נסיעת מבחן במכוניות עירוניות: איזו מהחמש היא הטובה ביותר?

דייהטסו טראוויס, פיאט פנדה, פיג'ו 1007, סמארט פורטו וטויוטה אייגו מציעים יתרונות שאין להכחישה בתנועה עירונית. איזה מחמשת מושגי הרכב יהיה המוצלח ביותר לשימוש בערים גדולות?

היכולת לחמוק במהירות אל מקום החניה הראשון האפשרי ולהצליח לצאת משם כמעט באופן מיידי היא דיסציפלינה שבה ללא ספק למכוניות עירוניות קטנות יש יתרונות עצומים על פני נוחות ומשוכללות יותר, אך הרבה יותר גדולות ובלתי הפיכות. דוגמניות עילית. אבל הזמנים משתנים, ולקוחות היום דורשים מהעוזרים העירוניים שלהם הרבה יותר מאשר גודל קומפקטי ויכולת תמרון.

לדוגמא, הקונים רוצים בטיחות ונוחות לילדיהם. גם יותר מקום לקניות או למזוודות שלכם. עם קצת סגנון וקצת בזבזנות, זה אפילו טוב יותר. בנוסף, מכונית מסוג זה אינה חייבת להשתמש במערך רוחבי המנוע הקדמי וההנעה הקדמי הקלאסי שגילה סר אלק איזיגוניס לפני כחצי מאה.

דוגמה טובה להגנת התזה האחרונה היא ה- Smart Fortwo, שבדור השני שלה שואב מושג המשתמש במנוע אחורי, הנעה אחורית ותא דו מושבי, שנועד לענות באופן קיצוני על אתגרי התנועה העירוניים הקשים ביותר. עם ה- 1007, פיג'ו פותחת גם נישה משלה בכיתה הקטנה, ואילו טויוטה אייגו ופיאט פנדה נשארות נאמנות לרעיונות הקלאסיים של מכוניות קטנות.

נוחות שלא חייבת להיות יקרה מדי

שמתכון כזה לא חייב להיות יקר מדי, מוכיח הדייהטסו טרוויס, שזמין בגרמניה באריזה עשירה ב-9990 יורו, ובמקביל מאפשרת המכונית ליהנות מ"חיוך" שובב שנראה כאילו נלקח ישר מהמיני. הדגם מתהדר בנראות מצוינת ממושב הנהג, כמו גם מרווח נהיגה מכובד יחסית - בזכות ההיסט כמעט בפינות גוף הגלגל, טרוויס מספקת מרווח פנימי שנראה מדהים במידותיו החיצוניות. הרושם הזה מוגבר עוד יותר על ידי השמשה הקדמית בעלת הזווית הרחבה. רק כשהנוסע השני ישב מלפנים התברר שהמכונית לא יכולה להיות גדולה יותר מבפנים מאשר מבחוץ: 1,48 מטר בחוץ ו-1,22 מטר בפנים, טרוויס היה הצר מכולם. חמישה מועמדים במבחן.

המחיר הבסיסי של פנדה הוא הנמוך ביותר במבחן - הדגם אפילו זול במעט משינוי האייגו המשתלם ביותר, כמו גם סמארט פורטו. מבחינת הרבגוניות, צורת הפנדה אולי נתונה לוויכוח, אבל איכויותיו הפרקטיות של הרכב אינן ניתנות להכחשה. הנוף ממושב הנהג מרהיב לחלוטין בכל כיוון אפשרי, אפילו את מיקומו של החלק האחורי קל לקבוע, ונוסעים בגובה של כ-1,90 מטר יכולים לראות את הכריכה הקדמית - מה שמוסיף לכל זה ולמערכת ההיגוי של City-function, מה שהופך את ה"הדרכת" של התינוק לקלה עוד יותר, אנו מקבלים הצעה ממש מצוינת לתנועה עירונית עמוסה.

חכם ופיג'ו מגלים פגמים משמעותיים

יקר במיוחד בקטגוריה שלו, פיג'ו 1007 הייתה המכונית הגדולה ביותר במבחן. אורכו 3,73 מטר, רוחב 1,69 מטר וגובהו 1,62 מטר, הוא עולה על כל ארבע היריבות. יחד עם זאת, יחד עם זאת, במשקל של 1215 קילוגרמים, זהו הדגם הכבד ביותר בחמישיית המבחן. הראות הגרועה מאסון מושב הנהג ראויה לביקורת רצינית, ורדיוס הסיבוב הגדול יכול להקפיא במהירות תקוות לחניה מהירה בכל נישה קטנה.

בהתחשב בקונספט החכם הכללי, זה טבעי שצפוי שגמישות פנימית לא תהיה כאן בראש סדר העדיפויות. אך המכונית הדו מושבית מתוגמלת בנוף יפהפה דרך אזור זיגוג גדול, כמו גם יכולת תמרון מצוינת. יחד עם אייגו, פורטוו מציעה את רדיוס הסיבוב הקטן ביותר במבחן זה, אך יכולת התמרון שלה סובלת מעט ממערכת ההיגוי העקיפה והלא אחידה למדי. היא אמנם מתפקדת טוב יותר מדגם הייצור הראשון, אך התיבה האוטומטית עדיין מושכת ביקורת.

מה המסקנה מההשוואה הזו? למעשה, כל חמשת הרכבים אטרקטיביים לשימוש בסביבות עירוניות עמוסות. על פי סיווג הנקודות, פיאט פנדה, דייהטסו טרוויס ופיז'ו 1007 תופסים את שלושת המקומות הראשונים בהתאמה, ואחריהם סמארט פורטו עם יתרון משמעותי על אייגו. עדות ברורה לכך שממדים חיצוניים קטנים בלבד אינם מספיקים לרכב עירוני טוב באמת. לפחות בינתיים, הדגם הקטן ביותר של טויוטה פשוט לא יכול להתחרות במערך האיכויות האופטימלי שיש לפנדה להציע.

טקסט: יורן אבברג, בויאן בושנקוב

צילום: אולי יוס