נסיעת מבחן ניסאן קשקאי מול סוזוקי SX4 וסובארו XV
ניסאן קשקאי לא היה האצ'בק קלאס הראשון מסוג C עם מרווח קרקע גבוה, והקווים הנקיים והדוקים שלו לא הביאו הצלחה מסובבת. עם זאת, בעשר שנים נמכרו יותר משלוש מיליון כלי רכב ברחבי העולם. המתחרים - סוזוקי SX4 וסובארו XV - אינם מפורסמים כל כך, אך אין זה אומר כלל שאין להם מה להתנגד לרב המכר.
עם חילופי הדורות, הקשקאי הפך מאסיבי יותר וכעת נראה יותר כמו קרוסאובר, ולא כמו האצ'בק נוסעים. עם השקת הייצור בסנט פטרסבורג, הוא החל את חייו השלישים - כבר בתפקיד אחת המכוניות הפופולריות ביותר בסגמנט. הקרוסאובר המקומי קיבל מתלה המותאם לתנאינו, עם בולמי זעזועים חדשים ומסלול מורחב.
פתח סוזוקי SX4 עם כל הגלגלים שיחק במקור בכיתת B. הדור הבא גדל בגודלו וחיקה את הדור הראשון "קשקאי": עמוד אחורי מוטה, פנסים גדולים נאיביים, וריאטור, מכונת כביסה למתג ארבע גלגלים. לא ניתן היה לחזור רק על ההצלחה - הקרוסאובר, ששמו S-Cross, לא שינה באופן מהותי את העמדה בשוק האירופי. ברוסיה הוא התחיל טוב בשנת 2014, אספקת המכוניות הופסקה.
בתקופה בה SX4 נעדר מאיתנו, סוזוקי עבדה על הטעויות: הסירה את הווריאטור, הוסיפה מנוע טורבו וניסתה להפוך את המכונית למוצקה יותר. הגזמתי את זה עם האחרון - גריל הכרום העוצמתי "אני רוצה להיות פראדו" ונראה שהפנסים הענקיים מושאלים מרכב שטח גדול בכמה מידות ולא משולב חשוב עם גלגלי 16 אינץ 'בקשתות מרווחות.
סובארו XV היא למעשה האימפרזה האצ'בק, אך עם מרווח מוגבר ל -220 מ"מ וערכת גוף מגן. למרות האף הארוך, הוא נראה יותר כמו רכב שטח מאשר משתתפי מבחן אחרים. זהו אקזוטי אמיתי בסגמנט: מנוע בוקסר ממוקם אופקית, תיבת הילוכים משלו. בהיותו הקרוסאובר המשתלם ביותר של מותג סובארו, הוא עדיין היה נחות בפופולריות ביחס לפורסטר הוותיק יותר. בשנת 2016 ה- XV עבר עיצוב מחדש וקיבל הגדרות שלדה חדשות, ואיתו תג מחיר של 21 דולר, מה שהפך את הקרוסאובר לאקזוטי עוד יותר.
קשקאי מיד משליך שפע של פלסטיק רך, התאמה חלקית של חלקים וברק מוצק של לכה לפסנתר. וגם אפשרויות - רק שיש לו גג נפתח פנורמי ומצלמות סיבוב. ניווט רגיל לומד על פקקים דרך ערוץ הרדיו ומחשב מחדש את המסלול באופן מיידי.
סובארו XV המחודשת כוללת מבטאים יפים עם אלומיניום ולכה לפסנתר, אך תחושת האיכות מתקלקלת על ידי פערים רחבים ותפרים לא אחידים על העור. גם פנים סוזוקי SX4 השתנה לטובה - פאסיה קדמית רכה, ניווט מודרני - אך בין מכוניות המבחן היא הצנועה ביותר. בתצורה העליונה אותה ריפוד מושב בד, רק עם תפרים מנוגדים. מולטימדיה סובארו מציעה יישומים נוספים, סוזוקי - שליטה קולית מתקדמת, אך הם אינם יודעים לחשב את המסלול תוך התחשבות בפקקים.
