הגולף R הגיוני יותר ממה שהוא נראה! הנה 9 סיבות

אני זוכר את הפעם הראשונה שבדקתי את הגולף R. הייתי מפוצץ. הדלק התאדה הרבה יותר מהר ממה שציפיתי... ואז נשבר הכישוף, והתחלתי לראות רק את הפגמים שלו. לאחרונה הוא חזר למערכת לטווח ארוך יותר. זמן למסקנות.

פולקסווגן גולף R היא מכונית שיכולה להתאהב בך כבר מהקילומטרים הראשונים. כמובן, כפי שמתנגדים אוהבים לומר, "זה עדיין גולף", אבל איזו גולף! מכונית ספורט אמיתית לא הייתה מתביישת בביצועים כאלה. האצה מוחצת את המושב. זה גורם לנו לרצות להיות ראשונים בכל רמזור. אנחנו לוחצים יותר ויותר על דוושת הגז עד שנרוקן את כל מיכל הדלק.

לכן לקחנו את הגולף R יותר זמן. אני זוכר שכאשר רכבתי עליו לראשונה הייתי מוקסם ממה שיש לגולף עם 300 כ"ס להציע, אבל ידעתי שהקסם יכול ללכת לאיבוד אחרי שהכרתי אותו יותר. מאוחר יותר הייתה לי ההזדמנות לנסות את זה שוב ו... "ר-קה" נראה... משעמם.

דעות כאלה על המכונית הן קיצוניות, ובכל זאת הפופולריות של ה-"R" לא פוחתת, ויש הרבה מהמכוניות האלה על הכבישים. אז מה עומד מאחורי ההצלחה של הגולף R?

אנחנו הולכים וחושבים חודש. הנה המחשבות שלנו.

1. לא פולשני

"בסדר, שרלוק," אתה אומר. "האם גולף היה פעם בולט?" רק במכבי האש. אבל מעניין שהגרסה שמאיצה ל-100 קמ"ש מהר יותר מה-BMW M3 E92 לא בולטת.

עם זאת, זה יוערך על ידי מי שלא צריך להיות באור הזרקורים, ואף נהנה לנהוג במכונית "לא בולטת". בעלי מכוניות יקרות עשויים להיות מופתעים כאשר יתברר שהם מקדימים את פולקסווגן גולף.

אם לפני מתיחת הפנים "R" היה קל להבחין מכל שאר הגרסאות, כעת סימן ההיכר יהיה חישוקים גדולים יותר וארבעה צינורות קצה מאחור. אחרת, ה-1.5 TSI עם חבילת R-line נראית כמעט זהה.

2. גולף נדאל

למרות שיש הרבה כוחות סוס מתחת למכסה המנוע (ומתחת לרצפה), עדיין מדובר בגולף - עם מגוון שלם של יתרונות. יש לו הרבה מקום בפנים, 3 או 5 דלתות והרבה טכנולוגיה מודרנית על הסיפון.

הרי כבר יש לנו שעון וירטואלי (כאופציה), יש לנו גם מערכת מולטימדיה עם מסך גדול, בקרת שיוט אקטיבית, Lane Assist, Front Assist ועוד הרבה שירותים כאלה.

תא המטען מכיל 343 ליטר, אבל זה עדיין הרבה. יש ספקולציות שפולקסווגן גולף R היא כזו... אאודי RS6? מעשי, טוב לשימוש יומיומי ומהיר. מדובר בכ-20% בלבד ממחירה של אודי.

3. יש לו מנוע מעולה...

אני כותב על ביצועים, אבל עדיין לא ציינתי מה בדיוק. מנוע ה-2 ליטר TSI מפתח 310 כ"ס. ו-380 ננומטר בטווח שבין 2000 ל-5400 סל"ד. בשילוב עם 7 הילוכים DSG והנעה לכל הגלגלים, הוא מגיע ל-100 קמ"ש תוך 4,6 שניות בלבד, עם מהירות מרבית של 250 קמ"ש.

4... זה נשמע טוב

"טוב" כל עוד לא מדובר בבאס המוגבה באופן מלאכותי שאנו שומעים מהרמקולים. בהתחלה זה נראה מגניב, אבל אם נתחיל להעביר הילוכים עם מעבירי ההנעה, זה פשוט... משעמם. תמיד בס, אף פעם לא גבוה יותר.

