נסיעת מבחן של רנו קאפטור נגד פורד אקוספורט

שתי המכוניות המסוגננות ביותר של הסגמנט, גם עם הנעה קדמית, יכולות לנהוג כראוי בשטח מכויל.

את המונח הפוגעני "רכב שטח" בקושי ניתן לשמוע ממוכר בסוכנות רכב. כל מנהל משתמש במושג היותר מוצק של "קרוסאובר", גם אם אנחנו מדברים על מכונית מונו מונחת ללא מאפייני שטח מיוחדים. והוא יהיה צודק לחלוטין, מכיוון שרוכשים שמגיעים לפלח הולך וגדל באמת רוצים שיהיה להם מכונית יותר צדדית מאשר הסדאן והאצ'בק הרגילים. העובדה היא שבקטע של קרוסאוברים זולים ממעמד B, הם לוקחים בעיקר מכוניות עם הנעה קדמית עם מנועים ראשוניים, ובכל זאת, ומציבים עליהן דרישות מסוימות ליכולת חוצה מדינות.

מנקודת מבטו של תושב עיר רציונלי, רנו קפטור היא בחירה מצוינת גם בגרסה זו. דאסטר המעודן נראה כמו נוכל אמיתי, בעל גוף מסוגנן, ערכת גוף מפלסטיק מוצק ומרווח קרקע ענק. המראה השטח לא פחות של פורד EcoSport תואם אותו: מרכב בסגנון רכבי שטח גדולים, פגושים לא צבועים מתחת, אדנים מכוסים פלסטיק, והכי חשוב, גלגל רזרבי שעוצב מאחורי הדלת האחורית. לא מונעים על הנעה ארבע גלגלית, ניתן לרכוש את שניהם בעד 13 דולר עם מנועי 141 ליטר בסיסיים ותיבות הילוכים אוטומטיות-CVT או רובוט סלקטיבי.

על הרעיון לחצות את שלדת הדאסטר ואת גופת הקפטור האירופי, עלינו להודות לנציגות הרוסית של רנו. שלא כמו תורם תועלתני, קפטור נראה נהדר לא רק בסופת שלג של חניון, אלא גם במגרש חניה של איזשהו מטרופולין אופנתי. זה נראה כמו האצ'בק רב קומות, והוא, למעשה. כשעולים לתא הנוסעים דרך סף גבוה, מגלים שבתוכו מכונית קומפקטית עם תנוחת ישיבה מוכרת למדי וגג נמוך. חומרים פשוטים, אבל עם דאסטר - אין מה לעשות. זה נוח מאחורי ההגה, הקונסולה עם מסך המגע של מערכת המדיה נמצאת במקום הרגיל שלה, הנחיתה קלה למדי, אם כי ההגה מתכוונן רק לגובה. והמכשירים הם פשוט יופי. אלא אם כן, הבעלים אינו אלרגי למדי מהירות דיגיטליים.

פורד EcoSport נראה הרבה יותר כמו רכב שטח בפנים עם העמדה הזקופה שלו ועמודי ה- A החזקים שמגבילים מאוד את הנוף. אבל סלון צעצועים עשוי פלסטיק זול רומז לכך שזה עדיין קומפקטי. הכלים המסובכים והמסך המונוכרומי של מערכת המדיה נראים זולים, והקונסולה עם פיזור המקשים נראית מוצפת. יחד עם זאת, הפונקציונליות מוגבלת - לא יכולה להיות כאן ניווט או מצלמה אחורית, אם כי המערכת מסוגלת לעבוד כראוי עם טלפון באמצעות Bluetooth. השמשה הקדמית המחוממת נראית כבונוס נחמד ומופעלת באמצעות כפתור נפרד. לקפטור יש גם פונקציה כזו, אך משום מה לא היו מקשים בשבילה.

EcoSport אינו מתאים במיוחד לנוסעים מאחור שצריכים לשבת זקוף ברגליים תחובות. אבל גב המושב ניתן לכוונון בזווית ההטיה, ואת הספה ניתן לקפל קדימה בחלקים, ולפנות מקום בתא המטען. זה יהיה שימושי מאוד בהובלת מזוודות גדולות, מכיוון שהתא עצמו, אם כי גבוה, אורכו מאוד צנוע. עם זאת, EcoSport מאפשר לך להעמיס את תא המטען מבלי לדאוג אם הדלת תיסגר - חריץ גדול באבנט ייקח את כל מה שמנסה ליפול. אבל הדש עצמו, שנפתח לצד, הוא פיתרון מסוגנן, אך לא הטוב ביותר: עם גלגל רזרבה תלוי, הוא דורש מאמצים מוגברים וקצת רזרב מקום מאחורי המכונית.

תא המטען של הקפטור ארוך יותר, אך כמעט ולא נוח יותר בגלל גובה הטעינה הגדול. תא זה מסודר יותר, עם קירות חלקים ורצפה קשה, אך האפשרויות לשינוי המושבים צנועות בהרבה - ניתן להוריד חלקי גב על כרית הספה ותו לא. זווית ההטיה אינה משתנה, היא בדרך כלל נוחה לישיבה, אך יש גם מעט מקום, בנוסף הגג תלוי מעל לראשך. לבסוף, לשלושתנו מאחור לא נוח לא שם ולא שם - הם צפופים בכתפיים, וחוץ מזה, מנהרה מרכזית ניכרת מפריעה.

