הונדה אקורד Type-S - הסחת דעת מהעולם
כאן, היכן שאני נמצא, מזג אוויר נאה קורה לעתים קרובות כמו הסכמה ותמימות דעים בסגני הכיסאות ברחוב ווייסקה. שמיים בהירים הם מראה נדיר כמו סנפיר של דולפין קופץ מתוך אוקיינוס גועש וגועש... עם זאת, שמיים מעוננים וגשם כבד או כבד כמעט מדי יום מתוגמלים בשתיקה.
שקט אמיתי. זה שבו אדם באמת יכול לשמוע מחשבות פועם בין תאי עצב, להרגיש קפיצות של דחפים בין סינפסות, להרגיש את פעימות הלב שלו ולקלוט את קול הדם המסתובב בוורידים שביניהם.
זה יפה, נכון. ויש עוד משהו בשקט הזה שמרתק אותי כמעט בכל פעם שאני חווה אותה. טוהר ושלמות של צלילים. צלילים שמגיעים אליך מהר יותר מהעיניים שלך יכולים לתפוס את מקורם.
שמעתי אותה ראשון. זה עדיין היה רחוק, לא ראיתי את זה, אבל כבר ידעתי שאאהב את זה. בהליכה לאורך חוף האוקיינוס האטלנטי, מאזין לרעש הגלים ולקול המגיע מרחוק, מאות רעיונות נולדו ומתו בו זמנית לגבי איזו מכונית הקול הזה מגיע מתחת למכסה המנוע. ידעתי שאאהב את האוטו הזה – אי אפשר שלא לאהוב רכב שמוליד פתקים כאלה. ראיתי אותה – הונדה, או יותר נכון הונדה אקורד סוג S. כשהיא עצרה בחנייה ניגשתי ללא היסוס לבעלים ושאלתי אם אכפת לו אם אסתכל על האוטו. יתרה מכך, מארק, בעל רכב עם תשוקה למותג היפני, לא רק סיפר לי את ההיסטוריה של המכונית המסוימת הזו, אלא גם הוסיף לידע שלי עם חוויה אמפירית בלתי נשכחת במהלך נסיעה של חצי שעה לאורך הכבישים המפותלים של צפון -מערב סקוטלנד. למען האמת, אפילו לא יכולתי לנהוג במכונית הזו לשנייה, אבל אני חושב שקיבלתי יותר את כישרון ההונדה במושב הנוסע.
0,26. Presented Accord, שיוצרה בתקופה שבין 2002 ל-2008, מתהדרת במקדם גרר אווירודינמי כזה Cx, שבכל מקרה היא אחת התוצאות הטובות ביותר בכיתה שלה. אבל ערך Cx הנמוך אינו התכונה היחידה של הדגם היוקרתי של הקונצרן היפני.
מנוע ה-2.4 ליטר עם פחות מ-200 כ"ס לטעמי נותן מספיק רגש. אנשים רבים אומרים 192 כ"ס, כי זה הכוח של ה-Accord Type S, זה "רק" 192 כ"ס. ולפני ה"200" הקסום קצת, אמנם, קצת, אבל עדיין לא מספיק.
עם זאת, מה שהכי שובה אותי במכונית הזו הוא הסגנון, שרחוק מלהיות קלישאתי. אגרסיבי, נועז ורחוק מלהיות צנוע. נראה שהכל, ממש כל דבר קטן, מובא לשלמות. מהפנסים הקדמיים הצבעוניים, גריל הכרום הנועז, ההטבעה העדינה על מכסה המנוע, הקו הצד הדק והדינאמי וחישוקי האלומיניום היפים. הכל במכונית הזו נראה מושלם.
גם עיצוב הפנים אינו שונה בהרבה מהגרסה הסטנדרטית, המצוידת באותו מנוע. טוב, אולי חוץ מאביזרים עדינים. איזה? לדוגמה, ריפוד המושבים, מעוטר בעור ובאלקנטרה, הוא הרכב יוצא דופן, אך מוצלח באופן בלתי צפוי. כך או אחרת, עצם הפרופיל של הכיסאות הוא תמצית המוטו של המותג - כוח החלומות - גם דברים אידיאליים הם ברי השגה, אם רק מספיק לרצות את זה ומספיק לשאוף אליו. הדגשים של סיבי הפחמן בלוח המחוונים אמורים להיראות ספורטיביים, אך למרבה הצער הם בסופו של דבר מריחים כמו זבל. הגה בעל שלוש חישורים שלא רק נראה אגרסיבי, אלא גם משתלב ביד הנהג כמו צבע אדום לפרארי ספורטיבית.
