הונדה אקורד 2.2 i-DTEC Executive Plus

מי יידע להסביר בצורה ברורה ומדויקת היכן יש להונדה (גם או במיוחד בארצנו) דימוי כזה: טכנולוגיה, ספורטיביות, איכות. ...

דבר אחד בטוח: ניתן לראות את אבן האבן תחילה על אופנועים ולאחר מכן על מכוניות, ומאחר שהמוטו של הונדה זהה למכונית ההונדה (אם כי עם לוגו אחר), לפחות נראה שחלק מהתדמית הטובה הזו היא, היא הסביר.

הונדה הייתה גם הראשונה "להצליח" לגרום למכוניות יפניות להעריך באירופה רק כשהן מיוצרות בסגנון אירופאי ולא בסגנון אמריקאי, שהיה המדריך הבלתי כתוב למכוניות יפניות במחצית השנייה של המאה ה -XNUMX. המאה הקודמת.

עכשיו זה ברור: הונדה עשתה צעד אחד גדול ימינה עם הדור הקודם של אקורד. הוא קירב אותו, גם מבחוץ וגם מבפנים, לטעם האירופי, ובמקביל לכד את הצעד הטכני של תעשיית הרכב המקומית – הם גילו שטכנולוגיית הרכב היא (יותר) לא רק במנוע, תיבת הילוכים ושלדה.

לכן, אתה עשוי למצוא את האקורד החדש דומה מדי לקודם, במיוחד מבחוץ. זה כבר המצב; מעטים האנשים שמסוגלים (או מוכנים) לבצע מהפכה במקום התפתחות הצורה עם כל דור. במקרה של The Accord, מהפכה כנראה תהיה גם חסרת טעם, שכן מה שכבר הוכח ולא "שרד" לא הגיוני לשנות יותר מדי אלא אם כן זה הכרחי.

האיש לחץ על השמשה הקדמית על דלת הנהג של הסכם הבדיקה בתחנת הדלק ושקל אותה. האקורד הישן שלו היה במרחק של חמישה מטרים משם; החדש עוקץ אותו בבירור ומחפש תירוץ להחליף אותו, אך מודה שהוא לא יכול למצוא אותו.

ברור שהונדה לא רוצה את זה, אבל ככה זה עם האבולוציה. אבל המראה מתעתע: בהונדה טוענים שהאקורד חדש מבחינה טכנית, כולל המנוע. אבל זה המצב - לפעמים צעד גדול למהנדסים לא אומר אותו דבר עבור הלקוחות.

בלי קשר לטכניקה, זה יכול לקרות שרוב הלקוחות "נופלים" פנימה. כי זה משכנע; לפחות במושבים הקדמיים, נראה שהפנים מעוצבים כמכלול כשהנגיעות עוברות מהמקף לגימור הדלת, והחוץ כמכלול הוא לא רק מודרני אלא גם מבטא שפה טכנית כלשהי.

החומרים, למעט כמה יוצאים מן הכלל, הם באיכות טובה למראה ולהרגיש, רחוק ממה שראינו בדור הקודם אקורד. לפחות במבט ראשון, הכל במקום: מראה, חומרים, צבעים, סידור האלמנטים, גודל האלמנטים, ארגונומיה.

רק מבט שני מגלה כמה פגמים: ארבעת הכפתורים בצד שמאל מתחת להגה נופלים לגמרי מהידיים והעיניים (הקריטי ביותר הוא הכפתור לכיבוי או הפעלה של מערכת הייצוב) וכי מסך הצבעים הגדול מאוד בדומה לסיוויק) לומד רק ניווט (שעדיין לא עובד בסלובניה!) ומערכת שמע.

לפחות מחשב לוח אחר יכול להתמודד עם זה; כלומר, הוא ממוקם על מסך קטן בחיישנים, שם הוא נדיר לנתונים ומעט לא נוח לצפייה. גם העיצוב של המחוונים יכול להיות מעט פגום: נראה שהימין (למהירות פלוס מסך מידע באמצע) הוא עיצוב עשיר, ואילו השמאלי (לסיבובים) נראה ריק. מצד שני, 18 הכפתורים הממוקמים על ההגה נראים מסובכים מדי לשימוש, אך לאחר קצת תרגול הכל הופך להיות קל ונוח.

הצבעים והחומרים עושים את עבודתם היטב: לוח המחוונים העליון וחיפוי הדלתות שחורים מט, החצי התחתון הוא אפור בעיקר (בחבילה זו) הרבה עור.

נחמד להסתכל, המוצר יפה בסך הכל, למושבים יש חיזוק צד טוב והביצוע כמעט ללא רבב. לתחושה מרווחת יותר, התקרה גם אפורה בהירה. בית הספר האירופי לעיצוב פנים, עיצוב וייצור יפני. שילוב טוב.

