סקירת Honda Civic Type R 2021

Hot Hatches הם טובים במובנים רבים, והביצועים הגבוהים והמחיר היחסי שלהם הופכים אותם לשילוב מנצח עבור חובבי המיינסטרים.

אבל מעטים מפלגים יותר מהונדה סיוויק טייפ R בשל העיצוב הפרוע שלה, וחבל כי היא ללא ספק מציבה את הרף עבור הסגמנט שלה.

אבל מכיוון שדגם הדור ה-10 נמכר כבר למעלה משלוש שנים, הגיע הזמן לרענון באמצע החיים. האם הגזע השתפר? המשך לקרוא כדי לגלות.

הונדה סיוויק 2021: Type R
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$45,600

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 10/10

ניגש ישר לעניין: ה-Type R לא מתאים לכל אחד, ואין לו שום קשר לאופן נסיעה, כי אם היה (התראת ספוילר), כולם היו קונים אותו.

במקום זאת, ה-Type R מחלק דעות בגלל איך שהוא נראה. מיותר לציין שמדובר בילד פראי ועצם ההגדרה של "נער מרוץ". אם תשאלו אותי, זו אהבה ממבט ראשון, אבל יש סיכוי טוב שלא תסכימו.

בכל מקרה, הונדה ביצעה כמה שינויים בחלק החיצוני של ה-Type R, אבל זה לא גורם לה לבלוט מהקהל פחות. למעשה, הם נותנים לו עוד יותר יתרונות - מבחינת פונקציונליות.

רכב המבחן שלנו נצבע ב-"Racing Blue" תמורת 650$ נוספים.

לדוגמה, גריל גדול יותר ושבכה דקה יותר מייעלים את קירור המנוע, שילוב המספק עלייה של 13% בכניסת האוויר, בעוד שליבה רדיאטור מעוצבת מחדש מסייעת גם להפחית את טמפרטורות נוזל הקירור ב-10% בתרחישים עם ביקוש גבוה.

בעוד ששינויים אלו למעשה מפחיתים מעט את כוח הירידה הקדמי, הם מפצים על החיסרון על ידי עיצוב מחדש של סכר האוויר הקדמי, שהוא מעט עמוק יותר וכעת יש לו אזורי צלעות ליצירת לחץ שלילי בצמיגים.

הגריל הגדול מסייע בקירור המנוע.

שינויים עיצוביים נוספים כוללים כיסויי פנסי ערפל סימטריים עם משטחים חלקים ועלי כותרת בצבע גוף, תכונה משוכפלת על הפגוש האחורי.

זה עסקים כרגיל אחרת, מה שאומר שאתה מקבל פנסי LED, תאורת יום ופנסי ערפל, כמו גם מכסה מנוע פונקציונלי ומפצל קדמי.

בצדדים, חישוקי סגסוגת שחורים 20 אינץ' מכוסים בצמיגי 245/30 מחוברים באמצעות חצאיות צד מוגבהות, והצבע האדום של קליפרים הקדמיים של ברמבו עם ארבע בוכנות מחלחל דרכם.

ה-Type R לובש חישוקי סגסוגת 20 אינץ'.

עם זאת, כל העיניים יהיו לחלק האחורי, שם משלימים ספוילר כנף ענק על ידי מחוללי מערבולת בקצה הגג. או שאולי הצינורות המשולשים של מערכת הפליטה המרוכזת בתוך הדיפיוזר יקבלו את מירב תשומת הלב?

ואם אתם באמת רוצים שהחלק החיצוני יהיה נוצץ, בחרו ב-"Racing Blue" הרוחש (כפי שניתן לראות במכונית המבחן שלנו), שהצטרפה ל"Rally Red", "Crystal Black" ו-"Championship White" כאפשרויות צבע. ראוי לציין ש-Rally Red הוא הצבע היחיד שלא דורש פרמיה של 650$.

החלק האחורי של הסיוויק מקבל את מירב תשומת הלב בגלל ספוילר הכנפיים הענק.

בפנים, ל-Type R יש כעת הגה ספורטיבי עם תחתית שטוחה בגימור אלקנטרה שחור ואדום. השיפטר החדש כולל כפתור אלומיניום בצורת דמעה בחלק העליון ומגף אלקנטרה שחור בבסיסו. לראשונים, נוסף משקל נגד פנימי של 90 גרם לתחושה ודיוק טובים יותר.

