נסיעת מבחן טויוטה פריוס

הגלגלים הצרים על מסלול המירוץ נצמדו בחריצות לאספלט, והבלמים מעולם לא התחממו יתר על המידה - האם זה פריוס? היפנים, שלימדו אותנו להיות מעשיים, הביאו לרוסיה את המכונית הכי לא טיפוסית למשבר.

ארבעה וחצי ליטר לכל "מאה" במצב "מסלול מירוצים - פקקים" - זה כאילו האייפון שמר את החיוב במשך יותר מיומיים. אני לא זוכר את הפעם האחרונה שראיתי מספרים כאלה בלוח המחוונים. תשכח מהחלק הקופסי של טויוטה פריוס החדשה, מכל הניסויים הארגונומיים והפנים הקטנים בעולם - הצוהר ההיברידי הזה נראה כאילו הוא מכוכב רחוק.

אין ספק שלכולם יש מכר משונה שמושגים כמו למידת מכונה וביג דאטה הם שגרה יומיומית. אבל האם לכל הגיקים האלה שעומדים בתור לגלקסי S8 יום לפני תחילת המכירות יש מכונית חלומית שהם היו גאים בה כמו בתיבה לבנה של AirPods? עכשיו נראה שאנחנו יודעים את התשובה.

כיצד יכולה טכנולוגיה כזו להתעניין בקרוסאובר קונבנציונאלי עם מנוע בנזין ובפיזור שלשום אפשרויות האתמול בקטלוג הסוחרים? עיצוב במקרה הטוב. על פי הגיק, אין מכונית מכונית כזו. כשהם יושבים בה, הם מרגישים כמו דינוזאורים שרוצים לקנות את האלבום של הלהקה האהובה עליהם בתקליטור במקום רק להתחבר לשירות ענן נוח. הפריוס שונה.

נראה כי הסנסציוני "אני כבר לא רוצה לראות מכוניות משעממות" של אחד המנהלים הבכירים של החברה היפנית בא לידי ביטוי במראה הדור הרביעי של טויוטה פריוס. לפחות אי אפשר לקרוא לחיצוניותו משעמם. כן, מישהו מצא שעיצוב זה אינו חד משמעי, אחרים נמשכו לאסוציאציות עם חלל. אך באיזו הרמוניה חיברו יוצריה את כל הקווים והאלמנטים המורכבים הללו!

שיש לפחות את החלון האחורי, מחולק על ידי ספוילר מדף, או האופטיקה הכתובה בחוכמה בקימורי הגוף. רק כל גלגלי 15 אינץ 'צנועים, למרבה הצער, ללא עוררין מודחים מכל ההיי-טק הזה, אבל גם הם לא היו בלי הפתעה. מה שאנחנו רואים זה רק רפידות אווירודינמיות, ולגלגלי הסגסוגת עצמם עיצוב הרבה יותר פשוט ולא אטרקטיבי. הכל למען חיסכון במשקל וכתוצאה מכך דלק.

העיקר לבחור נכון אחד משלושת מצבי הנהיגה: כוח, רגיל ואקו. יש גם מצב EV חשמלי לחלוטין, אך הוא מופעל רק בנסיעה במהירות חניה. ההתקנה ההיברידית בפריוס זהה למעשה. זהו מנוע בנזין VVTi בנפח 1,8 ליטר הפועל במחזור אטקינסון (גרסה שונה של מחזור אוטו מסורתי) ומנוע חשמלי סינכרוני מגנט קבוע.

ההספק הכולל ירד ב -10 כ"ס בהשוואה לקודמו. (עד 122 כ"ס), והתאוצה מאפס למאה קמ"ש היא 100 ש '(לעומת 10,6 ש' לדגם הדור השלישי). למרות העובדה שהאלגוריתם שהוגדר מחדש של ההתקנה ההיברידית אינו מכבה כעת את המנוע החשמלי כאשר הוא מאיץ עד לסימן 10,4 הנחשק על מד המהירות. גודלה של סוללת NiMH פחת גם כן. אלמנט האחסון במתח גבוה, המסוגל לספק כוח של עד 100 קילוואט בשיאו, ממוקם כעת מתחת לכרית הספה האחורית, ליד מיכל הדלק. לטענת היצרן, הדבר הגדיל את נפח תא המטען ב -37 ליטר.

עם זאת, תא המטען הגדול אינו בשום אופן היתרון היחיד בשימוש בארכיטקטורת ה- TNGA המודולרית האחרונה. האחרון מאפשר לך ליצור כמעט כל פלטפורמה מתוך סט פתרונות מוכן. אתה רק צריך לבחור את הנכון, תלוי בהתמחות ובמעמד של המודל העתידי. בכור החברה היפנית ביישום גישה זו היה פלטפורמת GA-C, שעל בסיסה נבנים הפריוס והקרוסאובר ההיברידי C-HR.

בזכות השימוש בו, קשיחות גוף ההאצ'בק הוגדלה בשיעור של עד 60%, מה שהשפיע לטובה לא רק על הבטיחות הפסיבית, אלא גם על הטיפול במכונית. זה כולל גם את מרכז הכובד התחתון של הפריוס החדשה בשל המיקום הנמוך כמעט של הכל, מהמנוע והסוללה שכבר הוזכרה, וכלה במושבים בשתי השורות.

