הונדה אקורד 2.0 i-VTEC נוחות

לִגנוֹב! אם מישהו מהמותגים היפנים באמת השקיע בעיקר בפיתוח מכוניות ספורט, אז אין ספק שמדובר בהונדה. מאזדה קטנה בהרבה. אז ברור שהפילוסופיה שלהם מעולם לא חפפה. עם מה יש להונדה להתמודד היום? עם אישיות משלו. ישנן שתי מכוניות בשוק, הדומות מאוד להרבה עוברי אורח, שצריך להפרידן. עם זאת, ייתכן שה"טרגדיה "לא הייתה כל כך גדולה אם לא הייתה מאזדה יוצרת מכונית נהדרת.

שום דבר טוב למטייל, שום דבר! להוכיח שלא רק המראה החיצוני חשוב, אלא גם הגנים, זו בהחלט משימה לא פשוטה. יתר על כן, אל תנסה עם העיניים. אז מה נשאר מהונדה? כרגע, רק המוניטין שהם בנו לעצמם במשך כל הזמן הזה. בשל התפתחות חזקה, לפחות מהבחינה הזו, הם לא הולכים.

לדוגמה, "ההמצאה" שלהם היא טכנולוגיית פתיחת שסתום גמיש ו-Stroke (VTEC). גם שדרוג - VTi. ומנועים הנושאים את שתי התוויות הללו הם עדיין בעיה גדולה עבור יצרניות רכב רבות. כמובן שגם הדינמיקה ושאר המכניקה לטובת הונדה. אבל האם כל זה מספיק?

בטח לא לקרב שווה עם יריבים. הונדה למדה זאת מהדור הקודם של אקורד. מכונית נהדרת לא הייתה מספיק אטרקטיבית. ומכיוון שאנשים עדיין קונים בעיקר בעיניים, המתכון פשוט לא יצא החוצה. אבל ברור שזה נעלם! האקורד החדשה היא מכונית נחמדה ויחד עם זאת מעניינת למדי עם פרטים.

לדוגמה, לפנסים יש פנסים נפרדים, ממש כמו הפנסים האחוריים. והוא "בשימוש" כיום. ה"אני "מצופה גם הוא בכרום, כך שהדלת גזומה ווים והזכוכית קצוות. כמובן שאסור להתעלם מהאותות הפנייה המשולבות במראות האחוריות, כמו גם הגלגלים האגרסיביים בגודל 17 אינץ 'שכבר כלולים בערכת האביזרים.

אבל לא די בהסתכלות על האקורד החדשה ממרחק של כמה מטרים כדי להבין מה יש לה להציע. גם בשביל זה צריך לשבת בו. המושב מצוין. מתכוונן רחב, בעל צורה אנטומית ועם תמיכה רוחבית טובה. זה אותו דבר עם ההגה. עם שלושה מוטות של 380 מ"מ, מגוון רחב של אפשרויות כוונון, עיטורי מתכת ומתגי פקודות אודיו - כן, קראתם נכון, ה-Accord החדשה סוף סוף מקבלת מערכת שמע משלה - היא יכולה להוות רק מודל לחיקוי עבור רבים. מתחרים.

אבל המכונית הזו היא בכלל לא ספורטאית, היא פשוט מגיעה ממשפחה כזו. המונים משתמשים כיום בטכנולוגיית Optitron. אתה לא צריך להפעיל את המנוע כדי להבחין בכך. זה כבר מספיק אם תפתח את דלת הנהג, והן כבר מוארות בצבע כתום-לבן מעט מוצל.

הדוושות גם יפתיעו אתכם לטובה. אין בהם שום דבר מיוחד מבחינת מראה, אבל הם מרוחקים ממש זה מזה כך שנוכל להגיע לדוושת התאוצה גם בזמן בלימה, וגם התמיכה ברגל שמאל מצוינת. כך או כך, הארגונומיה ממש השתפרה באקורד החדשה. אתה שם לב לזה גם כשאתה מסתכל על המתגים. כעת הם סוף סוף ממוקמים כך שיהיו גלויים לעין, במיוחד היכן שאנו מצפים שהם יהיו. ולסיום - אפילו תאורה אחורית בלילה!

