נסיעת מבחן Great Wall H6: בכיוון הנכון

Great Wall H6 - מכונית שבהחלט עולה על הציפיות הראשוניות

למעשה, חוות הדעת על המכונית הזו תלויה לחלוטין בציפיות שבהן אתה ניגשים אליו. אם אתם מצפים שה-Great Wall H6 יהיה רכב השטח הקומפקטי החדש האהוב עליכם שינצח את כל יריביו בסגמנט, כנראה שאתם הולכים להתאכזב. אבל קצת מוזר לצפות ממנו לציפיות כאלה. זה די אמיתי, H6 הוא מספר אחד יותר מהדאצ'יה דאסטר, כלומר. במילים פשוטות, הוא אמור להתחרות בדגמי הדירוג של סקודה יטי או קיה ספורטאז', אבל בפועל הוא מתקרב הכי הרבה לשילוב האיכויות שהציע כשיצא לשוק. שברולט קפטיבה היא מכונית גדולה, מרווחת ופונקציונלית עם יכולת שטח גבוהה ומחיר נוח. לא יותר, לא פחות. וכך ה-Great Wall H6 עובד בצורה משביעת רצון אפילו יותר.

שפע של מרחב פנים

יש הרבה מקום בתא הנוסעים - גם בשורה הראשונה וגם בשורה השנייה רק ​​קווי המתאר של המושבים האחוריים והריפודים החלקלקים מרמזים על כמה שיפורים. תא המטען הוא מהגדולים במחלקתו, וכושר העמסה של 808 קילוגרם אינו יכול להשאיר רצונות לא מסופקים. נכון שהפריסה של חלק מריהוט הפנים קרובה להפליא לפתרונות שכבר ראינו בדגמים אחרים, אבל הביצוע עצמו די נקי ומדויק. ציוד נוחות גם טוב לכיתה. עם זאת, האינדיקציה הטובה ביותר למוצקות המבנה במפעל Bachowice נותרה היעדר מוחלט של רעשים לא רצויים (כגון דפיקות, פצפוצים, חריקות וכו') בנסיעה בכבישים במצב גרוע - ה-H6 ממש נשארת שקטה לחלוטין גם כאשר נסיעה על פני שטח מאוד לא אחיד.

יציב באופן מפתיע בכביש

מבחינת אחיזת הכביש, ה-Great Wall H6 גם מספק הפתעות נעימות ומטפל בצורה הרבה יותר מדויקת ממה שרבים היו מצפים ממנו. פניות בטוחות לא באות על חשבון הנהיגה - ה-H6 שומרת על נימוסים טובים בנסיעה בכבישים גרועים. הנעה כפולה עם מצמד אלקטרומגנטי מספקת כוח משיכה יחסית בתנאים קשים יותר, אם כי השילוב של מרווח קרקע נמוך, מתלים ארוכים יחסית ומתלים עם מהלך לא ארוך במיוחד לא מעיד על כישרון רציני במיוחד לשטח קשה באמת - כנראה שזה לא היה מטרה. בנאים.

מנוע נחמד, תיבת הילוכים מאכזבת

הטורבודיזל עם הזרקה ישירה של מסילה משותפת בנפח 6 ליטר תרבותית יחסית ומספקת אחיזה ראויה, ותיבת שישה ההילוכים מדויקת יחסית, אך עדיין ניתן לפתח את הכוח בצורה הרבה יותר הרמונית וחסכון אינו אחד מנקודות החוזק של ההנעה. מ-H40. הסיבה העיקרית לרשמים המעורבים של תיבת ההילוכים נעוצה בבחירה המסתורית למדי של יחסי העברה. ההילוכים התחתונים של תיבת שישה הילוכים "ארוכים" מדי, ולכן בעת ​​טיפוס על גבעה תלולה, הנהג חייב לנהוג בהילוכים גבוהים בהילוך ראשון או להאיץ למעל 6 קמ"ש על מנת שיוכל לנוע כרגיל פנימה. שְׁנִיָה. ירידה מוגזמת במהירות נראית גם במעבר מהילוך שני לשלישי, כמו גם מהילוך שלישי לרביעי - עם כוונון תיבת הילוכים טוב יותר, המנוע המוצלח עצמו יפתח הרבה יותר מהפוטנציאל שלו, והנהיגה ב-H6 תהיה בלתי אפשרית. יותר נחמד. אולם, בסופו של דבר, לא מדובר בחיסרון בלתי מתקבל על הדעת למכונית במחיר של HXNUMX, ועם ההתפתחות המהירה של Great Wall, בעיות כאלה עשויות להיות נחלת העבר.

מסקנה

החומה הגדולה H6

מרווח ופרקטי, ה-H6 הוא בחירה חכמה למי שמחפש רכב שטח מאובזר במחיר נמוך. החומרים המשמשים בפנים אינם מיוחדים, אך איכות ההרכבה במפעל הבולגרי החומה הגדולה יוצרת תחושת מוצקות נעימה, כפי שמעידה היעדר רעש לא נעים בנסיעה על אספלט גרוע. התנהגות הכביש משלבת נוחות מספקת עם בטיחות מספקת בפניות. דחף המנוע יכול להיות בטוח וחלק יותר, וגם צריכת הדלק טובה למדי עבור מכונית עם ביצועי H6, שכן הסיבה לחסרונות הללו נעוצה בעיקר בכיוונון לקוי של תיבת שישה הילוכים.

בקיצור

מנוע טורבו דיזל מוטבע ארבעה צילינדרים

עקירה 1996 סמ"ק

מַקסִימוּם. הספק 143 כ"ס ב 4000 סל"ד, מקסימום מומנט 310 ננומטר

תיבת הילוכים ידנית בת שש הילוכים, תיבת הילוכים כפולה

תאוצה 0-100 קמ"ש - 11,2 שניות

צריכת הדלק הממוצעת במבחן היא 8,2 ליטר/100 ק"מ.

Great Wall H6 4×4 – 39 BGN עם מע"מ

הערכה

גוף+ מקום רב בשתי שורות המושבים

תא מטען גדול ופונקציונלי

+ ראות טובה ממושב הנהג

ביצוע טוב

- חומרים פשוטים בחלקם בפנים

נוחות

+ מושבים קדמיים נוחים

+ נוחות נסיעה טובה בסך הכל

– רמת רעש גבוהה בתא הנוסעים

- מושבים אחוריים לא נוחים במיוחד

מנוע / תיבת הילוכים

+ מנוע עם עתודת מומנט מספקת

- הגדרה שגויה של תיבת ההילוכים

- חלוקת כוח לא אחידה

התנהגות נסיעות

+ נהיגה בטוחה

+ היגוי מדויק מספיק

- ביצועי בלמים לא משכנעים במיוחד

הוצאות

+ מחיר הנחה

+ חמש שנות אחריות

+ ציוד זול

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מלניה יוסיפובה