לא בלי מהפכה בשלדת הצוהר ההיברידי. בדור הרביעי של הדגם, הקורה האחורית הרציפה על מוטות הפיתול פינתה סוף סוף את המתלים העצמאיים על המנופים האורכיים והרוחביים. הפריוס היא בהחלט לא מכונית ספורט, אבל לא משנה באיזה מעמד מדובר, תמיד נחמד שהרכב שלך יתמודד היטב.

הייתי משוכנע בזה באופן אישי, לאחר שנסעתי כמה הקפות בטבעת קאזאן. רשומות, כצפוי, לא עבדו, אך באיזו ביטחון פריוס שומר על המסלול. תאוצה ישר, אני נוסע לחבורה של פינות המסלול השלישית והרביעית - כאן הבלמים תקינים. עלייה נוספת וירידה חדה עם פנייה שמאלה, ואז קישור ימין-שמאל. מבחן אמיתי לשלדה, אבל כאן, אפילו על הצמיגים הצרים, הפריוס מעולם לא החליק.

אפילו המתלים המיוחדים לכבישים רוסיים לא קלקלו ​​את הרושמים. כן, בולמים וקפיצים אחרים כבר מותקנים במפעל על מכוניות שיימכרו אצל סוחרים מורשים. עכשיו ניתן להבין מדוע פריוס התעלם מרוב הבורות שדרכי האביב שופעות בהם. אגב, בנוסף למתלים, מכוניות עם מפרט רוסי מצוידות בתנור פנים נוסף, מושבים קדמיים מחוממים ומראות צד, כמו גם אינדיקטור לרמה נמוכה של נוזל כביסה. במילים אחרות, גיקים רוסים לא יקפאו בפריוס, גם כאשר האייפון נכבה בקור.

העיצוב החיצוני האקסצנטרי המשיך בפנים פריוס. הפנים נוצרו לחלוטין מאפס, ולכן לא נותר זכר לשעמום המעצבן של קודמו. הפאנל הקדמי מחולק למספר פלחים, שהוסיפו לו סולידיות, וקצת יותר סטטוס למכונית. הרושם לא התקלקל מאיכות החומרים - פלסטיק רך, עור מרקם, אך הלוחות השחורים והמבריקים אוספים מיד כל הדפסים ואבק.

בינתיים, העיצוב כאן, למרות שהוא מרשים, הוא רחוק מהעיקר. בשל ארכיטקטורת ה- TNGA שהוזכרה כבר, הצליחו המעצבים להחזיר שטח נוסף לתא הנוסעים. לדוגמא, המושבים הקדמיים נמוכים ב -55 מ"מ ממכונית הדור הקודם, ואילו המושבים האחוריים נמוכים ב -23 מ"מ. בנוסף, מרווח הרגליים של הנוסעים מאחור גדל, הפנים גדל ברוחב באזור הכתפיים, מה שאומר שבעלים של פריוס החדשה יוכל לשלוט לא רק במסלול הסטנדרטי מהבית לעבודה, אלא גם ב מסע ארוך לכנס המתכנתים הבא.

כתבה

פריוס הראשון נולד בשנת 1997 במחיר מאמצים מדהימים. בדרכם של יוצרי ההכלאה הראשונה בעולם, הבעיה אחת אחרי השנייה צצה בזה אחר זה. כתוצאה מכל הבדיקות, השינויים והשיפורים, הדגם החדש עלה לחברה היפנית במיליארד דולר. למרות זאת, הוחלט למכור את המכונית במחצית העלות על מנת למשוך איכשהו קונה אליה. המחיר הקמעונאי בשוק המקומי היה מעט גבוה מזה של הקורולה וזה עבד. בשנה הראשונה מכרה החברה למעלה מ -1 כלאיים, ובשנה שלאחר מכן, כשהפריוס הפך למכונית השנה, מכרה המכונית מעל 3 עותקים.

הדור השני של הדגם נבנה סביב אותה פלטפורמה, אך עם גוף ליפטבק במקום סדאן. צעד זה הפך את המכונית למרווחת יותר, נוחה ופרקטית, ולכן מצליחה יותר. לאחר תחילת המכירות הנפיצה של הגרסה המחודשת של הדור הראשון בארצות הברית, המכונית החדשה עוררה עוד יותר עניין בקרב הצרכנים האמריקאים. כתוצאה מכך, בשנת 2005 מכרה טויוטה 150 מכוניות היברידיות בארצות הברית, וכעבור שנה הביקוש לדגם עלה על 000 מכוניות שנמכרו. בשנת 200 נודע על מכירת פריוס המיליון.

מכונית הדור השלישי שוב הוסיפה למרחב הנוסעים, כמו גם לאווירודינמיקה. מנוע ה -1,5 ליטר הצנוע פינה את מקומו למנוע 1,8 VVTi, והספקו הכולל של המפעל ההיברידי היה 132 כוחות סוס. המנוע החשמלי היה מצויד בהילוך הפחתה, שהשפיע לטובה על הדינמיקה של האצ'בק. הביקוש המקומי לפריוס עלה לראשונה בתולדות הדגם על מכירות ארה"ב. בשנת 2013 נמכרו 1,28 מיליון כלי רכב ברחבי העולם.

 

טויוטה פריוס
סוג גוף		האצ'בק
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ		4540/1760/1470
בסיס גלגלים מ"מ		2700
משקל לרסן		1375
סוג המנוע		מערכת הנעה היברידית
נפח עבודה, קוב ס"מ.		1798
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)		122
מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד)		142
סוג כונן, הילוכים		ציוד קדמי, פלנטרי
מקסימום מהירות, קמ"ש		180
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות		10,6
צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ		3,0
מחיר מ- $.		27 855