הולדן ופורד אוסטרליה המציאו את המכונית על בסיס המכונית, אז למה אנחנו לא יכולים לקנות את יונדאי סנטה קרוז, פורד מאבריק, הונדה רידג'ליין ופיאט סטרדה, שהם ממשיכי דרכו הרוחניים?

האוסטרלים כבר מזמן קשובים למכוניות ולכן מקבלים בברכה עולים חדשים כמו יונדאי סנטה קרוז ופורד מאבריק.

יש ללמד אותו בבתי ספר יסודיים כבסיס להיסטוריה התרבותית האוסטרלית.

בתחילת שנות ה-1930, איכר ויקטוריאני כתב לפורד וביקש סוג חדש של טנדר שיוכל לקחת את אשתו לכנסייה בימי ראשון וחזירים לשוק בימי שני.

זה היה מרוץ צמוד בין פורד ל-GM-H (שהיה לה רעיון דומה בזמנו), כשהראשונה פשוט הוציאה את השנייה לייצור, ואחריה "עגלה קופה" - הדגם הראשון בעולם שאומץ ברחבי העולם. תוך שהוא ממש עוזר לבנות אומה בבית.

ככלי רכב לצעירים, הוא גם הפך למשהו יותר - ועם שלל דגמי תגים כמו זפיר, פלקון, קינגסווד וקומודור.

עכשיו, כמובן, עם ייצור מקומי בעבר, הם הוחלפו בדמויות כמו פורד ריינג'ר, טויוטה היילוקס, איסוזו D-Max וניסאן נבארה, אבל אנחנו מדברים כאן על משאיות סוס עבודה עם שלדת סולם. ש(מלבד הריינג'ר) לא החקלאים ולא החיות שלהם ימצאו אותו נוח או מעודן כמו ה-VF Commodore.

עם היסטוריה כה מרשימה, מורשת ואהבה לגזע, אפשר היה לחשוב שיצרניות הרכב הרב-לאומיות שנותרו בונות מכוניות כאלה יעשו מגדרם כדי לספק את האוסטרלים הרעבים. במקום זאת, אנו מתקבלים בפנים אבן ובדם קר "לא!" לשאלה מדוע השוק, שצמח על הצוקים, תישלל גישה אליהם.

כן, אנו מבינים את הסיבה הכלכלית לאי יבוא של כלי רכב אלה ממפעלים ברחבי העולם, במיוחד כאשר הם אינם זמינים כעת בתצורת הנעה ימנית (RHD).

שמענו את הטיעון עשרות פעמים: תחזיות RHD נמוכות מכדי להצדיק את ההשקעה הנדרשת בתכנון ובייצור; זה לא בדיוק מה שהאוסטרים מצפים ממכוניות סדאן ישנות עם הנעה אחורית; אין להם את בחירת מערכת ההנעה שצרכנים דורשים; אין להם את כושר הגרירה או כושר הנשיאה הדרושים כדי להצליח.

הטענה הנגדית שלנו היא שחברה שמטילה את הקובייה ולוקחת את הסיכון לספק לאוסטרליה את אחד מהגל החדש של רכבי שטח גבוהים דו-קוביות מונוקוקיות עם הנוחות, הבטיחות, הזריזות, הביצועים והיעילות של מכוניות. שילדה אותם, יש סיכוי לכבוש נישה ייחודית בשוק שלנו.

לא משנה שגם הולדן וגם פורד מוכרים מכוניות לאוסטרלים בצורה כזו או אחרת כבר למעלה מ-80 שנה. סובארו הוכיחה שהרוכשים היו מוכנים לתמוך במכונית כזו עם הברומבי האגדי מסוף שנות ה-1970 ועד תחילת שנות ה-90; ולפרוטון (זכור אותם) הייתה הצלחה מסוימת עם הג'מבוק שמקורו ב-Mitsubishi CC Lancer עשור לאחר מכן.

בנוסף, במקרה של פורד, יונדאי והונדה, הפלטפורמות הללו מצוידות ברכיבים שכבר פותחו עבור רכבי נהיגה ימנית מדגמי רכב הנוסעים ו/או השטח המתאימים.

אז, ללא עיכובים נוספים, הנה ארבע מכוניות חדשות המבוססות על מכוניות שכנראה לעולם לא תוכל לקנות.

יונדאי סנטה קרוז 2022

קשור לרכב השטח הבינוני הפופולרי של טוסון, הסנטה קרוז חווה את אחת ההיריון הציבוריים הארוכים ביותר של כל רכב בזיכרון החיים, שהוצג לראשונה כקונספט כבר ב-2015.

מיועדת לקונים מאושרים בארה"ב, גרסת הייצור דומה מאוד לטוסון מבפנים, מעיצוב המולטימדיה ולוח המחוונים ועד לנוחות הרכב והאווירה, עם מנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדש או טורבו המספק את הכוח שאתה צריך.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים HTRAC המשתנה של יונדאי ותמוך מקפרסון קדמי/רב-חיבורי עצמאי מאחור, בתוספת שפע של עזרי בטיחות, יהפכו את יונדאי לתוספת חובה לרשימת המשאלות של כל עובד OH&S. מאמץ המתיחה, אגב, נע בין 1588 ק"ג ל-2268 ק"ג - כך שסנטה קרוז לא לגמרי חסר תועלת כסוס עבודה.