יש גם דברים קטנים שחשובים לבעלים (וכמובן לנוסעים) במהלך השימוש. במכוניות יפניות נדירות, כל החלונות נעים אוטומטית לשני הכיוונים, רק בכמה מכוניות יש בדרך כלל שתי ארגזי קירור, לאף אחת מהן אין תיבת ברכיים (נהג ימין ונהג שמאל), ולמעט מעטות הדוושות שהשתנו כך (עבור גז, מותקן להלן., תמיכה יעילה ברגל שמאל); לאקורד כזה יש הכל.

המזגן עשה רושם טוב מאוד בימים חמים, אבל היינו צריכים "לאנוס" אותו קצת פה ושם, מכיוון שהוא אמור להתקרר בעדינות. ההפרעה למהירות המאוורר ביטלה במהירות את אי הנוחות. ראוי לשבח גם כי לאקורד כזה יש חריצים מיוחדים באמצע בין המושבים, שנועדו לקרר את החלק האחורי.

לפחות מחלקה גרועה יותר, תא המטען מנותק. אוקיי, האקורד היא מכונית סדאן, מה שאומר שיש רק מכסה מנוע (לא דלת) מאחור, אבל גם בפנים, הביצועים יכולים להיות טובים יותר. המסילות בתא המטען די בולטות מהרצפה ולצדדים, מה שמותיר הרבה מקום מבוזבז לאחר העמסת מזוודות AM סטנדרטיות (ראה נתונים טכניים).

זה גם לא יוקרתי לראות את תקרת תא המטען, היא חשופה, לא מוגנת, שבגללה כל החורים במתכת (הגוף) בולטים, ונגן DVD נוסף בתקרה מפחית את נוחות השימוש בתא המטען. בחירה הגיונית של שקיות בהחלט תמלא את החלל טוב יותר, אך היא עדיין מותירה רושם רע. גב המושב האחורי (השלישי), כמו רוב הסדאן, טוב רק להארכת מטען, לא בתפזורת.

הטכניקה המודרנית באקורד זה ראויה להתייחסות מסוימת. בקרת שיוט, למשל, שהיא מכ"ם, נשארת פעילה גם כאשר הנהג מחליף הילוך (רוב המוצרים הללו בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית מתנתקים בעת נגיעה בדוושת המצמד) וכמו כל בקרות שיוט דומות, הם יכולים לבלום. .

בקרת שיוט משולבת גם עם Lane Keeping Assist, הפעיל רק כאשר בקרת השיוט פועלת, ובמידה מסוימת (כשהנהג הופך להיות לא קשוב) יכול להשפיע גם על ציוד ההיגוי ולהנווט את המכונית חזרה לנתיב. ... גם פעולת המערכת המתריעה על התקרבות למכשול שונה במקצת: יש להפעיל אותה ידנית, אך יש להפעיל אותה גם בעת הפעלה מחדש של המנוע; הצגת צליל ותמונות בעת התקרבות למכשול היא גם יעילה מאוד.

לאקורד יש גם מערכת התראת התנגשות של הונדה (שיש להפעיל אותה ידנית): כאשר המערכת מחשבת את הסבירות להתנגשות מהפרש המהירות בין זה לרכב מלפנים, היא תחילה (במקביל) מתריעה על כך בקול וגראפי. טופס. , ובסוף ממש - חגורת הבטיחות של הנהג.

עם כל הטכנולוגיה הזו אולי תזדקקו למפתח חכם (כניסה והתנעה ללא מפתח), אבל זה בהחלט נראה כמו יותר מדי אזהרות קוליות – הוא מתחיל כשהנהג מראה את המפתח למנעול ומסתיים כשהמנוע מפסיק. "ורוד-ורוד" שלא לצורך.

באקורד הרכב "הקלאסי", אנו נזכרים באופן לא רצוני במוניטין הספורטיבי של הונדה. האקורד החדש די דיסקרטי ועדין. בואו נגיד, ספורטיבי בדיסקרטיות. את הילוך ההיגוי, למשל, ניתן לתאר בקצרה כספורטיבי במידה.

רק בדיקה קצת יותר ארוכה מציגה את נקודות התורפה שלו: בשל חישמול הסרוו, הוא פועל מעט בהיסוס ולפעמים "צעד אחר צעד", אך לא הצלחנו לשרטט את הכללים כשהוא מתנהג כאן. לרוב (אך לא תמיד) הוא מתנהג כך בפינות איטיות והדוקות (למשל בעיר), כמו גם בפינות ארוכות מהירות, תגובתו נראית לא ודאית.

