ראש 2: 10 מכוניות במוסך של ג'יי לנו ו-10 הנסיעות המגעילות ביותר של פלויד מייוות'ר

כשזה מגיע למשקלים כבדים לרכב, ג'יי לנו ופלויד מייוות'ר ג'וניור יכולים להחליף מכות כל היום. לג'יי יש מבחר רחב יותר של מכוניות שמקורן בשחרית תעשיית הרכב, בעוד פלויד ג'וניור מתנגד לאוסף מדהים של מכוניות-על מודרניות. ג'יי כמעט ואי פעם מכר את אחת מהמכוניות שלו, בעוד פלויד מייוות'ר ג'וניור מעריץ גדול של מכירת מכונית למטרות רווח או שדרוג למשהו אפילו יותר מהיר.

לג'יי יש אולי אוסף ישן, אבל הוא גם מעריץ גדול של מכוניות חדשות. הוא גם לא נרתע מעדכון הקלאסיקה הישנה שלו כדי לשפר את הטיפול בה. לשני המשקלים הכבדים הללו יש אולי גישות שונות מאוד לבחירה ואיסוף מכוניות, אבל דבר אחד בטוח: לשניהם יש תשוקה מטורפת ובלתי ניתנת לכיבוי למכוניות.

נסקור כמה מהמכוניות הטובות ביותר מכל אספן וניתן לך להחליט מי יספק את אגרוף הנוקאאוט. כמו כן, אנו מבטיחים כי מעתה ואילך ההתייחסויות לאיגרוף יצטמצמו למינימום. אז בואו נעבור לסיבוב הראשון...

20 ג'יי לנו

לג'יי יש אוסף מכוניות גדול בהרבה בהשוואה זו. זה נובע בין השאר מהעובדה שהוא לא אוהב להיפרד ממכונית לאחר שקנה ​​אותה, והוא גם אוסף מכוניות במשך יותר משלושה עשורים. קריירה מצליחה ביותר העניקה לו את ההזדמנות להגשים את חלומות הרכב הפרועים ביותר שלו, ונתחיל עם מכונית שנמצאת לעתים רחוקות במוסך של מולטי מיליונר.

המכונית הקטנטנה הזו היא פיאט 500, הקטנה והפחות חזקה בכל ההרכב שלנו, אבל היא מצאה מקום במוסך של ג'יי בשל משמעותה ההיסטורית ואופייה מהנה לנהיגה. למרות שמעט אנשים יראו במכונית האיטלקית הקטנה הזו מכונית נחשקת, היא הייתה פופולרית להפליא בזמנה. עם למעלה מ-3.8 מיליון יחידות שנמכרו בין 1957 ל-1975, הפיאט 500 הפכה למקבילה האיטלקית של החיפושית של פולקסווגן.

ג'יי החזיק גם בגרסה מודרנית של המכונית, פיאט 500 Prima Edizione, שהייתה המכונית השנייה המיוצרת בארה"ב. הוא נמכר במכירה פומבית תמורת 350,000 דולר עוד בשנת 2012, כאשר רוב ההכנסות הלכו לצדקה. זה היה הזדמנות נדירה לג'יי להרפות מאחת ממכוניותיו, אבל זה היה מסיבה טובה. הוא גם סקר את הגרסה בגודל חצי ליטר של האבארט ואהב את האופי המהנה והמהירות המדהימה שלו. עכשיו לדברים החריפים יותר.

19 1936 קורד 812 סדאן

למי שלא מכיר את הקלאסיקות הישנות, Cord היה אחד העיצובים החדשניים ביותר של אמריקה בשנות ה-30. מכוון לקונה האמיד שחיפש מכונית יוקרה קטנה יותר שעדיין מספקת ביצועים של חלופות גדולות יותר.

ה-V4.7 בנפח 8 ליטר הפיק 125 כ"ס מרשימים מאוד. והגיע עם ראשי אלומיניום ותיבת הילוכים עם ארבע מהירויות. מאוחר יותר בייצור, מגדש-על אופציונלי הגביר את ההספק ל-195 כ"ס.

הנעה קדמית ומתלה קדמי עצמאי הוסיפו למורכבות הטכנולוגית; לרוע המזל, עיתוי השחרור שלו (אחרי השפל הגדול) וחוסר פיתוח מתאים הביאו לכך שה-Cord 812 היה כישלון מסחרי. גם תג המחיר הגבוה לא עזר. כמובן, אחרי 80 שנה, דברים כאלה לא חשובים, שכן אספנים מכנים אותם "אופנות". ואפילו בעמידה במקום, הסדאן הישנה הזו היא יצירת אמנות רכב מדהימה.

