Hino 300 2011 סקירה

החלקה הצידה במשאית היא כיף גדול בסביבות מבוקרות כמו מרכב הר כותנה מנוזל דיזל, אבל אני אף פעם לא רוצה לחוות את זה על הכביש. למרבה המזל, חברות כמו Hino פועלות להפחית את הסבירות שנהגים יאבדו שליטה על המשאיות שלהם, החל מסדרת ה-300 החדשה.

Working Wheels הצליחה לבחון את המכונית החדשה במרכז להכשרת נהגים בהר קוטון בקווינסלנד. חווית הנהיגה הדרמטית ביותר של היום הייתה הפגנת בקרת יציבות אלקטרונית ברטוב. Hino עושה קפיצת מדרגה גדולה בבטיחות עם סדרת 300 וכוללת ESC כסטנדרט בכל דגם. 

להוטים להבהיר את דבריהם, הם שכרו את אס הראלי ניל בייטס כדי לעזור לאורחים לחוות נהיגה בסדרה 300 על משטחים חלקים מאוד עם ובלי ESC. זו בהחלט הייתה נסיעה פרועה עם ה-ESC כבוי.

היה כיף להחליק בסביבה מבוקרת, עם מעט עומס על הגב, והספין לא משנה כי היו הרבה מכוניות מתקרבות. על הכביש, אפילו לחולץ פקקים כזה עלולות להיות השלכות קטלניות.

מערכת ESC השפיעה מאוד ברגע שהיא נכללה. המשאית בלמה על גלגלים בודדים והשתקה את דוושת התאוצה כדי להישאר על המסלול. זה היה נפלא. וכן, ניל הצליח לסיים את הקורס שמונה מהר יותר עם ESC דולק מאשר כשהוא גלש בלעדיו.

בלולאות כביש רגילות, ה-ESC מתחיל קצת יותר מהר ממה שאתה יכול לצפות. אני מניח שחלק מהנהגים עלולים להתעצבן מכך מכיוון שהמערכת ממהרת לפעול בניסיון למנוע אירוע.

תכנית

ה-ESC הוא גולת הכותרת של ההרכב החדש, אך תא הנהג הרחב החדש עשוי למשוך יותר את הנהגים. למעשה, Hino עיצב את המונית הזו במחשבה על אנשים גבוהים יחסית, במקום לעצב אותה אך ורק ללקוחות יפניים נמוכים יותר. תא הנוסעים מרווח באופן מפתיע.

הכניסה והיציאה קלה יותר הודות לדלתות נפתחות ופתיחה רחבות יותר, והרבה מרווח לרגליים ולמעלה, וזה יתרון גדול לאנשים גדולים יותר שללא ספק יסבלו בדגם האחרון.

אתה יכול להרגיש בנוח עם גלגל ההגה שניתן לכוונן פנימה והחוצה וכן למעלה ולמטה. מושב הנהג יכול גם להחליק קדימה ואחורה 240 מ"מ כדי לוודא שאתה

למצוא עבודה טובה. יש לו גם מתלים, מה שהיה טוב במהלך נסיעת המבחן שלנו וכנראה היה מקל בהרבה על נהג שעובד שעות ארוכות בכבישים לא מושלמים.

הראות שופרה עם עמודי A חדשים ודקים יותר. תא הנהג הסטנדרטי זכה לשינויים קלים בלבד, חסר מושב המתלה ושדרוגים רבים אחרים בתא הנוסעים מכיוון שמדובר בתקציב.

מודל מודע. גם תא הטייס שודרג.

יש להם מזגן אחורי נפרד לגב, וזה שימושי, אבל גב המושב האחורי כל כך לא נוח שיהיו מריבות מי יזכה לשבת מקדימה.

טכנולוגיה

המהנדסים ביצעו שינויים קלים במנוע 4.0 ליטר טורבו 121 צילינדרים דיזל דיזל, המגיע להספק של 464 קילוואט ומומנט של XNUMX ננומטר. אין כאן תיבת הילוכים ידנית אוטומטית, במקום זאת משתמשים בתיבה אוטומטית מלאה. זה בסדר, אבל לא כל כך טוב כמו תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים בקנטר מיצובישי פוסו.

לקח לי זמן להתרגל למדריך, אבל זה יכול להיות רק באג של מנהל ההתקן והעובדה שהוא טרי מהקופסה. המבחן האמיתי למשאיות אלו יהיה פעולתן, אך פנים הקבינה הרחב המשופר באופן משמעותי ורמות הבטיחות המוגברות בהחלט עושות רושם ראשוני טוב.