקים, בהתאמה, הפערים מתרחבים ואנו רואים היבטים שליליים כמו ירידה בהספק, ירידה בדחיסה, צריכת שמן ודלק מוגברת והרס הדרגתי של חלקי המנוע.
מרכיב חשוב בכל מנוע בעירה פנימית בנזין הוא מנגנון חלוקת הגז.
המרכיבים העיקריים שלו:
- גל זיזים עם מצלמות מעובדות עליו;
- שסתומי יניקה ופליטה;
- מרימי שסתומים;
- גלגלת גל זיזים (מניעה את הגל עקב רצועת הטיימינג).
פירטנו רק את המרכיבים העיקריים, אבל במציאות יש עוד. המהות של התזמון היא להבטיח שגל הזיזים מסתובב באופן סינכרוני עם גל הארכובה, הזיקים לוחצים לסירוגין על הדוחפים (או זרועות הנדנדה), והם, בתורם, מניעים את השסתומים.
עם הזמן נוצרים פערים בין משטחי העבודה של גל הזיזים, הדוחפים (או זרועות הנדנדה במנועים בצורת V). כדי לפצות עליהם, הם נהגו להשתמש במצב התאמה פשוט באמצעות סימנים מיוחדים ומפתחים. הייתי צריך להתאים את הפערים ממש כל 10-15 אלף ק"מ.
עד כה, בעיה זו כמעט נעלמה הודות להמצאה ולשימוש נרחב במפצים הידראוליים.
המכשיר ועיקרון הפעולה של המפצה ההידראולי
ישנם מספר סוגים בסיסיים של מרימים הידראוליים המיועדים לעבוד עם סוגים שונים של תזמון (עם דוחפים, זרועות נדנדה או התקנת גל זיזים תחתון). אבל המכשיר עצמו ועיקרון הפעולה זהים בעצם.
המרכיבים העיקריים של המפצה ההידראולי:
- זוג בוכנה (כדור, קפיץ, שרוול בוכנה);
- תעלה לשמן להיכנס למפצה;
- גוף.
המפצה מותקן בראש הצילינדר במקום ייעודי במיוחד. כמו כן, ניתן להתקין אותם על סוגים ישנים של מנועים בהם לא סופקה התקנתם.
עקרון הפעולה הוא די פשוט. לפקת גל הזיזים יש צורה לא סדירה. כשהוא לא לוחץ על הדוחף, הפער ביניהם גדל. ברגע זה, קפיץ הבוכנה לוחץ על שסתום הבוכנה ושמן ממערכת הסיכה נכנס אל המפצה, החלק העובד של המפצה עולה מעט, מניע את הדוחף והרווח בין הפקה לדוחף נעלם.
כאשר גל הזיזים עושה מהפך והצימה מתחילה להעמיס את הדוחף, החלק העובד של המפצה ההידראולי מתחיל לרדת עד שתעלת אספקת השמן נחסמת. בהתאם לכך, הלחץ בתוך המפצה גדל ומועבר לגזע שסתום המנוע.
כך, בזכות המפצים, מובטח היעדר פערים. אם אתה עדיין מדמיין שכל זה קורה במהירות אדירה - עד 6 סיבובים לדקה - אז באופן לא רצוני יש התפעלות מכך שהמצאה כל כך פשוטה עלולה לשים אחת ולתמיד סוף לבעיית המרווחים במנגנון השסתום.
הודות להצגת מפצים הידראוליים ניתן היה להשיג יתרונות כאלה של מנועים חדשים על פני ישנים:
- אין צורך להתאים כל הזמן את מרווחי השסתומים;
- פעולת המנוע הפכה רכה ושקטה יותר;
- מספר עומסי ההלם על השסתומים וגל הזיזים ירד.
חסרון קטן מהשימוש במעלים הידראוליים הוא נקישה אופיינית שניתן לשמוע בשניות הראשונות של התנעת מנוע קר. זאת בשל העובדה שלחץ השמן במערכת אינו מספיק, ומחווני הלחץ הרצויים מושגים כאשר השמן מחומם לטמפרטורה מסוימת ומתרחב וממלא את החללים הפנימיים של המפצים.
הבעיות העיקריות של מרימים הידראוליים
ראוי לציין כי זוג הבוכנה של המפצה הוא מכשיר מדויק מאוד. הרווח בין השרוול לבוכנה הוא כמה מיקרונים. בנוסף, גם תעלת יציאת השמן קטנה מאוד בקוטר. לכן מנגנונים אלו רגישים מאוד לאיכות השמן. הם מתחילים לדפוק ולהיכשל אם יוצקים שמן באיכות נמוכה למנוע, או אם הוא מכיל הרבה סיגים, לכלוך, חול וכו'.
אם יש חסרונות במערכת שימון המנוע, אז השמן לא יוכל להיכנס למפצים, ומכאן הם יתחממו יתר על המידה ויכשלו מהר יותר.
מומחי פורטל הרכב vodi.su מפנים את תשומת לבכם לעובדה שאם מותקנים במנוע מרימים הידראוליים, אז לא מומלץ למלא אותו בשמנים בעלי צמיגות גבוהה, כגון מינרל 15W40.
בעת התקנה או החלפה של מפצים, ודא שהם מלאים בשמן. בדרך כלל הם נשלחים כבר מלאים. אם יש אוויר בפנים, אז עלול להיווצר גודש אוויר והמנגנון לא יוכל לבצע את משימותיו.
אם המכונית הייתה במצב סרק במשך זמן רב, שמן עלול לנזול מהמפצים. במקרה זה, אתה צריך לשאוב אותם: תן למנוע לפעול במהירות קבועה, לאחר מכן במהירות משתנה, ולאחר מכן בסרק - השמן יעבור למפצים.
בסרטון זה, מומחה ידבר על המכשיר ועקרונות הפעולה של מרים הידראוליים.
טעינה…