18 מרצדס 300SL Gullwing

הוויכוח על איזו מכונית הייתה מכונית העל האמיתית הראשונה שנוי במחלוקת מכיוון שיש הרבה מתמודדים ראויים. ה-1954 300SL ראוי לתואר הזה שאין כמותו. בתקופה שבה שמירה על מהירות של 100 מייל לשעה בכביש מישור היה הישג יוצא דופן, הטיל הגרמני הזה יכול להגיע למהירות של עד 160 מייל לשעה. המנוע היה בנפח 218 ליטר משולב עם 3.0 כ"ס. עם מערכת הזרקת דלק, שהייתה מכונית הייצור הראשונה.

דלתות שחף היו המאפיין החיצוני המלהיב ביותר שלו, ורק 1,400 נבנו. גרסת הרודסטר הסתפקה בדלתות הפתיחה המסורתיות, אך הייתה בעלת עיצוב מתלים אחורי מחוזק שאילף את הטיפול הסורר לעיתים של הקופה. המכונית של ג'יי היא מכונית קופה, מכונית מירוץ ישנה שהוא שיחזר בקפידה, אבל לא לתנאי צפוף, שכן ג'יי אוהב לנהוג במכוניותיו. עוד ב-2010, כאשר התראיין למגזין Popular Mechanics על המכונית שלו, הוא אמר, "אנחנו משחזרים את המכניקה והאבזור ב-Gullwing שלי, אבל משאירים את הפנים והחוץ השחוקים לבד. אני אוהב את זה כשאני לא צריך לדאוג לגבי צבע וטהור מרוסס טרי. זה מאוד משחרר אם המברג נופל על הפגוש ומשאיר שובל. אתה לא הולך, 'אהררגחח! צ'יפ ראשון! חשיבה מעשית מרעננת.

17 מזראטי 1962 GTi שנת 3500

אז, מבחינת הטענה שהיא מכונית העל הראשונה בעולם, מתחרה חזקה נוספת היא ה-Maserati 3500 GT. בעוד שה-300SL הוא לא ממש "רוכב הכביש" שהוא נטען שהוא, ה-3500GT מציע ביצועים דומים עם התמקדות חזקה יותר בפאר. היא נמכרה מ-1957 עד 1964, והדוגמה של ג'יי היא מכונית ללא פגע משנת 1962.

ייתכן שתבחין ב-"i" קטן בסוף השם. הסיבה לכך היא שמאז 1960 הזרקת דלק זמינה ב-3.5 ליטר משולב-שש.

הספק היה 235 כ"ס ראויים לציון, אבל הקרבורטורים המשולשים של וובר ששימשו במכוניות סטנדרטיות היו למעשה פחות קפדניים והפיקו יותר כוח. ג'יי לא רצה לחזור לקרבורטורים, אז לכחול כהה שלו היה מזרק שעוצב מחדש לחלוטין.

ה-3500GT אולי לא הייתה מתקדמת טכנולוגית כמו ה-300SL, אבל היא נראתה, נשמעה ונסעה כמו מכונית איטלקית גזעית ומהווה תזכורת מושלמת לתור הזהב של מזראטי.

16 1963 קרייזלר טורבינה

נכון להיום, ישנן בסך הכל שלוש טורבינות קרייזלר שעדיין בשירות. ג'יי הוא אחד מהם. בתחילה נבנו 55 מכוניות, 50 מהן נשלחו למשפחות שנבחרו מראש לבדיקות בעולם האמיתי. תארו לעצמכם את ההתרגשות שביכולת לחוות משהו פורץ דרך כמו מכונית מגדש טורבו בשנות ה-60. הנופים היו גם ישר מהעתיד, זה עדיין יהיה מדהים לראות היום. למרות היענות חיובית מצד בודקים וסיקור תקשורתי נרחב, הפרויקט פורק בסופו של דבר.

עלות גבוהה, הצורך לרוץ על סולר באיכות נמוכה (דגמים מאוחרים יותר יכלו לפעול על כמעט כל דלק, כולל טקילה) וצריכת דלק עצומה היו הסיבות העיקריות לירידתו. עם זאת, הרעיון של תחנת כוח חלקה במיוחד ללא חלקים נעים ותחזוקה מינימלית היה מפתה מאוד, וג'יי סוף סוף הצליח להשיג אחת מהמכוניות הנדירות הללו ממוזיאון קרייזלר ב-2008. ולא, זה לא יימס. הפגוש של המכונית מאחוריו; קרייזלר פיתחה מצנן גזי פליטה מתחדש שהוריד את טמפרטורת גזי הפליטה מ-1,400 מעלות ל-140 מעלות. דברים גאוניים.

