מכוניות ממיר מומנט, CVT, כפול מצמד או יחיד מצמד, מה ההבדל?

אודיופילים מקוננים על העידן הדיגיטלי ועל היעדר חמימות ויניל עמוקה שלו; תומכי הקריקט מעריכים את ה-Twenty20 כאפס שמן, ובכל זאת שתי צורות הזלזול אינן כלום בהשוואה לתיעוב של חובבי נהיגה שחווים מהלכים מתמשכים לכאורה לעבר דומיננטיות של תיבת הילוכים אוטומטית.

זה לא משנה שנהגי פורמולה 1 מסתפקים בשתי דוושות וכמה מעבירי ההנעה, נהגים המונעים ידנית טוענים שהחיים חסרי משמעות בלי מצמדים וריקוד דוושות.

עם זאת, העובדה היא שהרוב המכריע של רוכשי המכוניות שמחים להכניס את תיבות ההילוכים שלהם ל-D עבור Do Small, ולכן ההילוכים האוטומטיים הגיעו כמעט לכל מקום, כאשר הלשכה הפדרלית של תעשיית הרכב (FCAI) טוענת שהאוטומט מסביר יותר 70 אחוז מהמכוניות החדשות שנמכרו באוסטרליה.

למען האמת, זה מפתיע שמספר זה אינו גבוה יותר כאשר לוקחים בחשבון שלפחות מ-4% מהמכוניות הנמכרות בארה"ב יש תיבת הילוכים ידנית.

אתה אפילו לא יכול לקנות פרארי, למבורגיני או ניסאן GT-R חדשה עם תיבת הילוכים ידנית.

זה לא רק בגלל עצלות, אלא גם בגלל שבתחילת המילניום הפכו תיבות ההילוכים האוטומטיות ליותר ויותר מושלמות וחסכוניות, והותירו את האופציה הידנית לטהרנים ולעניים.

והטענה שאי אפשר להשתתף בנהיגה בלי שיפטר נחלשת מיום ליום כשחושבים שאי אפשר לקנות אפילו פרארי, למבורגיני או ניסאן GT-R חדשה עם תיבת הילוכים ידנית (ואפילו את הדגמים הספורטיביים ביותר של פורשה). לא נותן לך סיכוי).

אז איך מכוניות הפכו לבחירה אוטומטית ומה עושה אותן כל כך מפתות שאנשים מוכנים לשלם עליהן יותר?

ממיר מומנט

זוהי האופציה האוטומטית הנפוצה ביותר שנמצאת בהרכב מאזדה הפופולרי ביותר, כמו גם במותג היפני היקר יותר לקסוס.

במקום להשתמש במצמד כדי להפעיל ולכבות את מומנט המנוע מתיבת ההילוכים, במכוניות מסורתיות תיבת ההילוכים מחוברת באופן קבוע באמצעות ממיר מומנט.

לממיר מומנט אוטומטי יש את היתרון המובהק של מומנט גבוה בסיבובים נמוכים.

פתרון הנדסי מעט מורכב זה דוחף את הנוזל סביב הדיור האטום בעזרת מה שנקרא "אימפלר". הנוזל מניע טורבינה בצד השני של הבית, המעבירה את ההנעה לתיבת ההילוכים.

לממיר המומנט האוטומטי יש יתרון מובהק של שפע של מומנט בסיבובים נמוכים, וזה מצוין להאצה מעמידה ולעקיפה. התאוצה מעמידה חלקה, וכך גם העברת הילוכים, מה שלא תמיד היה המקרה עם מכוניות קופצניות בסגנון תחילת שנות ה-80.

אז איך בעצם מעבירים הילוכים?

אולי שמעתם שם את המונח "גלגלי שיניים פלנטריים", שנשמע קצת מפואר, אבל בעצם מתייחס לגלגלי השיניים המסודרים זה סביב זה, כמו הירחים מסתובבים סביב כוכב לכת. על ידי שינוי אילו הילוכים מסתובבים ביחס לאחרים, מחשב ההילוכים יכול לשנות יחסי העברה ולהציע הילוכים המתאימים להאצה או תנועה.

אחת הבעיות המסורתיות בממירי מומנט היא שהם למעשה לא יעילים בגלל היעדר חיבור מכני ישיר בין פירי הכניסה והמוצא.

ממירי מומנט "נעלים" מודרניים כוללים מצמד מכני כדי לספק מצמד יעיל יותר.

הוסף סט של משמרות ההנעה להגה וממירי מומנט מודרניים יכולים להרשים בצורה משכנעת אפילו את אחיהם המצוידים בקלאץ'.

תיבת הילוכים חד מצמדית

הצעד הטכני הגדול הבא קדימה עבור תיבת ההילוכים האוטומטית היה מערכת המצמד היחיד, שהיא בעצם כמו תיבת הילוכים ידנית עם שתי דוושות בלבד.

המחשב משתלט על המצמד ומתאים את מהירות המנוע להחלפת הילוכים חלקה.

או לפחות זה היה הרעיון, כי בפועל יכול לקחת למדריך האוטומטי הזה זמן מה לנתק את המצמד, להעביר הילוך ולהיכנס מחדש, מה שהופך אותם לקופצניים ומעצבנים, כמו נהג לומד או קנגורו שמסתתר לך מתחת למכסה המנוע... .