נהג רנו יושב מעל הנחל וזו הרגשה די טובה. אבל במקרה של הקפטור, מרווח קרקע גבוה לא אומר מתלה רך לנסיעה ארוכה. השלדה צפופה מזו של הדאסטר, הקפטור עדיין לא מפחד מכבישים משובשים, התגובות של המכונית מובנות למדי, ובמהירות היא עומדת בביטחון ונבנית מחדש ללא שקיעות מיותרות. גלגולים מתונים, ורק בפינות קיצוניות המכונית מאבדת פוקוס. המאמץ על ההגה נראה מלאכותי, אך הוא אינו מפריע לנהיגה ברכב, יתר על כן, המאיץ ההידראולי מסנן היטב את המכות המגיעות להגה.

וריאטור חגורת ה- V Kaptur מעצבן ביללות מונוטוניות של המנוע במצבים רגילים, אך מחקה בחוכמה הילוכים קבועים במהלך האצה אינטנסיבית. אין מצב ספורט - רק בחירה ידנית של שישה צעדים וירטואליים. בכל מקרה, צמד מנוע בנפח 1,6 ליטר ו- CVT מתגלים כדינמיים יותר מהשילוב של אותו מנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית עם 4 הילוכים בדאסטר. ה- CVT Kaptur מתנתק בקלות, מגיב לשינוי הדחף בצורה חיה, אך הוא בקושי יכול להתמודד עם מהירות של 100 קמ"ש.

עם מרווח קרקע של יותר מ- 200 מ"מ, ה- Kaptur מאפשר לכם לטפס בבטחה במדרכות גבוהות ולזחול דרך בוץ עמוק, שלתוכו בעלי קרוסאוברים גדולים יותר אינם מסתכנים. דבר נוסף הוא שאי אפשר להגיע רחוק בלי הנעה לכל הגלגלים. אך כל עוד הגלגלים הקדמיים נוגעים בקרקע, אתה יכול לנהוג בביטחון רב - כוחו של מנוע 1,6 ליטר יספיק. לבוץ דביק ומדרונות תלולים 114 כ"ס כבר מעט בכנות, וחוץ מזה, מערכת הייצוב חונקת ללא רחם את המנוע בעת החלקה. הווריאטור אינו עוזר במצב זה - בתנאים קשים הוא מתחמם יתר על המידה ועובר למצב חירום, ודורש הפסקה.

לפורד "הרובוט" הנבחר מראש, קשה יותר לצאת מהרגיל, אך יש לו גם מצב התחממות יתר. אחרת, תיבה זו עובדת כמעט באותה צורה כמו "אוטומט" הידרומכני קונבנציונאלי, ומאפשר לך למנות את המתיחה המדויקת גם בשטח וגם באספלט. קרוסאובר של 122 כוחות סוס מטפס על גבעה בביטחון, אך הגלגלים הצנועים והיחידות הלא מוגנות מתחת לקרקעית מותירים תחושה של חוסר וודאות. עם זאת, מרווח הקרקע של EcoSport הוא כמעט פחות מזה של הקפטור, וברוב המקרים זה יספיק ללא סייגים.

בכביש המהיר, הצמד של מנוע 122 כוחות סוס ופוברשיפט "רובוט" שנבחר מראש עובד בהרמוניה, אך במצבים מסוימים התיבה מתבלבלת ועוברת בצורה בלתי הולמת. באופן כללי זה לא מפריע, והדינמיקה של המכונית ברוב המקרים די מספקת. הבעיות מתחילות שוב במהירויות גבוהות, כאשר למכונית אין מספיק גרירה, וה"רובוט "מתחיל למהר, מנסה לבחור את ההילוך הנכון. אך בסך הכל, המכונית נעימה לנהיגה: השלדה של פיאסטה מותאמת למרכב הגבוה ומאפשרת הצטברות, אך שומרת על תחושה טובה של המכונית. ההגה נותר אינפורמטיבי, ולולא גלילים מורגשים, הטיפול בהחלט יכול להיחשב ספורטיבי. ובאי סדרים גדולים, המכונית רועדת ורועדת - EcoSport אינו סובל כבישים מחוספסים, ונשאר די נוח בכבישים רגילים יחסית.

עבור העיר, EcoSport היא אכזרית מדי ולא כל כך נוחה - דלת אחורית כבדה עם גלגל חלופי מקשה על התפעול, והיא מעבירה את חספוס הכבישים שלנו במתיחה מסוימת. מחוץ לכביש הטבעת במוסקבה, למכונית יש לאן להסתובב, אך שם כבר עדיף ארסנל הנעה לכל גלגלים, ומדובר במנוע שני ליטר ומינימום של 14 דולר. רנו קאפטור היא הרבה יותר אורבנית במראה שלה, יש לה הגנה טובה על הגוף, ולכן נראית יותר תכליתית גם עם CVT עדין. בהנעה לכל גלגלים הוא מסתמך גם על גרסת שני ליטר בלבד עם תג מחיר גבוה עוד יותר מ -321 דולר. זה זול יותר מאשר יונדאי קרטה עם הנעה לכל הגלגלים, אבל ברשימת הקרוסאוברים המונו-מונעים, הגרסה הקוריאנית נראית כמו העסקה הטובה ביותר. זו הסיבה ש- Creta עולה על הקאפטור המסוגננת והג'יפ EcoSport מבחינת המכירות עד כה.

	רנו קפטור		פורד EcoSport
סוג גוף	תיור	תיור
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4333/1813/1613	4273/1765/1665
בסיס גלגלים מ"מ	2673	2519
משקל לרסן	1290	1386
סוג המנוע	בנזין, R4	בנזין, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ.	1598	1596
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	114 / 5500	122 / 6400
מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד)	156 / 4000	148 / 4300
סוג כונן, הילוכים	חזית, וריאטור	חזית, RCP6
מקסימום מהירות, קמ"ש	166	174
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	12,9	12,5
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), ליטר / 100 ק"מ	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
נפח תא המטען, ל	387-1200	310-1238
מחיר מ- $.	12 852	12 878