15 למבורגיני מיורה

ימין. אז טיעון "מכונית העל הראשונה בעולם" נמשך, כאשר רבים מכנים את המיורה היורשת האמיתית לכס המלכות. בהחלט יש לו את היכולת לתמוך בטענותיו. ה-V3.9 בנפח 12 ליטר באמצע השלדה הפיק 350 כ"ס, נתון רציני לתקופה, ויכול להגיע למהירויות של עד 170 קמ"ש. עם זאת, מכוניות מוקדמות היו די מפחידות במהירויות נמוכות בהרבה בגלל כמה בעיות אווירודינמיות, אבל זה נפתר בעיקר בגרסאות מאוחרות יותר.

הצהובה P1967 Jay's 400 היא אחת המכוניות הראשונות. הוא מכיר בכך שה-370S המאוחר יותר עם 400 כ"ס. ו-385SV עם 400 כ"ס. היו טובים יותר, אבל מעריך את הניקיון של דגם הדור הראשון שלו. קווי המיורה עוצבו על ידי מרצ'לו גנדיני צעיר מאוד וזו ללא ספק אחת המכוניות היפות אי פעם שפארו את הכבישים.

14 למבורגיני קונטץ '

עוברים לדור הבא של מכוניות-על, יש לנו את ה-Countach, שהוצגה במגזינים המוטוריים מאז שהדגם הראשון ממש הדהים את המבקרים בתערוכת ז'נבה ב-1971. לדגמי הייצור הראשונים ב-1974 לא היו התוספות האווירודינמיות המטורפות שרוב האנשים מקשרים לדגם הזה, אבל הקווים הזוויתיים האלה היו עוד עיצוב מעולה של גנדיני.

המכונית של ג'יי היא Quattrovalvole מעודכנת משנת 1986 עם קשתות צד רחבות וספוילר קדמי אגרסיבי. עם זאת, אין לו ספוילר אחורי מאסיבי. הגרסה שלו הייתה אחד מדגמי ה-5.2 ליטר העדכניים ביותר עם מנוע קרבורט, ו-455 כ"ס שלו. עלה על הכוח של כל פרארי או פורשה מודרניים. מכוניות סדאן מודרניות יכולות בקלות להאפיל את הנתון הזה, אבל אף אחת לא תיראה או תישמע מדהימה כמו מטוס הקרב הזה.

13 מקלארן F1

ג'יי פרסם כמה סרטונים בערוץ היוטיוב שלו, שבהם הוא מדבר על מקלארן F1 היקר שלו. הוא הביע שוב ושוב את תודתו על כך. המחיר של המכונית המדהימה הזו זינק לאחרונה וסביר להניח שמדובר באחת המכוניות הכי שוות באוסף של ג'יי.

מנוע ה-V6.1 בנפח 12 ליטר בנפח טבעי פותח על ידי ב.מ.וו במיוחד עבור פורמולה 1, ולמרות שהספקו עומד על 627 כ"ס.

במשקל של קצת יותר מ-2,500 פאונד, הוא מאיץ ל-60 קמ"ש תוך 3.2 שניות ומגיע למהירות מרבית של 241 קמ"ש. זה עדיין שיא למכונית ייצור טבעית, אבל ה-F1 מכילה עוד הרבה חידושי רכב מדהימים שהופכים אותה לאייקון מכונית-על אמיתית.

רוב האנשים שמעו על מרכב סיבי הפחמן, תצורת ההנעה המרכזית של שלושה מושבים ותא המטען מכוסה עלי זהב, אבל ל-F1 הייתה גם אווירודינמיקה אקטיבית וגוף חימום שמשה קדמית בסגנון מטוס. המתלים בהשראת מכוניות מירוץ העניקו לו טיפול מרשים, וגם היום, ה-F1 המטופלת היטב מחזיקה בחוזקה מכוניות-על רבות במראות האחוריות שלה. נבנו רק 106 מכוניות ורק 64 היו חוקיות בכביש, כך שערכה של ה-F1 ימשיך לעלות ורובם יסגרו בסופו של דבר באוספים פרטיים. למרבה המזל, ג'יי אוהב לנהוג במכוניות העל היקר לו.

