הונדה סיוויק 1.4IS (4V)

הסיוויק הראשונה הייתה האצ'בק קטן וצנוע, ואז משפחת הדגמים הפכה למגוונת יותר מדור לדור. בשנת 1995, הדור העשירי במיון החמישי לסיוויק התגלגלו מהקלטות, ובשנת 1996 נכנס הסיוויק הראשון שיוצר במפעל האירופי בסווינדון לשוק. כיום הם מיוצרים ביפן (גרסאות שלוש וארבע דלתות), ארה"ב (קופה עם שתי דלתות) ובריטניה (גרסאות חמש דלתות ואירודק).

האזרחים נראים אחרת, אך לכל הדגמים יש אותו עיצוב שלדה. המפרט הבסיסי זהה, אם כי לדגמים הדו-ארבע דלתיים יש בסיס גלגלים קצר יותר ב -60 מ"מ. לפיכך, המבחן ארבע דלתות סיוויק מגיע מיפן.

על המעצבים הוטלה הגדלת הפנים תוך שמירה על עיצוב קומפקטי. הסיוויק החדשה מעט יותר קצרה, רחבה וגבוהה מקודמתה, אך יש לה יותר מקום בפנים. זה מצביע על עיצוב חדש לגמרי של המכונית הזו, כמו שאומרים, מבפנים. הוא מאופיין בתחתית שטוחה ללא הקרנה מרכזית. מתלים חדשים מלפנים ומאחור ותא מנוע קומפקטי יותר מביאים להגדלת מקום הנוסעים והמטען.

צורתה של הונדה סיוויק החדשה היא סדאן קלאסית. ארבע דלתות ותא מטען נפרד, מה שאומר גישה טובה לכל המושבים מכל עבר. אין מקום לחתיכות גדולות של מזוודות בתא מטען גדול למדי כי הן לא עוברות בדלת, למרות שהרחיבו קצת את הפתח. וגם העיבוד של הדלת לא נכון, ללא חיפוי. נראה שהמכונית לא הייתה גמורה.

והמינוס היפני הקלאסי: את מכסה תא המטען ניתן לפתוח רק באמצעות מפתח או מנוף מבפנים. אותה ידית בצד שמאל של המושב הקדמי גם פותחת את דלת מילוי הדלק. הנעילה המרכזית פועלת רק על דלת הנהג, ורק דלת אחת נעולה או נעולה על דלת הנוסע הקדמי. אין מזגן, אבל יש הכנה מובנית לכך. לשלם על זה כמעט 300 אלף יותר. מוזר גם למכונית יפנית שאין עליה שעון. אבל עדיף בלעדיו מאשר להיות קשה לראות, מה שאנו רואים לעתים קרובות.

מצד אחד, צרור החבילות עשיר, אך מצד שני נראה שמשהו חסר. ABS עם EBD הוא סטנדרטי, ישנן שתי כריות אוויר, חשמול של כל ארבעת החלונות, הגה כוח. למושבים האחוריים יש נקודות חיבור איזופיקס. היא נעילה מרכזית, אך היא פועלת רק על דלת הנהג. למשל, אין מזגן כל כך פופולרי כיום. המכונית יקרה מספיק כדי שיהיה סטנדרטי.

מצד שני, סיוויק ארבע דלתות היא מכונית יפה. לוח מחוונים מרענן בצורה נעימה עם כפתורים ומתגים נוחים, גלויים, הגיוניים ונגישים. הרדיו רק קצת מפריע, הוא זול. המכשירים ברורים ופשוטים להפליא, והנהיגה בהונדה סיוויק היא משב רוח.

המנוע אוהב להתניע, ותכונה טובה עוד יותר היא ההנאה שבסיבוב והנעה. למרות הנפח הקטן יחסית, הוא מאוד מעודד ומהיר. הוא גם לא חמדן מדי, אבל הוא עושה רועש מדי בסיבובים גבוהים. המנוע בסיוויק המבחן הוא הקטן מבין השתיים המוצעות. זוהי יחידת ברזל יצוק קלת משקל מודרנית (גוש וראש) וגל זיזים בודד נשלט על ידי ארבעה שסתומים מעל כל צילינדר. בהשוואה לקודמו, יש לו אותו הספק ומומנט מוגבר מעט, אותם השיג בסל"ד נמוך מבעבר.

