נסיעת מבחן Great Wall Steed 6: על התלם
מבחן טנדר חדש בטווח של יצרן סיני
להערכת האיכויות של מוצר יש חשיבות עליונה, שמשמעותה, עד כמה שניתן, מודעות לייעודו האמיתי. במקרה של Great Wall Steed 6 הוא די פשוט בתיאוריה - ויחד עם זאת לא כל כך פשוט בפועל. זה נראה טבעי לקחת את ה-Steed 6 כיורש של ה-Steed 5, סוס עבודה זול יחסית שמציע תכונות טובות במחיר סביר ואינו מפחד מעבודה קשה. עם זאת, ה-Steed 6 צריך להיות משהו קטן (ולפי וול, אפילו די שונה) מה-Sted 5, וזו הסיבה לכמה אי-התאמות בין הציפיות למציאות בדגם החדש.
סגנון מודרני יותר ...
למעשה, לאחר הופעת הבכורה של סטיד 6 בבולגריה בספטמבר, לייטקס מוטורס מתכוונת למכור את שתי הטנדרים של המותג במקביל, ולכן החדש מכוון להפוך למשהו מגרסה מודרנית ומושכת יותר של הדגם המפורסם כבר. ... במילים אחרות, ה- Steed 6 נועד להיות אחד מאותם טנדרים שמתפקדים באותה מידה לעבודה ולהנאה.
באשר לחלק החיצוני של המכונית, הציפיות לכיוון זה היו מוצדקות - מבחוץ המכונית נראית מרשימה למדי, וגורמת לכבוד לצורתם החריגה של הפנסים ולגריל הכרום הגדול. אין ספק שעצם מימדי הגוף, שאורכו 5,34 מטר וכמעט 1,80 מטר גובהו, מעוררים יראה.
התחושה ש"6 זה יותר מ-5" נמשכת בתוך מקום העבודה - החומרים פשוטים אך באיכות סבירה, מערכת המידע והבידור כוללת מסך מגע גדול, הציוד כולל כעת מצלמה אחורית, והדגשי הצבע ברהיטים עושים את האווירה די אזרחי, כמו נציג של טנדרים במחיר סביר.
מדיניות התמחור של הדגם החדש טרם הושלמה סופית, אך אין ספק שהסטיילינג המודרני והחומרה העשירה יותר יגיעו עם עליות מחירים מסוימות על פני הרמות המוכרות מ- Steed 5.
... אך ללא שינוי בתוכן כמעט או ללא שינוי
רגע האמת על המהות של Steed 6 מתחיל בסיבוב מפתח ההצתה ומגיע לבסוף אחרי המטרים הראשונים עם המכונית. התנעת המנוע גורמת לרעידות רבות, ולאחריהן רעש דיזל עז ורעידות ניכרות המועברות בצורה כמעט לא מסוננת להגה, הדוושות וידית ההילוכים. מבחינת יכולת תמרון היא דומה יותר למשאית מאשר לרכב נוסעים, ולמרכב עם סרן קשיח וקפיצי עלים על הסרן האחורי יש תכונה ייחודית - במצב לא עומס, המכונית קופצת מהאספלט גם על שטוח כביש, ומהמורות מובילות לקטפולטה אנכית. תנועות מלוות ברעידות לרוחב של הגוף. הנוחות בנהיגה ללא מטען קשורה שוב למשאית קטנה, אותו הדבר ניתן לומר על ביצועי הבלמים, טיפול שתמיד מחייב אותך לזכור שהמכונית תעצור במוקדם או במאוחר, אבל הרגע הזה יהיה קשה. כהרף עין, ולעתים קרובות קצת יותר בזמן ובמרחב ממה שהיית רוצה בשעת חירום.
אני בשום אופן לא יכול לערער על כך שסדר העדיפויות העליון של טנדר רחוק מהנוחות המעודנת של מכונית סדאן ומהדינמיקה של מכונית ספורט (לפחות זה המצב בדגמים שלא מושפעים מהמגמה האמריקאית של הפיכת טנדרים למכונית ספורטיבית). סוג מיוחד של טנדר). מכוניות יוקרה ענקיות עם יכולת שטח לא תמיד, אבל זה נושא אחר לגמרי), אבל כששאפתנית להילחם בשמות מבוססים בסגמנט, הדגם טוב לעמוד בקריטריונים בסיסיים מסוימים להתנהגות בכבישים אזרחיים. עבור דגמים כמו טויוטה היילקס האגדית, פורד ריינג'ר הפופולרי באירופה, מיצובישי L200 המגניב לא פחות או השילוב של ניסאן נבארה הנעימה והשימושית, זו כבר מזמן עובדה במידה כזו או אחרת. לכן אני חושב שהרעיון של מיצוב ה-Steed 6 כהכלאה בין מכונת עבודה לטנדר תענוגות הוא מעט מוגזם - במיוחד בהתחשב בעליית המחירים הצפויה בהשוואה ל-Steed 5. עם זאת, לאור ההצלחה יוצאת הדופן בשוק העולמי מבין ה"חמש", סביר להניח שגם הסטיד 6 יצליח לבסס את עצמו כאחד השמות הגדולים בשוק הטנדרים, במיוחד במחירים סבירים יותר.
לעבוד קודם, אחר כך תענוג
עם זאת, אין ספק שהרעיון של טנדר הוא לעבוד בראש ובראשונה - וכאן מגיע נקודת השיא של Great Wall Steed 6 - עם שטח מטען עצום ומטען פנטסטי של קצת יותר מטון, המודל מוצג כסוס עבודה קלאסי, כי העבודה הקשה היא שליחות, לא משימה בלתי אפשרית. כסטנדרט, לתיבת ההילוכים הכפולה מצב הילוך נמוך המופעל בקלות בלחיצת כפתור בקונסולה המרכזית.
פעולתה של תיבת שישה הילוכים זו מדויקת יחסית ואינה דורשת מאמץ פיזי רב, והתאמתה למאפיינים של טורבו-דיזל שני ליטר מוצלחת בהרבה מזו של הסטיד 5. יחידת ההנעה הישירה של המסילה המשותפת מייצרת 139 hp. ובעל מומנט מרבי של 305 מטר ניוטון - ערכים המספקים לו דינמיקת כביש ראויה, וחשוב מכך, אחיזה בטוחה במהירויות בינוניות.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
צילום: מירוסלב ניקולוב, מלניה יוסיפובה
הערכה
החומה הגדולה H6
ה-Steed 6 הוא טנדר קלאסי מהבית הספר הישן - עם קיבולת מטען יוצאת דופן וציוד כבד רציני, הוא נועד להיות ביצוע אמיתי של פעולות שפסאודו-SUV ייכנע להן. עם זאת, נוחות הנהיגה ובעיקר הבלמים עדיין רחוקים מרמות תחרותיות.
+ יכולת הרמה גבוהה
אחיזת מטען גדולה
הופעה בסלון הגון
יכולת שטח טובה
- נוחות נסיעה ירודה
בלמים בינוניים
פרטים טכניים
| החומה הגדולה H6 | |
|---|---|
| נפח עבודה | 1996 סמ"ק ס"מ |
| כוח | 102 כ"ס (139 כ"ס) |
| מקסימום עֲנָק | 305 ננומטר |
| האצה 0-100 קמ"ש | 13,0 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | - |
| במהירות שיא | 160 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 9,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מחיר בסיסי | - |