קיבלנו גרסה עם מערכת פליטת טיטניום אופציונלית של Akrapovic לבדיקה. גם בלעדיו, הגולף R די רועש, אבל עם אקרפוביק שומעים הרבה יותר יריות, "פופקורן", הסאונד גם יותר בס. רק שזה עולה כמעט 16 אלף. זלוטי. אגזוז זה קל ב-7 ק"ג מהמפלט במלאי, אך עדיין יקר. יתר על כך…

5. גולף R מאוד מתכוונן

רבים ממכוניות גולף R לא נשארות סטנדרטיות לאורך זמן. זאת בשל העובדה שהמנוע שלו משתנה בקלות וצובר כוח במהירות. תעלה אותו ל-400 כ"ס זה לא הישג ולא יקר להפליא. אנחנו גם נקנה מערכת פליטה עם סאונד טוב בפחות מ-16. זלוטי.

רק כשמתכוונים עם ערבות, אתה כנראה יכול להיפרד. עם זאת, ההזדמנות לשפר את הביצועים המצוינים ממילא מפתה. מדדנו 100-3,9 קמ"ש בגולף R שעבר שינוי של חבר. 100 שניות ל-XNUMX קמ"ש. אני חושב שזה מדבר בעד עצמו.

6. GTI יותר מעניין...

אנחנו מסכימים שהגולף GTI מהנה יותר לנהיגה. הוא לא יעיל עד כדי נפש - הוא מאבד לפעמים אחיזה בהאצה אפילו ממהירויות גבוהות יותר ומהיר מאוד בפינות הודות לרעפים האלקטרומכאניים. תמיד קורה בו משהו, אנחנו צריכים לשלוט בו, ובזכות זה אנחנו מקבלים יותר הנאה מהנהיגה. זה מושך אותנו יותר.

"R-ka" הוא מהיר יותר, אבל עם כל המהירות שלו, קצת ... חסר ביטוי. שום דבר לא עושה עליו רושם - מלבד צמיג משומש. אז הוא עלול להתחיל להתעסק קצת. זה לא חיסרון - רק שהמכונית הזו מאוד צפויה. ולא כולם רוצים להילחם בזה, חלקם רק רוצים להופיע "כאן ועכשיו" בלי הרבה מאמץ. והם מקבלים אותם.

7. ... אבל האות "P" יכולה להיות יותר

נהיגה על מדרכה רטובה או אפילו שלג גורמת לך לחשוב על ה-GTI וה-R. למרות שצריך להיזהר עם דוושת התאוצה ב-GTI רטובה, הנהיגה עדיין יכולה להיות מהנה מאוד. עם זאת, בשלג התענוג הזה כנראה יסתיים.

והגולף R תראה לכם כמה הוא רב תכליתי בתנאים כאלה. בטח, ביצועי ה-XNUMXWD עדיין גורמים לו לתת-היגוי כאשר מצערים אותו פנימה, אבל עם הטיפול הנכון הוא יכול להראות שגם הוא יכול להיסחף. אם אתה גר באזור שבו יכול להיות לא מעט שלג על הכבישים, סביר להניח שהגולף R תהיה ההימור הטוב ביותר שלך.

8. לגולף R חלוקת משקל מעט טובה יותר.

הטיפול של הגולף R נתמך גם בחלוקת משקל מעט טובה יותר. זה בגלל שיש מצמד Haldex מאחור ורכיבי הנעה נוספים. כמובן שבגלל זה ה"R" כבדה יותר מגרסאות ההנעה הקדמית, אך מצד שני, יש לה סרן אחורי כבד יותר, ולכן הוא רוכב קצת יותר יציב.

9. ועם כל זה, זה יכול להיות זול לתחזוקה

ביצועים, פרקטיות, צליל מנוע, הכל עם מה שאתה רוצה, מה שאתה מקבל צריכת דלק. נהיגה מהירה יכולה להפיק בקלות 18-19 ליטר / 100 ק"מ למחשב. נהיגה חלקה במסלול ארוך יכולה להיות עד 8-9 ליטר/100 ק"מ. זה יתרון גדול מאוד עבור המכונית הזו.

כך גם לגבי עלות החומרים המתכלים. הם עולים כמעט כמו בגולפים רגילים עם מנועי 1.5 TSI. למעשה, נוציא יותר על צמיגים בלבד.

סיכום

פולקסווגן גולף R הוא הוט האטץ' לתקופתנו. הכל באחד. פרקטיות, ורסטיליות, קלות תפעול, ביצועים, אבל גם חסכון (אם מישהו צריך) ותפעול זול יחסית.

И в этом, наверное, залог успеха Golf R. Он столько дает за «всего» 170 тысяч. злотый. Конечно, “это все еще Гольф” почти за 200 злотых, но… покажите мне другую машину этого типа по этой цене.