הונדה אקורד 2.0, סקודה סופרב 1.8 TSI, פולקסווגן פאסאט 1.8 TSI: חלוצים מרכזיים

מעמד הביניים גדל ללא הרף - מילולית ופיגורטיבית. הגדולה בסגמנט הזה עד כה היא סקודה גרייט, אבל האם הדגם הצ'כי יצליח להתגבר על תורם הטכנולוגיה שלו פולקסווגן פאסאט והונדה אקורד החדשה?

"הרבה רעש לחינם" היא אמירה נפלאה על מקרים שבהם מישהו מבטיח הבטחות גדולות אפילו מבלי לקיים אותן. עם זאת, סקודה סופרב היא לא התגלמות החוכמה הזו, להיפך - למרות שלמעשה מדובר במעמד הביניים הגדול ביותר מבחינת מימדים חיצוניים ופנימיים, הדגם לא מתהדר בו שלא לצורך. והאמת היא שלמכונית הזו באמת יש במה להתפאר בשאר - נתחיל בתא המטען עד 1670 ליטר, למשל. אינדיקטור זה עולה באופן משמעותי על הדור החדש של הונדה אקורד, כמו גם על קרוב משפחה של קונצרן פולקסווגן - פאסאט, שכבר מזמן ביססה את עצמה כנקודת מידה בסגמנט שלה. ובעוד ששתי המתחרות הן מכוניות סדאן קלאסיות, הסופרב מעניקה לבעליה את הזכות להיות בעלת מכסה אחורי ענק (מבלי להתפשר על הקו הייצוגי שלה).

דירת שלושה חדרי שינה

למעשה, השימוש ביצירה הצ'כית המיוחדת הזו דורש מעט מאמץ נוסף מצידך. בלעדיהם, מכסה תא המטען נפתח בצורה הקלאסית, האופיינית גם לפאסאט וגם לאקורד. את הטריק האמיתי ניתן לראות רק לאחר ביצוע הליך מפרך: ראשית עליך ללחוץ על כפתור קטן מוסתר מימין בפאנל הראשי. לאחר מכן חכו שהמנועים החשמליים יעשו את עבודתם ופתחו את החלק העליון של "הדלת החמישית". כאשר נורית הבלם השלישית מפסיקה להבהב, ניתן לפתוח את מה שנקרא Twindoor באמצעות הכפתור הראשי. ביצועים ממש מרשימים – בהתחשב בסגנון, אי אפשר להניח שלמכונית הזו יש תכונה כזו. אין ספק שהטעינה דרך המכסה הענק הרבה יותר קלה ונוחה. השאלה היחידה שנותרה היא מדוע האפשרות הזו לפתיחת תא המטען אינה סטנדרטית, במקום ההמתנה המעצבנת הזו. אחרת, בעת הסרת הקליפה מעל תא המטען, ה-Superb מאפשר להזיז בצורה חלקה אפילו חפצים גבוהים, בעלי צורה לא שגרתית. באקורד ובפאסאט, למרות נוכחותם של מושבים אחוריים מתקפלים, אפשרויות המטען נותרות צנועות הרבה יותר. בנוסף, נפח ההטענה של הונדה קטן בכ-100 ליטר ובמקביל קשה יותר לגישה. מתחת לכריכה האחורית של הדגם היפני תמצאו צרור שלם של קפלים, בליטות ושקעים - בחלק הצר ביותר של הקנה הרוחב הוא חצי מטר בלבד.

ואם מבחינת נפח המטען ניתן לומר ש- Superb היא לפני המתחרים בחזה, הרי שמבחינת מקום פנוי לנוסעים ההבדלים הופכים לקרדינליים. אם אתה רוצה מושב במושבים האחוריים הדומה לזה של סקודה, תצטרך לחפש מכונית בשתי הקטגוריות שלמעלה. למעשה, המדידות שלנו מראות כי תצטרך להזמין את מרצדס S קלאס בגרסת בסיס הגלגלים המורחבת, מה שנותן יותר מקום לרגליים מהסופרב. בנוסף, דלתות גדולות מספקות גישה נוחה במיוחד לפינת הישיבה האטרקטיבית.