השעון עצמו והתצורה שלו הם לא הכי מתוחכמים. הם אולי לא משעממים, אבל הם בהחלט לא חוטאים בחידושים ראוותניים. התאורה האחורית הלבנה לא מעייפת את העיניים ומנקודת מבט של פונקציונליות למהדרין היא עובדת טוב ללא ספק, אבל גם הפריסה קצת בהקשר של הישגי המותג עם סמל האות המסיבית "H" על מכסה המנוע. הונדה דווקא התעקשה על הצבע האדום האגרסיבי של החוגות של מכוניות הספורט שלה. בינתיים, במקרה של Accorda Type S זו, נבחרה אסטרטגיה שונה לחלוטין. אולי ה-Accord Type S הוא ספורטאי לאבי המשפחה?
30 הדקות שהייתי צריך לבלות במושב הנוסע של המכונית הזו נתנו תשובות לשאלות רבות. ראשית, לא ציפיתי שהפיזיקה תהיה דפוקה ככה. אֵיך? ובכן, עיצוב המתלים הרב-חיבורי לא רק משכך בצורה יעילה ובלתי מורגשת אי-סדירות פני השטח, אלא גם קשיח מספיק כדי להפיל את המכונית מהמסלול הרצוי דורש מאמץ רב. כאשר מבצעים פניות הדוקות במהירויות גבוהות בהרבה מאלה המוצעות על שלטי אזהרה, עדיין יש לנו את האמונה שהכל בשליטה. גם נהגים שלא נוח להם בתפקיד הנוסעים, כמוני, לא צריכים לחוות אי נוחות – המתלים נותנים תחושת ביטחון גדולה.
ועכשיו המנוע: אטמוספרי, DOHC, שישה עשר שסתומים, פחות מ-2.4 ליטר. הצליל שלו לאחר המעבר 3.5 אלף ק"מ. סל"ד זה נותן עור אווז. תיבת שישה הילוכים קלה ומדויקת, מה שמעודד החלפת הילוכים תכופה. עם זאת, גם למארק וגם לי היה הכי כיף להשתמש רק בשלושת ההילוכים הראשונים. למה? בגלל שקול היחידה הפועלת בחלק העליון של הטכומטר פועל על התודעה האנושית כמו סם - אתה יודע שזה ייגמר רע (בדיספנסר), אבל אתה עדיין מוותר, כי הוא חזק ממך.
כך או אחרת, הצלילים שמשמיעים 192 KM הם לא הכל - גם הדחף שהולך איתם יד ביד משנה. נתוני המבחן, שלא בדקנו מחוסר זמן, מראים פחות מ-8 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של כמעט 230 קמ"ש. גם אנחנו לא בדקנו, אבל הניסיון הפיזי אומר לנו שהמספרים על הנייר לא משקרים. בישיבה על כיסא המתאים בצורה מושלמת לגוף, אנו מרגישים את הכוח שבו המכונית נוגסת באספלט לא אחיד. מחרוזת מדהימה. יתרה מכך, המומנט של 223 ננומטר זמין ב-4.5 אלף סל"ד לא משאיר אשליות - מכונית בידיים הלא נכונות עלולה להיות מסוכנת מאוד.
רוצה כמעט 200 כ"ס אי אפשר לזלזל. למרות זאת, ההפתעה הפכה להבנה מלאה - צריכת דלק ממוצעת של 10 ליטר בנסיעה דינמית מאוד היא תוצאה לא צפויה מבחינת יכולות המכונית. עם טיפול חד מאוד של דוושת ההאצה, תצוגת המחשב מציגה ערכים עם "2" מלפנים ללא בעיות. עם זאת, לדברי מארק, המכונית הממוצעת מסתפקת ב-8 - 9 ליטר על כל 100 ק"מ.
דבר נוסף הוא יוקר המחיה. כן, המכונה לעתים נדירות דורשת התערבות של מומחים, אבל אם כן, החשבון יכול לגרום ללב שלך לפעום מהר יותר. במיוחד אם נחליט לתקן בתחנת שירות מורשית - המחירים לחלקים מסוימים יכולים לעצבן אפילו את המעריצים הנלהבים ביותר של המותג.
30 דקות זה ממש לא מספיק. זה בערך כמו שאתה צריך כדי להכין קדירה של קישואים, בצל ובייקון. הפעם ייקח לנו פחות או יותר זמן להכין מרק עגבניות פשוט. תוך חצי שעה, בקצב נינוח, נוכל ללכת 3000 מ'. Mi 30 דקות הספיקו להתאהב במכונית אחרת - הונדה אקורד. הונדה אקורד סוג S.
