נסיעת מבחן טסלה דגם 3: מוכנה?
תוכן
פגישה ראשונה עם הדגם הקומפקטי ביותר של יצרנית הרכב החשמלי הפופולרי
לאחר תרועה רבה ובירורים מקדימים, הפקת EV ממשיכה לעמוד בסרק. עם זאת, בעיות אלה אינן מונעות מאיתנו לנסות את הדגם החדש מטסלה.
לפעמים קורים דברים מוזרים ביקום הרכב – למשל, ג'נרל מוטורס, עם 110 שנות ההיסטוריה שלה, עוקף גמד כמו טסלה. זה בדיוק מה שקרה בשנה שעברה, כשמחיר המניה של יצרנית המכוניות החשמליות הגיע ל-65 מיליארד יורו, 15 מיליארד יותר מה-50 מיליארד המוערך של GM.
באופן אירוני, עבור יצרן בן 15 שקווי הייצור שלו הותירו בסך הכל 350 כלי רכב שטרם הביאו לחברה רווח כלשהו. עם זאת, דוד הצליח להתמודד עם גוליית עם כלי הרכב החשמליים המודרניים שלו ובעיקר שיווק מרשים.
שילוב זה הוא כמובן מועיל מבחינת התדמית. מדהים להפליא! בהשוואה אליה, המפיקים המסורתיים נראים כמו קבוצת זקנים בפסטיבל באוויר הפתוח.
טסלה מהווה את המהפך של עולם הרכב של ימינו כמו שום מותג אחר. לפחות זה מה שטסלה מציע. או אולי עלינו לשנות את זמן הפועל: "הציע". כי ממש בשנה שעברה, היצרנית האמריקאית נתקעה בעסקים.
ליתר דיוק, היא סגרה את ייצור הדגם 3 החדש, השלישי במגוון היצע המותג. רכב חשמלי קרוב לגודל של מרצדס C קלאס עם מחיר בסיס של 35 דולר עומד בפני המשימה המרתיעה למשוך מסה רחבה יותר של צרכנים בעקבות רכבי החשמל.
למרבה הצער, נכון לסתיו 2017, רק כמה אלפי יחידות בחודש מגולגלות מקווי הייצור במקום 5000 המתוכננים לשבוע. אלון מאסק הבטיח כי האחרון יקרה באמצע 2018 ולוקח על עצמו אחריות אישית.
לשם כך הוא נמצא בחברה מסביב לשעון ויכול להיות ממש שאפתן בעניין הזה (כמו גם בהרבה דברים אחרים), כי בטוויטר אפשר למצוא את הגילויים שלו בנוסח "עסק הרכב קשה".
זה כנראה המקרה, לאור העובדה שטסלה הפסידה שווי שוק של 17 מיליארד דולר בשבועות האחרונים. למרבה הצער, להשקה האופורית של אביב 2016 הייתה השפעה עצומה על הקונים הפוטנציאליים, שביצעו מעל 500 הזמנות מראש לרכב.
למרבה הצער - כי זמן ההמתנה למכוניות גמורות גדל עד אינסוף. זמני אספקה מדויקים? מחיר? טסלה שותקת ברובה, מה שאומר בפועל עד שנתיים במקרים מסוימים.
לדוגמא, לקוחות גרמנים לא יכלו לצפות למשלוח דגם 3 עד תחילת 2019. אולי מסיבות אלו, איננו יכולים להסתמך על בדיקות רשמיות, ולכן אנו נוקטים בגישה שונה לחלוטין ומסכימים לנהוג ברכב ייצור שנמסר לאחרונה מארה"ב.
אנא, על הבמה טסלה דגם 3
עם הלובן הלבן כשלג, המכונית באורך של 4,70 מ 'מנוגדת לאספלט השחור, ועם היציבה הנמוכה והדינמית מעוררת אסוציאציות ספורטיביות. ניתן להקל גם על ידי חפיפות הרמוניות וקצרות וצורות נקיות ללא קצוות, קצוות ופיתוחים מיותרים.
הגוף נראה כמו גבס, הדומה לחליפה צמודה על גוף אתלטי. הרכב החשמלי מרשים בקצב הזרימה הנמוך שלו של 0,23 (מקדם גרר). גלגלי 19 אינץ 'רחבים הם הציון הגבוה ביותר שיש ברוב הרכבים שנמכרו בארצות הברית עד כה.
הוא כולל גם מושבים קדמיים מרובי הגדרה ומחוממת, שתי יציאות USB, וחבילת סוללות גדולה של 75 קילוואט שאותה מכנה טסלה לטווח הרחוק. מידע זה ומידע נוסף ניתן למצוא באתר טסלה ארה"ב.
מה לא תמצא שם? כמה מרווח ומאוזן, והכי חשוב, הפנים. כל מה שאתה צריך לעשות עם הידיים שלך הוא לפתוח את ידיות הדלת המשולבות בצורה מושלמת. כפרס על מאמציך, הדלתות נסגרות בסאונד מוצק ויפה, מושבי הפרימיום מתכווננים במהירות ובטוב, והשורה הראשונה מרגישה מרווחת ומרווחת.