כשמסובבים את המפתח ומפעילים את מנוע ה-2 ליטר באף, זה נשמע בדיוק כמו כל מנוע אחר של הונדה. בהחלט. וזה כל מה שאתה יכול לגלות עליו. הקיצור i-VTEC, החבוי לחלוטין בחלק התחתון של החלון האחורי, אינו חושף דבר נוסף. אבל העובדה היא שגם זה חדש לגמרי. הנפח לא השתנה בהרבה בהשוואה לקודמו - בסנטימטר מעוקב אחד - כך שלחידוש יש כעת יחס ריבועי של קדח למכת הבוכנה (0 x 86), שמונה "סוסים" יותר כוח ומומנט נוסף של שישה ננומטר. שום דבר מזעזע. גלה אם זה המקרה בכביש.

התאוצה היא רציפה, ללא טלטלות מיותרות בטווח ההפעלה הגבוה יותר, המנוע "מושך" בכבוד מספיד נמוך, ותיבת ההילוכים עם חמישה הילוכים עם יחסי העברה תואמים מבטיחים העברת כוח שקטה למדי לגלגלים הקדמיים. רק תחושת הגשמה הוכיחה כי רגשות מטעים. תשע שניות מהעיר למהירות של XNUMX מייל לשעה? !! אתה פשוט לא מרגיש את זה בזמן נהיגה.

אבל אם אתה חושב על זה, למכונית הזו באמת יש מספיק כוח. כשציירתי על הרכסים, חסרה לי תיבת שישה הילוכים, לא מעט כוח סוס נוסף שיכול היה להועיל לאקורד הזה. גם בכבישים מהירים. לכל השאר מגיע ציון מצוין. במהירות 2 סל"ד ההגה מתאים בצורה מושלמת, מערכת ההנעה מדויקת וחלקה, ואפילו הבלמים, שהיו פעם החסרונות הגדולים של הונדה, מתהדרים כעת בביצועי מירוץ ישרים.

כך או כך, האקורד החדש לאחר זמן רב שכנע אותי שוב שמכוניות שמרגישות נהדר גם בפינות עדיין קיימות. המתלים שלו מהווים פשרה נהדרת בין נוחות לספורטיביות, מה שאומר שהוא בולע בליטות קצרות מעט בחומרה, אך לכן מפצה על כך במהלך פינות. לא תמצא כאן כלים אלקטרוניים כמו ESP או TC. למרבה הצער, זה חל גם על מחשב הלוח, כך שתוכל להשתמש בנוחות במזגן הדו-ערוצי האוטומטי. ובעוד שהונדה הזו לא יכולה להסתיר את עיצוב הכל-באחד, לעתים קרובות, בעת פינה מהירה מדי, מספיק רק מעט הגה נוסף.

אנחנו פשוט לא יכולים לצפות למשהו כזה משלל הלימוזינות המשפחתיות הקיימות כיום בשוק. וההסכם החדש רוצה להצטרף אליהם. עם זאת, גם כאשר עליו לשחק את התפקיד הזה, יש להודות כי הוא אינו מפגר בשום אופן מאחורי יריבים. הוא מציע הרבה מקום במושב האחורי וגם נוחות, ואפילו בתא המטען שלו, למרות שמגיע לו טיפול קצת יותר מדויק, אנו מסירים את כל תיקי הבדיקה שלנו ללא כל בעיה.

זו ההוכחה לכך שהאקורד החדשה רחוקה מלהיות עותק או שיבוט, אלא מכונית שכפי שאומרים, עומדת בשם היצרן ותמונתו בשחור לבן.

Matevž Koroshec

הונדה אקורד 2.0 i-VTEC נוחות

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	20.405,61 €
עלות מודל הבדיקה:	22.558,84 €
כּוֹחַ:	114kW (155 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,1 s
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אלף קילומטרים אחריות כוללת, 3 שנים אחריות לצבע, 6 שנים אחריות חלודה