כצפוי, יונדאי טוענת כי לא מתוכנן ייצור של כלי רכב עם הנעה ימנית מחוץ למפעל שלה באלבמה, ארה"ב, מכיוון שהוא בעיקר היצע עבור השוק בצפון אמריקה.

פורד מאבריק 2022

"זה לא זמין ב-RHD... סוף הסיפור."

זו התשובה הישנה והעייפה של פורד למכונית, המבוססת על אותם רכיבים ארכיטקטוניים של C2 כמו שני הדגמים הזמינים בסוכנויות אוסטרליה - הפוקוס התת-קומפקטי וה-Escape הבינוני - ודגם שלמרבה הפלא הוא לא: ספורט הברונקו הקשוח. .

ה-Maverick מתוצרת מקסיקו טרם נחשפה, אך צילומי ריגול חשפו את בנה של סדרת ה-F, Sub-Ranger, תא נוסעים כפול קופסתי אשר יהדהד עם לבה של אוסטרליה בדיוק כפי שהיה לפני 56 שנים. בזים עשו זאת.

אפשרויות הנע בנזין יהיו מוכרות גם לרוכשי פורד האוסטרליים - טריפל 1.5 ליטר טורבו-בנזין או 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו מודגש - עם הנעה קדמית או לכל גלגלים, אלומת פיתול או רב-חיבורית מאחור, ועיצומים שונים רמות. , כולל דרגת הבסיס עם גלגלי פלדה שנאמר כי זול יותר מ-4000 דולר מהריינג'ר הזול ביותר בארה"ב.

אם כבר מדברים על האחרון, אולי פורד אוסטרליה מעריכה את התחרות המקומית יותר מדי עבור הריינג'ר, שכן היא הייתה מחלקת הפיתוח העולמית של הטנדר הבינוני הנמכר ביותר מאז הגיע ה-T6 הנוכחי לשנת 2011.

אם אתה אוהב את מה שאתה רואה, אנו מציעים לך ליצור קשר עם סוכן פורד שלך כבר עכשיו.

2021 הונדה Ridgeline

הונדה עבדה קשה באמריקה במשך זמן רב באופן מפתיע. ראה את האור ב-2005.

עובדה מהנה, היא זכתה בפרס מכונית השנה בצפון אמריקה לשנת 2017.

כמו יונדאי ופורד, הונדה מסתמכת בעיקר על ארכיטקטורת סדאן/SUV בגודל בינוני כדי לתמוך בשאיפות המונוקוקיות שלה, אבל המותג היפני מתנגד למנוע גדול של 210 קילוואט 3.5 ליטר V6 המניע את הגלגלים הקדמיים או את כל ארבעת הגלגלים. דרך תיבת הילוכים בת תשעה הילוכים. ממיר מומנט אוטומטי.

הצלחת הרידג'ליין בצפון אמריקה גרמה אולי ליונדאי ללכת בעקבות הסנטה קרוז. זה כנראה צירוף מקרים ששניהם בנויים באלבמה.

בעוד שגילה של הונדה כנראה לא מאפשר לה לצאת לטיול ברחבי האוקיינוס ​​השקט, היונדאי החדשה לא תתמודד עם מכשולים כאלה.

2021 פיאט סטרדה

אוקיי, אנחנו לא מצפים שהפיאט סטרדה אוטה תשטוף את החופים שלנו בכלל. אפילו לא הלוגו של הג'יפ או אף אחת מלוחיות השם האחרות של Stellantis שהיא שייכת אליהן.

עם זאת, זו דוגמה לאופן שבו יצרניות רכב הרוויחו בנישה מסוימת, עד לנקודה שבה ה-Strada הפך לדגם הנמכר ביותר בברזיל השנה. זו המדינה שבה מיוצרת גם פיאט הסופרמיני האלגנטית בגודל טויוטה יאריס.

באורך של קצת פחות מ-4.5 מטרים, הפיאט קצרה בכמעט מטר מה-HiLux, כך שבמקרה הלא סביר שהיא תופיע אי פעם באוסטרליה, היא תיחשב למעין תחליף מודרני לפרוטון ג'מבוק, ולא למתחרה משמעותי. פורד, הונדה או יונדאי.

לשם כך, הוא מגיע בתצורות קבינה יחידה או כפולה, ומתחת למכסה המנוע יש בחירה בין מנועי בנזין בנפח של תת 1.5 ליטר, המניעים את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת חמישה הילוכים ידנית.

תצחקו אם תרצו, אבל אפילו עם המפרט הצנוע הזה, הסטרדה כנראה תהיה הפיאט הנמכרת ביותר באוסטרליה אם בכלל הייתה לה סיכוי...