על הכביש

לפאסאט, הקצר בחמישה סנטימטרים מבסיס הגלגלים, יש גם מקום רב לרגליים לנוסעים מאחור. אבל תחושת האושר לא כל כך חזקה כאן. באשר לאקורד, אמנם יש לה בסיס גלגלים זהה לפאסאט, אך המכונית היפנית מציעה חדר אחורי צנוע למדי, והמושבים עצמם מרופדים בדלילות ומונחים נמוך מדי. אפילו במושבים הקדמיים יש מקום רב, אך לוח המחוונים הדומיננטי וקונסולה מרכזית חזקה הופכים את הנהג והנוסע למשהו לא נוח. המושבים מספקים תמיכה רוחבית מעולה לגוף, אך משענות הגב התחתונות מעט לא נוחות לנסיעות ארוכות.

המתלים הנוחים של הונדה צוברים נקודות מול סקודה ופולקסווגן עם טיפול חלק בבליטות קצרות וחדות כמו מכסי ביוב או מפרקים צולבים. בשיוט על הכביש המהיר, שני הדגמים האירופיים יציבים להפליא, אבל הם גם מראים נסיעה קצת בטוחה. בכל שאר הנסיבות, לעומת זאת, השלדה שלהם מאוזנת הרבה יותר משל האקורד - במיוחד עם פרופיל הכביש הגלי, ההונדה נוטה להתנדנד.

גם סופרב ופאסאט מאוזנות יותר מבחינת התנהגות הכביש. מכיוון שטכנית הם כמעט תאומים, זה אך טבעי שההבדלים ביניהם הם יותר ניואנסים. שתי המכוניות עוקבות באופן ספונטני אחר פקודות ההגה, והמסות והגדלים שלהן כמעט ולא מורגשים. עם זאת, לפאסאט אופי קצת יותר דינמי - התגובות שלה ישירות וספורטיביות אפילו יותר מאלו של הסופרב. שוב, הבקרה האלקטרומכנית של קבוצת פולקסווגן הוכיחה את עצמה כאחת המערכות המתקדמות ביותר במעמד הביניים. מערכת ההיגוי של הונדה, הפועלת על אותו עיקרון, ישירה בצורה נעימה, אך חסרה בה משוב מושלם על הכביש במצב בינוני, ולרוב נאלץ הנהג לבצע התאמות נוספות למסלול בפינות עם שינוי כיוון. בעת פניות במהירויות גבוהות יותר, ה-Accord בכנות מתחילה לתת-היגוי ומחליקה על המשיק החיצוני לפינה, והנוכחות של מהמורות מחמירה עוד יותר את הנטייה הזו. בעוד התערבות ESP בסקודה ובפולקסווגן נדירה וכל כך עדינה שבדרך כלל ניתן להבחין בה רק על ידי נורת אזהרה מהבהבת בלוח המחוונים, המלאך השומר האלקטרוני של ה-Accord נדלק במצבים קלים הרבה יותר וממשיך לעבוד באופן אקטיבי גם לאחר שהתגבר ברגע של סיכון .

1.8 עם מילוי מאולץ או 2 ליטר אווירה

האחים בקונצרן מקדימים את הונדה במובנים רבים אחרים. מדידות דינמיות מראות הבדלים משמעותיים, אם כי על הנייר ההונדה חלשה רק בארבעה כוחות סוס. יש לכך הסבר הגיוני - הסופרב והפאסאט מונעות על ידי מנוע 1,8 ליטר טורבו מכוון עדין שהוא בהחלט מהטובים בקטגוריה שלו. עם מומנט מרבי מוצק של 250 ננומטר ב-1500 סל"ד מרשימים, היחידה מספקת אחיזה חזקה ואחידה. האצה מתרחשת מיד לאחר האצה (כולל במצבים מסוימים, כמו יציאה מפינות צפופות), ללא שמץ של השתקפות, כפי שאנו רגילים לפגוש ברוב המנורות. בנוסף, מנוע הבנזין המודרני משלב אחיזה אמינה עם טיפול טוב וקלילות בפניות.