הוא נותן תחושה טובה מאוד רק בסיבובים (כביש בינוני) ובמהירויות גבוהות (מגבלות פיזיות) כאשר גם השלדה עובדת יחד איתו. רכיבה על אופניים מצוינת באופן מסורתי; רק כאשר הנהג מכבה את ה-VS, מורגש משקל המנוע באף - אם להגזים, האקורד מחליקה מעט דרך הגלגלים הקדמיים, אבל כמעט אף פעם לא מחליקה מאחור.

מערך המתלים והשיכוך עלול להרגיש מעט מצער - כדי להגיע לפשרה בין ספורטיביות לנוחות, היינו רוצים קפיצים רכים יותר ובולמים מעט מוצקים יותר. אבל אל תטעו: את רוב זה מגלה רק נהג (טוב) באזור שבו אין לכם יותר רישיון נהיגה בגלל מהירות.

וכמובן המנוע. טורבוסלדים מודרניים כבר קלקלו ​​אותנו יותר מדי, במיוחד עם סאונד. ההונדה הזו ממש שקטה (למעט התנעה), אבל היא כמעט תמיד טורבו דיזל. במיוחד בזמן האצה, אפילו בטווח האהוב עליה (ב -2.500 סל"ד), זה בדרך כלל נשמע כמו דיזל שהונדה כזו תרצה בידוד רעש טוב יותר. למרבה המזל, הנוסעים אינם חשים ברטט, אך החוויה אינה הטובה ביותר. עם זאת, צליל לא אהוב זה נעלם לחלוטין במהירויות גבוהות יותר, כאשר המנוע נראה רגוע, שקט וחלק.

למאפיינים מוטוריים, כמו המכניקה שתוארה כבר, יש אופי ספורטיבי נסתר. צריך בערך 1.500, 1.600 סל"ד כדי להתעורר, ומכיוון שטווח המהירות הוא ניכר, למרות ששת ההילוכים של תיבת ההילוכים, יש צורך לעיתים קרובות לעבור להילוך ראשון. בקצה הנגדי של טווח הפעולה הוא זהה לרוב מסוגו: 4.000 סל"ד קל, 4.500 קשה ומבחינת נהיגה - מיותר.

מעבר ל -4.000 סל"ד פירושו ירידה בחוזים של כ -1.000, מה שאומר בתורו טווח מומנט גדול. אם מגבלת סל"ד המנוע היא 4.000, הוא יזוז (מטר) 6 קילומטרים לשעה בהילוך 210. רגוע ועדין.

במרווח הזה, המנוע חזק, אבל לא מרשים: הוא מושך היטב, אבל לא חזק מספיק כדי להיקרא ספורטיבי. אם הסיבה לאופי זה היא צריכה, המהנדסים עשו עבודה טובה. טווח צריכת הדלק של מנוע זה קטן יחסית, שכן קשה לצרוך פחות מ-7 ויותר מ-5 ליטר ל-11 קילומטר, והיינו מרוצים מהצריכה הממוצעת שנמדדה במבחן שלנו של 100 ליטר. 9 ק"מ למרות רגל ימין לא שטוחה במיוחד. עם מעט תרגול ועדינות, ניתן להגיע לטווח של 6 ק"מ.

כמובן, אתה יכול גם להבין או לתפוס מוזיקת ​​אקורד בדרכים שונות. במובן הפיגורטיבי. כמו ההרמוניה של הנהג (והנוסעים) והמכונית, כמו ההרמוניה של המכניקה והנוחות, אולי, כמו ההרמוניה של המהירות והרווחה. באופן כללי, אקורד הפכה למתחרה רצינית במוצרים אירופיים ידועים. גם הערכתנו מאשרת זאת.

פנים אל פנים

אליושה מרק

אני אוהב את המכניקה של ההונדה הזו (שוב). המנוע מתוח אך חלק, ותיבת ההילוכים היא תענוג לנהיגה. תנועות ידית ההילוכים קצרות אך מדויקות. אבל אני לא אוהב שההגה הכוח נתקע (טוב, לפחות במכונית הזו), ויותר מכל אני חושב שהבליטים האלה בקונסולה המרכזית היו יכולים להיות מעוצבים אחרת.

חצי מרבן

לאקורד החדש יהיה קשה לשכנע את המתבונן המזדמן שמדובר בדור חדש, אך למעשה כל מה שיש בו הוא חדש באמת. על הכביש העיצוב מספיק משכנע, אבל בתוכו מכה בתחילה בחבורה של כפתורים (חלק מההגה מוסתר בצורה מביכה).

אני אוהב את איכות הביצוע (גם כשהדלת סגורה, מה שהמתחרה יכול ללמוד משהו), תנוחת הנהיגה, תיבת ההילוכים "מעולה" טוב, המנוע מעלה חיוך ממש בסרק. מה מדאיג אותי? ראשית, עור הזזה על המושבים, שבפינות מקלקל את כל המאמצים שהם משקיעים בצורת המושבים, קשה לראות את מסך הצבעים לפעמים (השמש), החלק התחתון של תא המטען אינו שטוח (אין זכוכית בזה ללא משטח שטוח) ההפתעה הגדולה ביותר במבחן ההגה הפך לאקורד. הסרוו הזה ... איך לומר, תחושת "חזרה" מוזרה.