12 מקלארן P1

ג'יי אולי חובב קלאסיקות ישנות, אבל הוא גם חובק טכנולוגיה מודרנית. המסעדות הרבות שלדעתו הן הוכחה לכך. ה-P1 לא יכול להיות תחליף ישיר ל-F1 ההכרחי למען האמת, אבל הוא לא היה צריך להיות. הוא אינו מציע תנוחת נהיגה מרכזית או בטנת תא מטען עלי זהב, אך הוא מעלה את רף הביצועים הרבה מעבר למה שאפילו ה-F1 מסוגלת לו.

גוף סיבי פחמן מלא, הספק היברידית של 916 כ"ס. והיכולת להגיע ל-186 קמ"ש ב-5 שניות מהר יותר מה-F1 מדגישות את יכולות התאוצה הקולוסאליות שלו. מנוע ה-V3.8 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר הוא אבולוציה של היחידה המשמשת ברכבי המיינסטרים של מקלארן, וכאן הוא מספק 727 כוחות סוס. האלקטרוניקה החכמה יכולה להפעיל את המנוע החשמלי כדי להשלים את כל הפערים באספקת הכוח של מנוע הבנזין, וגם יכולה להניע את המכונית בעצמה למשך כ-176 מיילים. אז זה לא טסלה, אבל זה מספיק טווח כדי לצאת מהאזור שלך בנסיעה בבוקר בלי להעיר את כולם.

11 פורד GT

ברור שג'יי לנו מכיר מקרוב שמות גדולים רבים בתעשיית הרכב, ולפעמים זה אומר שהוא מקבל גישה בלעדית למהדורות מוגבלות של מכוניות העל הקרובות. אז כשהפורד GT האחרון הוכרז, אין זה מפתיע שהוא היה בין 500 האנשים הראשונים שהוצעו להם ההזדמנות להחזיק בו.

המגמה הנוכחית של צמצום מנועים לצורך יעילות פירושה שהמנוע מאחורי הראש שלך הוא למעשה V6 שמשתמש בכמה רכיבי משאית F-150. עם זאת, אל תדאג; מנוע ה-3.5 ליטר עדיין מיוחד. חלקים חשובים כגון מגדשי טורבו, מערכת שימון, סעפת יניקה וגל זיזים מיוצרים לפי הזמנה. זה אומר שאתה מקבל משאית מאוד לא כמו 656 כ"ס. ותאוצה ל-0 קמ"ש תוך 60 שניות.

בעוד שה-GT הקודמת הייתה מגושמת יותר עם מנוע ה-V5.4 המוגדש שלה בנפח 8 ליטר, הגרסה החדשה הזו קלה יותר ובעלת שלדה כל כך טובה שהיא יכולה להתמודד בקלות עם כל אקזוטי אירופי במסלול המרוצים. המערכת ההידראולית המהירה שמרימה את האף בלחיצת כפתור הופכת אותה גם להרבה יותר פרקטית על הכביש מאשר רוב כלי הרכב המקבילים.

10 פלויד מייוות'ר ג'וניור

ג'וש טאובין מ-Towbin Motorcars טוען שמכר למעלה מ-100 מכוניות לפלויד מייוות'ר הבן במהלך 18 השנים האחרונות. אנחנו גם לא מדברים על טויוטה קאמרי; כל אלה היו מכוניות ספורט מהשורה הראשונה של יצרנים גדולים ברחבי העולם. כעת Towbin Motorcars היא לא המקום היחיד שנהנה מהחסות של מייוות'ר הבן; אובי אוקקה מ-Fusion Luxury Motors גם מכר יותר מ-40 מכוניות לאגדת האגרוף באותה תקופה.

כעת, לא כל המכוניות מיועדות לחיות את ימיהן ברשותו של מייוות'ר, מכיוון שהוא יותר משמח להעיף את המכונית אם יימאס לו. עם זאת, אם הוא אוהב את המכונית, הוא יכול לקנות מספר מכוניות מאותו דגם עם הבדלים קלים באבזור ובאבזור. הוא גם אוהב לצבוע את המכוניות שלו בהתאם לאיזה בית הוא מתכוון לאחסן אותן.