לרוע המזל, מנוע השאיבה הטבעי מתחת למכסה המנוע של האקורד יכול להתהדר רק בזה האחרון - אופייני למותג, הוא צובר תאוצה במהירות ובהתלהבות. אבל עם 192Nm צנועים ב-4100 סל"ד, כוח המשיכה שלו איטי למדי, ולמרות שיש לו יחסי העברה קצרים יותר, תוצאות מבחן הגמישות מרגישות בינוניות בהשוואה ליריביו. האקוסטיקה של מנוע שני הליטר מאופקת, אם כי קולו מתבהר עם עליית המהירות. עם זאת, הונדה פיצה במידה רבה על צריכת הדלק הנמוכה המרשימה שלה, כאשר הדגם שלה צורך פחות ליטר אחד ל-100 קילומטרים מיריבותיה.

והמנצח הוא ...

הסופרב החדשה זכתה לשבחים במבחן הזה וטיפסה לראש המדרגה האחרונה בסולם, וגברה אפילו על מקבילתה הטכנולוגית היוקרתית. למעשה, זה לא מפתיע - לרכב יש את אותם יתרונות כמו לפאסאט (אחיזת כביש מצוינת, נוחות טובה, איכות מוצקה), חסרונות דומים, כמו תוצאות בלימה גרועות על משטחים לא אחידים (פיצול μ). בנוסף, סקודה מאובזרת הרבה יותר וזולה יותר לתחזוקה מפולקסווגן, ועיצוב פנים נהדר הוא נושא נפרד. הפעם אין לאקורד סיכוי מול צמד אירופאי חזק כל כך - מה שנובע בעיקר מהתנהגות נהיגה לא הרמונית יותר וגמישות מנוע חלשה.

טקסט: הרמן-יוזף סטפן

תמונה: קרל-היינץ אוגוסטין

הערכה

1. סקודה סופרב 1.8 TSI - 489 נקודות

סופרב מציעה שילוב יוצא דופן של מרחב פנימי נדיב, פונקציונליות מתחשבת, נהיגה הרמונית, התנהגות מאוזנת ונוחות נסיעה מצוינת - הכל במחיר טוב.

2. פולקסווגן פאסאט 1.8 TSI - 463 נקודות

מלבד הפנים הצרים מעט יותר, עם רעיון אחד של התנהגות כביש ספורטיבית וביצועים דינמיים טובים יותר, הפאסאט זהה כמעט לסופרב. עם זאת, עם ציוד סטנדרטי ירוד, זה יקר מדי.

3. הונדה אקורד 2.0 – 433 נקודות

צריכת הדלק הנמוכה, הציוד הסטנדרטי הבזבזני ומחיר הרכישה הנוח, למרבה הצער לא מספיקים לאקורד להתגבר על החששות מגמישות המנוע והתנהגות הכביש.

פרטים טכניים

1. סקודה סופרב 1.8 TSI - 489 נקודות	2. פולקסווגן פאסאט 1.8 TSI - 463 נקודות	3. הונדה אקורד 2.0 – 433 נקודות
נפח עבודה	-	-	-
כוח	160 k. מאת. ב 5000 סל"ד	160 k. מאת. ב 5000 סל"ד	156 k. מאת. ב 6300 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	8,7 s	8,3 s	9,8 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	39 מ	39 מ	39 מ
במהירות שיא	220 ק"מ / שעה	220 ק"מ / שעה	215 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
מחיר בסיסי	41 980 לבוב	49 183 לבוב	50 990 לבוב

בית " מאמרים" ריקים » הונדה אקורד 2.0, סקודה סופרב 1.8 TSI, פולקסווגן פאסאט 1.8 TSI: חלוצים מרכזיים