מה עוד? כפי שכבר ציינו - לוח המחוונים ללא כפתורים. לא נשתמרו מתגים, שום וסתים, אפילו פתחי אוורור טיפוסיים של חלונות. ההגה נוח לאחיזה, עם שני פקדים עגולים קטנים בלבד, והמסך הצבעוני בגודל 15 אינץ' פשוט שולט על לוח המחוונים ותופס את רובו.
מאורות למגבים, מראות, הגדרות הגה, מיזוג אוויר, ניווט, היגוי (שלושה מצבים) ואודיו, ועד זרימת אוויר ישירה לנהג ולנוסע זה לצד זה איתו.
אמנם ישנן תכונות רבות נוספות, אך קל למצוא אותן ולהפעיל אותן. הצד השני של כל זה הוא המסך הגדול עצמו; הוא תופס את העין ומסיח את דעתו - ולו רק בגלל שהוא אפילו מציג נתוני מהירות. במקרה זה, תצוגת ראש למעלה תהיה פתרון סביר, שלא אמורה להוות בעיה עבור מכונה כה מתקדמת. לצערי, עדיין אין דבר כזה.
בפורומים שונים, בעלי מודל 3 גם אינם מרוצים מהמסך הגדול, בעוד שאחרים מעדיפים סידור הגיוני יותר של התפריטים השונים. אנשים רבים מעריצים גישה ללא מפתח באמצעות כרטיס שהתקבל מהבעלים או מהסמארטפון שלו.
זמן ללכת. למעשה, איפה כפתור ההתחלה בדגם 3? שאלה מסובכת! המנוע החשמלי בהספק של 192 קילוואט אינו מופעל על ידי כפתור - פשוט הזיזו את הידית הממוקמת מימין להגה למצב התחתון והמערכת פעילה.
ברגע שזה התחיל, טסלה הקטנה הרשימה את הרגישות שלה כשסיפקה "גז", ובזכות 525 מטרים ניוטון שזמינים באפס סל"ד הגיבה באופן ספונטני. דגם ארבע הדלתות עבר אז בשקט ובחלק דרך החניון הפתוח הגדול, אך קפץ בצורה מביכה יחסית ועבר בשני שוטרים שוכבים. אתה מבין, משמעת זו נלמדת טוב יותר על ידי אחרים בכיתה זו.
ברמזור הראשון אנו שוכחים בקצרה מהטיפול העדין בדוושה הנכונה ומחליטים לראות למה באמת מסוגלת המכונית הזו. טסלה הלבן והצנוע הופך לפתע לספורטאי, מאיץ מ -100 ל -XNUMX קמ"ש תוך כשש שניות, ועושה זאת בסגנון מכונית חשמלית אופיינית מבלי לכפות את נוכחותו על אחרים.
יכולת שליטה?
היא נהדרת! כל תאי הסוללה ממוקמים מתחת לנוסעים, כלומר מרכז הכובד של הרכב 1,7 טון נמוך מספיק ליציבות ולדינמיקת נהיגה.
בהתאם, ההגה מגיב במהירות לפקודות. אם ברצונך לשנות את הרגישות שלו, הגדרות שונות זמינות בתפריט. בנוסף למצב הרגיל, יש גם נוחות וספורט.
ניתן גם להתאים את מידת התחדשות החוף, כאשר המנוע במצב גנרטור יכול לספק פעולת בלימה חלשה או חזקה יותר להפעלת הסוללות.
מִספָּר הַמַיִלִים?
טסלה מבטיח 500 קילומטרים עם סוללה גדולה, ובטמפרטורות מתונות זה נראה בר ביצוע. לאחר הפסקת חשמל, טעינה עם מגדש על למשך 40 דקות יכולה לספק קילומטראז 'כמעט מלא לרכב. עם זאת, עבור דגם 3 תשלום של תחנות טסלה משולם.
דבר נוסף שהפתיע אותנו הוא התחושה של הסדאן הקומפקטית הזו. אחיזה מספקת בזמן האצה ועקיפה, שקט וקילומטראז' גבוה, מספיק מקום ונפח תא מטען (425 ליטר).
אנשים שאוהבים מערכות בקרה כמו זו עם מספר תפריטים ישמחו. נוחות המתלים מאכזבת, למרבה הצער, ולקוחות טסלה התרגלו לבנות פגמים. חשוב להם הרבה יותר שהמכוניות שלהם יישאו את רוח העתיד. אחרי הכל, בזמן שאחרים עדיין חושבים, טסלה כבר פרסמה את הדגם החשמלי השלישי שלה. לעת עתה נוכל לחכות רק להופעתה באירופה.
מסקנה
דגם טסלה 3 אינו מושלם, אך מספיק טוב בכדי להמשיך ולעודד את אוהדי המותג. הדינמיקה מרשימה, הקילומטראז 'נהדר והעתיד מורגש מאחורי ההגה. לרוע המזל, בעיות הייצור של הדגם פוגעות בתדמית החברה. עם זאת, ברגע שהם יוסרו דגם 3 יעלה שוב לידי ביטוי מכיוון שאף אחד אחר לא מציע דבר כזה.