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 86,0 × 86,0 מ"מ - תזוזה 1998 סמ"ק - דחיסה 3:9,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (114 כ"ס.) ב-155 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 6000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 17,2 קילוואט לליטר (57,1 ליטר - בלוק וראש מתכת קלה - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 77,6 ליטר - שמן מנוע 190 ל' - סוללה 4500 V, 5 Ah - אלטרנטור 2 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	מנוע מניע גלגלים קדמיים - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,266 1,769; II. 1,212 שעות; III. 0,972 שעות; IV. 0,780; נ' 3,583; הילוך אחורי 4,105 - הילוך בדיפרנציאל 7,5 - חישוקים 17J × 225 - צמיגים 45/17 R 1,91 Y, טווח גלגול 1000 מ' - מהירות בהילוך 35,8 ב-135 סל"ד 90 קמ"ש - גלגל חילוף T15 / 2 D 80 M (גשר -XNUMX), מהירות מוגבלת XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 220 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - Cx = 0,26 - מתלה בודד קדמי, תמוכות קפיצים, שתי עצמות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, תמוכות מתלים, חלקים צולבים, מסילות משופעות, מייצב - בלמים כפולים, קדמי דיסקים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, הגה כוח, ABS, EBAS, EBD, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1320 ק"ג - משקל כולל מותר 1920 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 55 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4665 מ"מ - רוחב 1760 מ"מ - גובה 1445 מ"מ - בסיס גלגלים 2680 מ"מ - מסילה קדמית 1515 מ"מ - אחורי 1525 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 150 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך (לוח מחוונים לגב המושב האחורי) 1570 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1490 מ"מ, מאחור 1480 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 930-1000 מ"מ, מאחור 950 מ"מ - מושב קדמי אורך 880-1100 מ"מ, מושב אחורי 900 - 660 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר
קופסא:	(רגיל) 459 ליטר; נפח תא המטען נמדד במזוודות סטנדרטיות של Samsonite: תיק גב (1 ליטר), מזוודת מטוס אחת (20 ליטר), שתי מזוודות 1 ליטר, מזוודה אחת 36 ליטר

המידות שלנו

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, יחס. vl. = 63%, קילומטראז ': 840 ק"מ, צמיגים: ברידג'סטון פוטנצה S-03
האצה 0-100 ק"מ:	9,1s
1000 מ 'מהעיר:	30,5 שנים ( 173 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,4 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,2 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	219 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	17,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	64,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,1m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (368/420)

• האקורד החדש ללא ספק עדיף בהרבה על קודמו. לא רק שהמכניקה שלה מעולה, היא מתהדרת כעת בחוץ נעים ובעיקר בפנים המעוצבים מתוך מחשבה על קונים אירופיים.

• חוץ (15/15)

  הייצור היפני מעולם לא נחקר, ועכשיו נוכל לרשום זאת גם לעיצוב. אין ספק שהאקורד אהב את זה.

• פנים (125/140)

  יש מספיק מקום, חומרים נבחרים בקפידה, יש הרבה קופסאות. קצת תוך כדי הליכה, רק נוחות על גב הספסל.

• מנוע, תיבת הילוכים (37
  
  
  / 40)

  טכנולוגיית VTEC עדיין מרשימה, וכך גם מערכת ההנעה. עם זאת, ניתן להקדיש את האקורד גם לשישה הילוכים.

• ביצועי נהיגה (90
  
  
  / 95)

  תנוחת כביש וטיפול בגובה! תודה גם לגלגלי ה -17 אינץ 'ולצמיגים המעולים (ברידג'סטון פוטנצה).

• ביצועים (30/35)

  המקום כבר כמעט ספורט. זה ללא ספק מוכיח את תשע השניות הקצרות שלוקח להאצת האקורד ל -100 קמ"ש.

• אבטחה (50/45)

  שש כריות אוויר ו- ABS. עם זאת, הוא חסר ESP או לפחות מערכת בקרת הנעה (TC).

• כלכלה

  האקורד החדש מתגאה במחיר מעניין למדי בשוק שלנו, כמו גם באחריות. מה צריכת הדלק תהיה, כמובן, תלוי בסגנון הנהיגה.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

פרטים חיצוניים (אורות, ווים, גלגלים ())

חומרים בפנים

מושב נהג, הגה ודוושות

מגירות שימושיות בחזית

ידני (מנוע, תיבת הילוכים, הגה ...)

בלמים

אין מנורות קריאה נפרדות מאחור

ללא מחשב לוח

תא מטען צנוע

פתח קטן בין תא המטען לתא הנוסעים (במקרה של מושב אחורי מקופל)