ניסאן קשקאי רחבה יותר בכתפיים ועדיפה על התחרות בבסיס הגלגלים. בתיאוריה, השורה השנייה שלה צריכה להיות הנוחה והמרווחת ביותר, יש אפילו צינורות אוויר נוספים. אך למעשה, כרית הספה נמוכה בהשוואה למתחרים. במרווח הראש ובראש הראש, ניסאן תואמת את סוזוקי הקומפקטית יותר ונחותה מהסובארו. תא המטען של ה- SX4 שווה לזה של ניסאן, אך כאשר גב המושב האחורי מתקפל למטה, קשקאי מתנקם. סוזוקי מובילה את הדרך בנוחות, עם גובה טעינה נמוך יותר ואחסון תת רצפתי. ל- XV יש תא המטען הכי לא נוח וצפוף - קצת יותר מ -XNUMX ליטר.
המושב הרחב והרך של ניסאן קשקאי עם תמיכה מותנית מתכווננת מרגיע, עמודי ה- A העבים משפיעים על הראות, אך נראים אמינים, כאילו מדגישים את חוזק הגוף. סובארו יש את המושב הסמיך והספורטיבי ביותר, והנוף הוא כמו בתא הטייס העממי של מטוס. מושב ה- SX4 הבלתי מתואר נוח ונעים באופן בלתי צפוי, והנחיתה כאן היא הנמוכה ביותר - האצ'בק רגיל לנוסעים.
ניסאן קשקאי מאיץ בעצלנות - המנוע מתאמץ לשאוג, מחט הטכומטר ממריאה לאזור האדום, אך ביציאה - תאוצה מגומי צמיג. לסובארו XV תאוצת רוח שנייה: איסוף טוב בהתחלה ועוד אחד, אבל קרוב יותר ל -60 קמ"ש. הווריאטור עובד כאן יותר מהר ומתקשה להידמות ל"אוטומטי "מסורתי. סוזוקי SX4 עושה את הרושם שהחיים מבין השלושה הם - בגלל מנוע הטורבו, שמייצר שיא מומנט כבר ב 1500 סל"ד גל ארכובה, התגובות המהירות של תיבת ההילוכים האוטומטית עם שישה הילוכים והמסה הקטנה ביותר.
על פי הדרכון, זהו: האצה של סוזוקי ל -100 קמ"ש אורכת 10,2 שניות, אך באופן אובייקטיבי הדינמיקה של הצלבות לא שונה כל כך, בעשיריות השנייה. קשקאי מהירה ב- 0,2 שניות מ- XV. באופן סובייקטיבי, זה הכי איטי, ולכן אתה מתעלל במאיץ. באופן מפתיע, עונש המהירות הגיע רק למכונית זו.
הקרוסאובר של ניסאן היה גם הרעבן ביותר: בפקקים תצרוכת הדלק עלתה ל -11 ליטר. סובארו עם מתאגרף אטמוספרי עם משקל וכוח דומים התבררה כחסכונית יותר על ידי ליטר. את התיאבון הכי פחות הפגין מנוע הטורבו של סוזוקי: כ -10 ליטרים, על פי קריאות המחשב על הלוח.
תיבות הילוכים של כל הגלגלים של קרוסאוברים בנויות בערך זהות: הציר האחורי מחובר אוטומטית על ידי מצמד רב-פלטות. ההבדל טמון בעיקר בהגדרות ובמצבים נוספים. ניתן להכין את קשקאי עם הנעה קדמית על ידי סיבוב מכונת הכביסה - צריכת הדלק הכי רלוונטית עבורה. בתנאי שטח, מצב הנעילה מיועד - עד 40 קמ"ש, הדחף יחולק באופן שווה בין הצירים.
ניתן לנעול בכוח גם את מצמד ה- SX4, אך רק בשביל זה יש לסוזוקי מצבי שלג וספורט מיוחדים. במקרה הראשון, המנוע מגיב חלק יותר לגז, והאלקטרוניקה משדרת מומנט רב יותר. בשנייה המצמד עובד עם טעינה מקדימה, המאיץ מתחזק, ואחיזת מערכת הייצוב נחלשת.