תיבת ההילוכים היא כנראה אחת הנקודות החלשות של הסיוויק החדשה. לכל הפחות, הבדיקה הייתה בלתי מדויקת בעליל, והמעבר לאחור כבר היה הגרלה של ממש. למעשה, עבור הונדה, זה איכשהו מוזר. יחסי ההילוכים מחושבים מחדש מהר מאוד, כך שגם בהילוך החמישי המנוע מתנפח עד הסוף ומד המהירות קרוב ל -190. אלמלא הרעש החזק והתיבת הילוכים הלא מדויקת, הסיוויק החדשה הייתה ראויה להרבה יותר גבוה דֵרוּג. במיוחד כשבוחנים את השלדה הנשלטת היטב, המיקום האמין והבלמים האמינים.

הונדה סיוויק ארבע דלתות היא רק גרסה אחת בהיצע, כך שאתה אפילו לא צריך להסתכל עליה אם אתה לא אוהב אותה. חלקם פשוט מאוהבים בצורה כזו ואפילו יכולים להרשות לעצמם. ובהונדה הם יכולים להציע את זה. זה גם קצת נכון.

איגור פוצ'יקאר

צילום: Uro П Potoкnik

הונדה סיוויק 1.4IS (4V)

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
עלות מודל הבדיקה:	14.029,30 €
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,3 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אלף קילומטרים אחריות כוללת, 6 שנים אחריות נגד חלודה

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 75,0 × 79,0 מ"מ - תזוזה 1396 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,4 - הספק מרבי 1 קילוואט (66 כ"ס) שניות בשעה 90 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5600 מ' לשנייה - הספק ספציפי 14,7 קילוואט לליטר (47,3 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 64,3 ננומטר ב-130 סל"ד/דקה - גל ארכובה ב-4300 מיסבים - גל זיזים אחד בראש (רצועת טיימינג ) - 5 שסתומים לכל צילינדר - בלוק מתכת קלה וראש - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית (הונדה PGM-FI) - קירור נוזלי 1 ליטר - שמן מנוע 4 ליטר - סוללה 4,8 V, 3,5 Ah - אלטרנטור 12 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - הילוכים מסונכרנת 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,142 1,750; II. 1,241 שעות; III. 0,969 שעה; IV. 0,805; ו' 3,230; רוורס 4,411 - דיפרנציאל 5,5 - חישוקים 14J × 185 - צמיגים 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), טווח גלגול 1000 מ' - מהירות בהילוך 31,3 125 סל"ד 70 קמ"ש - גלגל רזרבי T15 / 3 D 80 Mpa (Bridge stone XNUMX Mpa) XNUMX), המהירות המותרת XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות ברזל בודדות קדמיות, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות משופעות, מסילות צולבות עליונות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים כפולים, דיסק קדמי (דיסק קדמי) עם קירור), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, EBD, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1130 ק"ג - משקל כולל מותר 1620 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1200 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 50 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4458 מ"מ - רוחב 1715 מ"מ - גובה 1440 מ"מ - בסיס גלגלים 2620 מ"מ - מסילה קדמית 1468 מ"מ - אחורי 1469 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 155 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,8 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1680 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1400 מ"מ, מאחור 1400 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 950-1000 מ"מ, מאחור 920 מ"מ - מושב קדמי אורך 860-1080 מ"מ, מושב אחורי 690 - 930 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 50 ל'
קופסא:	רגיל 450 ליטר

המידות שלנו

T = 19 מעלות צלזיוס - p = 1018 mbar - otn. vl. = 34%
האצה 0-100 ק"מ:	12,1s
1000 מ 'מהעיר:	33,9 שנים ( 152 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	186 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,0m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

הערכה

• כאמור, סיוויק הארבע דלתות היא ילידת יפן. זו כנראה הסיבה העיקרית למחיר הגבוה. והמחיר, מלבד תיבת ההילוכים, הוא בהחלט אחת הסיבות נגד רכישה. אחרת, זו יכולה להיות מכונית מאוד מתאימה ויפה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע חזק

מוֹלִיכוּת

הַרוָחָה

בלמים

תיבת הילוכים לא מדויקת

מחיר

ציוד לא מספיק