אפילו עם בקרת שיוט אקטיבית, אשר בולמת את עצמה (אך לא לעצירה מוחלטת, כמו למשל בב.מ.וו), מהנדסי הונדה יצטרכו להשקיע עוד שעה. זוהי פעילות מתגמלת במיוחד שהופכת את הנהיגה בכבישים להרבה יותר קלה, אבל אני לא ממליץ להוריד את הריכוז. למענך ולבריאותם של רוכבי אופנועים ומי שקופץ לנתיב העוקף בין משאיות ב"תוכנית איטית "ללא שימוש במראות אחוריות.

וינקו קרנק, צילום:? אלש פבלטיץ '

הונדה אקורד 2.2 i-DTEC Executive Plus

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	38.200 €
עלות מודל הבדיקה:	38.650 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,6 s
מהירות מקסימלית:	212 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים אחריות כללית וניידת, 12 שנות אחריות נגד חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.432 €
לתדלק:	12.134 €
צמיגים (1)	2.288 €
ביטוח חובה:	3.280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 38.143 0,38 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 85 × 96,9 מ"מ - תזוזה 2.199 ס"מ? – דחיסה 16,3:1 – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,9 מ'/ש' – הספק סגולי 50 קילוואט/ליטר (68 כ"ס) ש'/ליטר) - מומנט מרבי 350 ננומטר בשעה 2.000 ליטר. min - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – דיפרנציאל 3,550 – חישוקים 7,5J × 17 – צמיגים 225/50 R 17 Y, היקף גלגול 1,98 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 212 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות ברזל תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, בלם גלגל אחורי ידני מכני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.610 ק"ג - משקל כולל מותר 2.030 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.700 ק"ג, ללא בלם: 500 ק"ג - עומס גג מותר: קילו 60.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.840 מ"מ, מסילה קדמית 1.590 מ"מ, מסילה אחורית 1.590 מ"מ, מרווח קרקע 11,8 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.540 מ"מ, אחורי 1.510 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	5 מקומות: מזוודה אחת למטוס (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).

המידות שלנו

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / צמיגים: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / מצב קילומטראז ': 2.660 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,0s
402 מ 'מהעיר:	17,0 שנים ( 135 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,1 שנים ( 170 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,0 / 11,5
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,2 / 11,9
מהירות מקסימלית:	212 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	7,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	64,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,2m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש בסרק:	40dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (355/420)

• חבילת אקורד של טכנולוגיית הרכב, החומרים, העיצוב, הארגונומיה ועוד, שכונתה האקורד, מתקרבת בצורה מסוכנת לתחרות האירופית היוקרתית. הוא הגיע למצב שהוא באמת נלחם רק בשביל הדימוי שלו.

• חוץ (14/15)

  עיצוב נחמד, אבל אולי לא מאוד בולט. הביצוע ללא דופי.

• פנים (114/140)

  נסיעה במושב האחורי של הנהג קטנה מדי, מקום המושבים האחורי קטן מדי, תא המטען מתחת לממוצע. אחרת טוב מאוד.

• מנוע, תיבת הילוכים (37
  
  
  / 40)

  רק הצליל כמעט ומזדהה של מנוע דיזל בולט, אחרת טכנולוגיית הנעה טובה מאוד.

• ביצועי נהיגה (79
  
  
  / 95)

  ידית הילוכים טובה מאוד, תנוחת כביש מעולה. פרק האקורד הטוב ביותר.

• ביצועים (30/35)

  הוא מאיץ יותר גרוע מנתוני המפעל, יכולת תמרון טובה מאוד בטווח סיבובים רחב יחסית.

• אבטחה (41/45)

  מערכות בטיחות אקטיביות ידידותיות, מספר נקודות עיוור וחבילת בטיחות פאסיבית מלאה.

• כלכלה

  שווי שוק טוב של מכונית משומשת, צריכה טובה מאוד ותנאי אחריות מצוינים.

אנו משבחים ומכפישים

מראה פנימי

צִיוּד

שִׁלדָה

זרימה, טווח

מגירות פנימיות

ניהול

המראה

תחושה מאחורי ההגה

מעט רעש פנימי

קול דיזל מוכר בפנים

כמה מתגים נסתרים

הניווט אינו מכיל מפה סלובנית

צפצוף אזהרה

זמן הנסיעה מתאפס לאפס בכל פעם שהמנוע מופעל

מדי פעם הפעלה לא מוגדרת, צעד אחר צעד של ההגה

חדק