רובם הוחלפו ויש להימנע מהם בקניית משומשים.

ה-BMW SMG (תיבת הילוכים ידנית רציפה) הייתה חלוצה בתחום זה, אך בעוד שמנהלים טכניים אהבו אותה, אנשים רבים השתגעו מחוסר הכשירות שלה.

חלק מהמכוניות עדיין נאבקות עם מערכת המצמד הבודד, כמו תיבת ההילוכים Dualogic של פיאט, אבל הן הוחלפו בעיקר ויש להימנע מהן בקניית מכוניות משומשות.

תיבת הילוכים כפולת מצמד (DCT)

מערכת כפולת המצמד נשמעת כאילו היא צריכה להיות טובה פי שניים, וכך היא.

תיבות ההילוכים המתקדמות הללו, אולי המפורסם ביותר בשימוש פולקסווגן עם ה-DSG שלה (Direkt-Schalt-Getriebe או Direct Shift Gearbox), משתמשות בשני סטים נפרדים של הילוכים, כל אחד עם מצמד משלו.

מכונית מודרנית יעילה עם DCT יכולה להחליף הילוכים תוך אלפיות שניות בלבד.

במערכת הילוכים של שבע מהירויות, 1-3-5-7 יהיה על קישור אחד ו-2-4-6 על השני. המשמעות היא שאם אתם מאיצים בהילוך שלישי, ייתכן שכבר נבחר הילוך רביעי, כך שכשמגיע הזמן להחלפה, המחשב פשוט משחרר מצמד אחד ומשלב את השני, וכתוצאה מכך הילוך חלק כמעט. מכונית מודרנית יעילה עם DCT יכולה להחליף הילוכים תוך אלפיות שניות בלבד.

מערכת הפולקסווגן מהירה, אבל תיבות ההילוכים כפולות המצמדים המשמשות במכוניות כמו ניסאן GT-R, מקלארן 650S ופרארי 488 GTB מספקות זמני העברה מהירים להפליא וכמעט ללא אובדן מומנט ביניהם.

עד כמה שקשה לטוהר לבלוע, זה גם הופך אותם למהירים וקלים יותר לניהול מכל מדריך.

תיבת הילוכים רציפה (CVT)

זה אולי נשמע כמו הפתרון האוטומטי המושלם, אבל ה-CVT יכול להיות מעצבן עבור אנשים מסוימים.

ה-CVT עושה בדיוק מה שכתוב על התווית. במקום לעבור בין מספר נתון של הילוכים קבועים מראש, ה-CVT יכול לשנות יחסי העברה תוך כדי תנועה כמעט ללא הגבלה.

תארו לעצמכם קונוס תנועה מותקן על סרן, עם סרן ריק שני במקביל לראשון. כעת שים את האלסטי על הציר והקונוס.

CVTs יכולים לשמור את המנוע ביעילות שיא

אם תזיז את הגומייה למעלה ולמטה בקונוס התנועה, תשנה את מספר הפעמים שהציר הריק חייב להסתובב כדי להשלים סיבוב אחד של הקונוס. על ידי הזזת המוט למעלה ולמטה, אתה משנה את יחס ההילוכים.

מכיוון שניתן לשנות את יחס ההילוכים ללא החלפת הילוכים, CVTs יכולים לשמור את המנוע ביעילות שיא.

בפועל, זה אומר שכאשר אתה מאיץ במכונית עם CVT, הוא משמיע צליל זמזול קבוע במקום הסיבובים המסורתיים למעלה ולמטה.

זה מאוד חסכוני, אבל לא נשמע מלהיב כמו שהמנוע צריך. שוב, זו דעה טהרנית ויש אנשים שלא שמים לב להבדל בכלל מלבד משאבת הדלק.

אז מה לבחור?

אוטומטיות מודרניות מספקות צריכת דלק טובה יותר מאשר ידניות בשל מבחר גדול יותר של יחסי העברה. לרוב תיבות ההילוכים הידניות יש שישה הילוכים קדימה, אם כי הפורשה 911 מציעה שבעה.

מערכות מודרניות כפולות מצמדים משתמשות בשבעה הילוכים, מכוניות ממירי מומנט עולות לתשעה, ו-CVTs יכולים ליצור מספר כמעט אינסופי של יחסי העברה, כלומר הם מספקים את צריכת הדלק הטובה ביותר.

עם מהירויות העברה שמבלבלות את הנהג הידני המהיר ביותר, האוטומטית יכולה גם להאיץ מהר יותר.

לא מדובר רק במערכות כפולות מצמד מהירות במיוחד; תיבת ממיר המומנט בת תשעה הילוכים של ZF מציעה הילוכים שנאמרים "מתחת לסף התפיסה".

יצרניות רכב רבות מתרחקות מתיבות הילוכים ידניות לחלוטין.

זה כמו וילונות למנהיגות צנועה; שהפכה לאופציה איטית, צמאה וצורכת רגל שמאל.

יצרניות רכב רבות מוותרות לחלוטין על תיבות הילוכים ידניות, כך שזו אפילו לא אפשרות דגם בסיסי לחסוך כמה דולרים.

קשה להאמין, אבל נהיגה ידנית עשויה להיראות רטרו אבסורדי לנכדים שלך כמו תקליטי ויניל היום.

מהן העדפות השידור שלך? אתה עדיין נוהג במכונאי? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.