מייוות'ר ג'וניור גם אוהב לשנות חלק מהרכישות שלו. לרבים יש סגסוגות מאסיביות וכתוב "Money Mayweather" מאחור - לא עדין מדי, אבל זה לא מה שמייצג אלוף אגרוף שסיים את הקריירה שלו עם רצף בלתי מנוצח של 50 קרבות. בואו נסתכל על כמה מההופעות המרשימות שלו לאורך השנים.

9 פרארי 458

ה-458 אולי חדשות ישנות בכל הנוגע לקולקציית מייוות'ר, אבל היא נשארת קלאסיקה מודרנית אמיתית שעדיין מייצרת את הסחורה מה-570 hp 4.5L V8 שלה. צ'מפיון גם קנה את ה-458 ספיידר כשיצא. כמובן, כשפלויד במצב רוח למשהו טוב, הוא לא יכול לעצור באחד או שניים, אז הוא קנה עוד כמה עבור הנכסים האחרים שלו.

בתור ה-V8 עם מנוע הביניים האחרון בהרכב, ה-458 בהחלט יהיה להיט גדול בקרב אספנים קדימה.

אין מילה על האם נותרו מכוניות כלשהן באוסף של פלויד היום, אבל עם כל כך הרבה מכוניות וכל כך הרבה נכסים בפורטפוליו שלו, יכול מאוד להיות שיש אחת כזו שיושבת איפשהו בפינה ומחכה שיגלו אותה.

8 לאפרארי אפרטה

לה פרארי הפכה למנהיגה הבאה של מערך פרארי בעשור הנוכחי. מדובר במכונית קופה היברידית 963 כ"ס V12. היה כל כך מהיר שהתחיל להשתמש במונח "מכונית היפר" כדי לתאר אותו.

זה הושווה לעתים קרובות למקלארן P1 ולפורשה 918 ספיידר, שתי מכוניות היברידיות שהציעו ביצועים דומים.

ה-La-Ferrari הייתה היחידה שעזבה את הטורבו והשתמשה במנוע החשמלי שלה רק להאצה, ובשנת 2016 זמינה גרסה פתוחה של האפרטה. רק 210 נבנו, לא 500 קופה, ולמייוות'ר יש את אחת החיות הנדירות האלה באוסף שלו.

7 מקלארן 650S

מקלארן הייתה ממש במשחק מכוניות העל המודרניות רק מאז שהציגה את ה-MP4-C 12 ב-2011. המכונית הזו הפכה לדגם להתקפה של דגמים שלעתים קרובות תסכלו שחקנים מפורסמים.

היורש של ה-MP4-12C (ששונה אז ל-"12C") היה ה-650S. שניהם חלקו את אותו כוח כפול-טורבו בנפח 3.8 ליטר, אך ה-650S הפיק 650 כ"ס במקום 592 כ"ס.

זה ומראה משופר מאוד העניקו ל-650S שילוב נחוץ כדי לנצח את יריבותיה העכשוויות פרארי ולמבורגיני.

6 מרצדס-מקלארן CLR

לפני שמקלארן החליטה ללכת לבד, ולפני שמרצדס-AMG החלה לבנות מכוניות-על זוטרות משלה, הייתה מרצדס-בנץ SLR מקלארן. שיתוף הפעולה יוצא הדופן הזה העניק לנו מכונית-על שיכולה להופיע גם על המסלול וגם על הכביש, למרות היותה מפוארת ומצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית. ה-V5.4 של מרצדס בנפח 8 ליטר השתמש במגדש על כדי לשאוב 626 כוחות סוס, וזה נתן להאצת המכונית הכבדה דומה לזו של פורשה קאררה GT מודרנית.

המכונית שבתמונה כאן היא מהדורה מיוחדת 722. הוצגה בשנת 2006, היא כללה הגדלת הספק ל-650 כ"ס וכן שינויים במתלים לשיפור ההתנהגות.

אמנם זה התברר כסופר GT ראוי, אבל היה ברור שלשני היצרנים יש רעיונות שונים לגבי מה צריכה להיות מכונית מסוג זה. מקלארן אפילו הרחיקה לכת והציעה מהדורת מקלארן מוגבלת של 25 יחידות שכללה שדרוגי מתלים ואגזוזים כדי להפוך את החבילה לעצבנית יותר. הייצור הסתיים ב-2009 עם 2,157 מכשירי SLR שנבנו.

5

4 פגני חואירה

ה-Huayra עקבה אחר הזונדה המעולה, שהמשיכה לייצר 18 שנים מרשימות. בעוד שהזונדה השתמשה במנוע V12 בשאיבה טבעית עם מנוע AMG בהספק משתנה, Huayra הוסיפה שני מגדשי טורבו לתערובת כדי להפיק 730 כ"ס אכזרי.

