Gulfstream G550

EL / W-2085 CAEW של חיל האוויר הישראלי, המכונה איתם. אנטנות תקשורת רבות ממוקמות בחלק האחורי של גוף המטוס ובקצה ה"תפוח" של הזנב עם מכ"ם S-band. MAF

משרד ההגנה הלאומי בחר במטוסי העסקים Gulfstream 550 כיורשים של ה-Yak-40s, שהופסקו לפני מספר שנים, וההחלטה התקבלה על סמך עיתוי מסירת המטוסים החדשים. ההחלטה הזו גם פותחת כמה אפשרויות לחיל האוויר, כי ה-G550 הוא גם פלטפורמה אווירית, שעל בסיסה הוכנו כמה גרסאות מיוחדות.

מדובר בעיצובים מעניינים מכיוון שהם נוצרו כדי לבצע משימות שהן כיום מעבר ליכולות המבצעיות של חיל האוויר. הבחירה במטוסי נוסעים במחירים סבירים כנושאת מערכות המשימות מונעת מהרצון ליצור מטוס בהישג ידם הפיננסי של מדינות שאינן יכולות להרשות לעצמן להפעיל מכונות מיוחדות תוך שימוש במסגרות של מטוסי נוסעים או תובלה גדולים.

Gulfstream עצמה פיתחה בעבר גרסאות מיוחדות של המטוסים שלה. דוגמאות כוללות את גרסת המודיעין האלקטרוני EC-37SM ברחפן Gulfstream V (G550 - גרסה ניסיוני) של השנים הראשונות של המאה ה-550 או הגרסה הבלתי מאוישת של ה-G37, שתחת הכינוי RQ-4 ניסתה ללא הצלחה לערב את הצי האמריקני בתוכנית BAMS (מעקב ימי בשטח רחב - נבחר על ידי Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream ממשיכה להציע את מטוסי המהדורה המיוחדת האחרונה שלה לפנטגון, בגיבוי חברת האם שלה ג'נרל דיינמיקס ומשלבת כוחות עם חברות אחרות.

חברה שהכינה בין היתר מספר מערכות משימות להתקנה על גוף המטוס. ה-G550 נמצא בבעלות התעשייה האווירית לישראל (תע"א) יחד עם אלתא, חברת הבת האלקטרוניקה שלה ואולי הידועה בעיקר בבניית תחנות מכ"ם. נכון להיום, התעשייה האווירית / אלתא מציעה ארבע מערכות תעופה שונות: EL / W-2085 (בעיקר מערכות התרעה ובקרה מוטסות), EL / I-3001 (מודיעין אלקטרוני, תקשורת), EL / I-3150 (סיור מכ"ם ושדות קרב קרקעיים אלקטרוניים ) ו-EL / I-3360 (מטוסי סיור ימיים).

EL/W-2085 KAEV

אנו מעזים לומר שמערכת התעשייה האווירית/אלתא המפורסמת ביותר היא עמדת התרעה ובקרה מוקדמת מוטס (AEW & C) בשם EL / W-2085 CAEW. ייעוד זה מגיע ממערכת המכ"ם המותקנת, בעוד CAEW מגיע מ-Conformal Airborne Early Warning. זה מדגיש את שיטת ההתקנה של אנטנות המכ"ם. נדרשות שתי אנטנות קוביות ארוכות לרוחב במיכלים קונפורמיים המחוברים לאורך גוף המטוס. אלה מושלמות על ידי שתי אנטנות מתומנות קטנות יותר, האחת מותקנת בקצה המטוס והשנייה בזנבו. שניהם מוגנים על ידי ראדומים אטומים רדיואקטיביים בצורת כיפות מעוגלות קהות במקום הכיפות הלאנסטיות שאנו רואים בלוחמים על-קוליים. מגנים מעוגלים כאלה הם בעלי יתרון רב יותר מנקודת מבט של התפשטות גלי מכ"ם, אך אינם משמשים בלוחמים מסיבות אווירודינמיות. עם זאת, במקרה של מטוס סיור תת-קולי, ניתן היה להרשות לעצמנו "מותרות" שכזו. עם זאת, אין זה אומר שהתעשייה האווירית התפשרה על אווירודינמיקה. הבחירה ב-G550 כמנשא הוכתבה, בין היתר, על ידי האווירודינמיקה הטובה מאוד שלו, שאליה הותאמה צורת פיירי הרדאר הקונפורמיים. בנוסף, התעשייה האווירית בחרה ב-G550 בגלל תא הנוסעים המרווח שלו, שיש בו מספיק מקום לשש עמדות מפעיל. כל אחד מהם מצויד בצג רב תכליתי צבעוני בגודל 24 אינץ'. התוכנה שלהם מבוססת על MS Windows. הדוכנים הינם אוניברסליים ומכל אחד מהם ניתן לשלוט בכל מערכות המשימה של המטוסים. יתרונות נוספים של ה-G550 לפי התעשייה האווירית הם טווח טיסה של 12 ק"מ, וכן גובה טיסה גבוה (+500 מ' ל-G15 האזרחי), התורם לניטור המרחב האווירי.

מכ"מים רוחביים פועלים בטווח הדצימטר L. האנטנות של תחנות הפועלות בטווח זה, בשל תכונותיהן הפיזיקליות, אינן חייבות להיות גדולות בקוטר (הן אינן חייבות להיות עגולות), אלא חייבות להיות מוארכות. היתרון של ה-L-band הוא טווח זיהוי גדול, כולל עצמים בעלי משטח השתקפות מכ"ם יעיל קטן (טילי שיוט, מטוסים שנבנו בטכנולוגיית חמקן). מכ"מים צדדיים משלימים את המכ"מים הקדמיים והאחוריים הפועלים ברצועת S סנטימטר, לרבות בשל צורת האנטנות שלהם. בסך הכל ארבע אנטנות מספקות כיסוי של 360 מעלות מסביב למטוס, אם כי ניתן לראות כי האנטנות הצדדיות הן החיישנים העיקריים.