סובארו אינה מאפשרת הפרעה במערכת ההנעה לכל הגלגלים - האלקטרוניקה עצמה מחלקת מתיחה בין הצירים. מצמד רב הלוחות של ה- XV ארוז בארכובה אחת עם תיבת ההילוכים ולכן אינו חושש מפני התחממות יתר בשטח. בתיאוריה, סובארו צריכה להיות הכי נהגת וספורטיבית, אך כאן לא ניתנים מצבים מיוחדים.
דמותו של הקשקאי היא הכי שלווה ועירונית - אפילו המצב הספורטיבי של המאיץ החשמלי רק אוחז בהגה מבלי להוסיף משוב. מערכת הייצוב מכוונת לבטיחות מירבית ומדכאת בצורה נוקשה כל רמז להחלקה. זה אפילו מוזר שזה נכבה לגמרי. מתלי הגרסה הרוסית הותאמו לכבישים גרועים, אך היא עדיין עוברת דרך חורים והצטברות קרח מעט קשה. באופן עקרוני, לצורך נסיעה חלקה, כאן ניתן היה לנטוש את המאבק נגד לחמניות ולהפוך את הקרוסאובר לרך עוד יותר.
סובארו XV מדגים גנים ראלי: יש לו את ההגה הכי חד והמתלים הנוחים ביותר בדרך עפר. אבל ללכת לכל כוכבי סובארוב לא יעבוד: הפיקוח על אלקטרוניקה קפדנית יכול להיחלש רק, אבל זה לא מכבה לחלוטין. סוזוקי SX4 במצב ספורט רוכבת בקלות ובצפוי הצידה. בזכות הצמיגים העבים ביותר, המכונית עובדת בצורה חלקה דרך הבורות, אך מאותה סיבה, התגובות שלה נחותות לסובארו בחדות. מרווח הקרקע של הקרוסאובר הוא הקטן ביותר בין המכוניות במבחן, והנעה לכל הגלגלים משולבת עם קרן אחורית עצמאית למחצה.
קלף הטרמפ המרכזי של ניסאן קשקאי הוא האסיפה הרוסית, שאפשרה להתאים מחירים. ומגוון רחב של אפשרויות, ביניהן יש אפילו סולר. הקרוסאובר הפשוט ביותר עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1,2 ליטר, "מכניקה" והנעה קדמית יעלה 13 דולר עם מעט. גרסת הדו ליטר עם הנעה לכל הגלגלים ומשתנה עולה בין 349 $ ל -20 $.
לסוזוקי יש גם גרסת מיליון דולר ראשונית, אך הטורבו והנעה לכל הגלגלים יעלו יותר מ -21 דולר. סובארו XV מוצעת אך ורק עם הנעה לכל הגלגלים, עבור הגרסה עם CVT הם מבקשים 011 דולר, והמהדורה המוגבלת של המהדורה ההיפרדית כבר משכה 21 דולר. בכל מקרה, אפילו הגרסאות המובילות של ה- XV וה- SX011 נחותות מהקשקאי בציוד.
סוזוקי SX4 הופתעה לטובה מהאופי הלוחמני שלה. קשקאי נחות מהמתחרים בתחומים מסוימים, אך באופן כללי הוא מאוזן יותר - הדמות אפילו, אם כי משעממת. זה הרגע בו אתה יכול לקחת מכונית בצורה עיוורת ולא להתחרט. סוזוקי וסובארו דורשות גישה מתחשבת: עליכם לתעדף, לשקול את כל הוויכוחים ולהחליט האם למשל, למען שאיפות הנהג, כדאי לשלם עבור משלוח מאיקאה כמה פעמים בשנה.
| סוג | ||
| הצלבה | הצלבה | הצלבה |
| מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| בסיס גלגלים מ"מ | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| מרווח קרקע, מ"מ | ||
| 200 | 180 | 220 |
| נפח תא המטען, ל | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| משקל לרסן | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| משקל ברוטו | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| סוג המנוע | ||
| אטמוספרי בנזין | בנזין טורבו | אטמוספרי בנזין |
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| סוג כונן, הילוכים | ||
| מלא, משתנה | מלא, AKP6 | מלא, משתנה |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | ||
| 182 | 200 | 187 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| מחיר מ- $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