היו לו גם דשים אווירודינמיים אקטיביים בחלק הקדמי והאחורי של המכונית כדי לעזור לו להיצמד בצורה בטוחה לכביש בעת נסיעה במהירות.

הפנים עוקב אחר המסורת הפגאנית של הדגשת היבטים של קישורים מכניים והוא יצירת אמנות אמיתית. זו שרואים בתמונה למעלה היא גרסה נדירה עוד יותר, ממוקדת מסלול, של Pagani BC, גרסה מוגבלת על שם הקונה המקורי של Pagani, בני Cayola.

3 Koenigsegg CCXR Trevita

Koenigsegg מייצר כמה ממכוניות העל המטורפות במהדורה מוגבלת ביותר על פני כדור הארץ. כריסטיאן פון קוניגסג נמצא בעסק מאז 2012, ומנוע ה- CCXR Trevita 4.8 ליטר V8 מוגדש כפול הוא אחד הדגמים הקיצוניים ביותר שלו. פירוש השם 'טרוויטה' בשוודית הוא 'שלושה לבנים' ומתייחס לגוף סיבי הפחמן עם מארג יהלומים לבן מיוחד.

אם אתה מעריך בלעדיות, אולי יעניין אותך לציין שנבנו רק שתי מכוניות, ורק המכונית של פלויד חוקית בכבישים בארה"ב.

הספק שלו 1,018 כ"ס והמומנט הנלווה של 796 קג"מ אמור להפוך את הנסיעה בבוקר למהירה. לאחר שקנה ​​את המכונית הזו בסכום מלכותי של 4.8 מיליון דולר, פלויד מכר את ה-CCXR טרוויטה שלו במכירה פומבית ב-2017. אין מידע רשמי אם הבעלים החדש שילם פרמיה עבור טרוויטה, אבל סביר להניח שמיוות'ר ג'וניור הרוויח לא רע. במבצע.

2 בוגאטי ווירון + כירון

עבור אדם שאינו מובס בזירה, הדבר הנכון היחיד הוא להחזיק מכונית בלתי מנוצחת על הכביש. ה-Veyron המקורית הייתה פריצת דרך אמיתית במכוניות ספורט והציעה רמות כוח וביצועים שלפני כמה שנים היו נחשבות למגוחכות. גם עכשיו, ההספק הוא 1,000 כ"ס. מנוע ארבעת הצילינדרים שלו עם ארבע טורבינות מרשים.

היכולת שלו להגיע ל-60 קמ"ש תוך 2.5 שניות ואז לעבור מעל 260 קמ"ש עדיין מתאימה רק לכמה כלי רכב מיוחדים. פלויד כל כך אהב את זה שהוא קנה שניים: אחד לבן ואחד אדום ושחור. לא מרוצה מכך, הוא הלך וקנה את הגרסה הפתוחה כשהיא הפכה זמינה. אין חדשות על מה שהוא עשה כשהכירון עם 1,500 כ"ס יצא.

1 רולס רויס ​​פאנטום + רוח רפאים

כעת, גם האדם שמבלה את רוב זמנו במסלול המהיר של החיים ירצה להירגע מדי פעם. עבור אגדת האגרוף שלנו, זה אומר להתנייד עם הרולס רויס ​​העדכניות ביותר. במהלך השנים, פלויד החזיק יותר מתריסר מהדוברות היוקרה הבריטיות הללו, כולל הדגמים האחרונים של Phantom ו-Wraith.

אומרים שהפנטום היא המכונית השקטה ביותר בעולם בכל הנוגע לחסימת רעשי הקהל. ה-Wraith, לעומת זאת, מציעה את הכוח החזק של מנוע ה-V632 כפול מגדשי ה-6.6 ליטר שלה עם 12 כ"ס. מבית BMW. עם רולס רויס ​​לכל אירוע, פלויד מייוות'ר ג'וניור לא יודע גבול בכל הנוגע למכוניות היוקרה שלו.

מייוות'ר נגד לנו: פסק דין סופי

אז איזו מהקולקציות המרשימות הללו תצא בראש? ובכן, עם רשימה כה מגוונת של מכוניות לבחירה וכל כך הרבה טעמים, כל אחד יכול לבחור מנצח. לאחר צפייה בקלפים, השופטים קובעים הגרלה טכנית.