ישנה גם מערכת מולטימדיה מעודכנת עם מסך מגע קטן יותר בגודל 7.0 אינץ', עם כפתורי קיצור פיזיים וכפתור עוצמת הקול כעת חלק מהחבילה, מה שמשפר מאוד את השימושיות, גם אם הפונקציונליות הכללית עדיין מוגבלת במקצת.

אלקנטרה שחורה ואדומה מפוזרת בכל תא הנוסעים.

עם זאת, למי שרוצה לעקוב אחר נתוני הנהיגה שלו, יש תוכנת "LogR" חדשה על הסיפון שיכולה לעקוב אחר ביצועים, לרשום זמני הקפה ולהעריך את התנהגות הנהיגה. כבר הזכרנו את "ילד רייסר" בעבר, לא?

אחרת, זה פחות או יותר ה-Type R שאנחנו מכירים ואוהבים, עם ריפוד אלקנטרה אדום ושחור המכסה את מושבי הספורט הקדמיים הצורניים עם משענות ראש משולבות, כמו גם עיטור סיבי פחמן מוברש בגב. לזנק.

תצוגה רב תכליתית שימושית וגדולה מאוד ממוקמת מול הנהג, בין קריאות טמפרטורת השמן ורמת הדלק, כאשר דוושות הסגסוגת הספורטיביות עומדות לרשותכם בתחתית.

מול הנהג תצוגה רב תכליתית גדולה.

אבל לפני שתתחיל בנסיעה, וודא שכל הנוסעים חגורים חגורות בטיחות אדומות והנוסעים מאחור יושבים על ספסל דו-מושבי (כן, Type R ארבעה מושבים) מרופד בבד שחור עם תפרים אדומים. .

ה-Type R בהחלט מרגישה יותר מיוחדת מהסיוויק הרגילה, עם הדגשות אדומות לכל אורכו ואלקנטרה שחורה עם תפרים אדומים על תוספות הדלתות ומשענות היד, ולוחית המספר הסידורית Type R מתחת לשיפטר משלימה את הכל בצורה יפה מאוד. .

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

אורך 4557 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2700 מ"מ-1877 מ"מ), רוחב 1421 מ"מ וגובה של XNUMX מ"מ, ה-Type R הוא קצת גדול עבור האצ'בק קטן, מה שאומר דברים טובים עבור פרקטיות.

לדוגמה, קיבולת ההטענה היא 414L נוחה מאוד, אך קיפול הספה האחורית 60/40 (באמצעות תפסים עם פתיחה ידנית בשורה השנייה) יוצר כמות לא ידועה של אחסון נוסף יחד עם גבנון לא הגיוני על רצפת תא המטען. .

יש גם שפת עומס גבוה להתמודד איתה, אם כי ישנן ארבע נקודות חיבור ליד וו תיק אחד המקלות על הטיפול בפריטים רופפים. מה שכן, מדף החבילות מחליק החוצה ומאחסן.

בעוד שהוא מציע כארבעה אינצ'ים של מרווח לרגליים (מאחורי מושב הנהג שלי הוא 184 ס"מ/6 רגל 0 אינץ') וכן שני אינצ'ים של מרווח ראש, השורה השנייה רחבה מספיק רק לשני מבוגרים, וזה אידיאלי בהתחשב ב-Type R הוא ארבע מושב. -מְקוֹמִי.

המושבים האחוריים מתאימים בדיוק לשני מבוגרים.

כמובן שלילדים יש הרבה יותר מרחב תמרון, ואפילו "מנהרת שידור" גדולה אינה מהווה בעיה עבורם. ואם הם צעירים יותר, ישנן שתי נקודות חיבור כבלים עליונות ושתי נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים בהישג יד.

עם זאת, מבחינת נוחות, ה-Type R משתרכת מאחור, כאשר לנוסעים מאחור חסרים פתחי אוורור כיוונים, צורה כלשהי של קישוריות או משענת יד מתקפלת. כמו כן, אין כיסי כרטיסים בגב המושבים הקדמיים, ופחי הדלת יכולים להכיל בקבוקים רגילים בדוחק.

עם זאת, המצב הרבה יותר טוב בשורה הראשונה, שם בתא המרכזי העמוק יש מחזיק כוסות ויציאת USB-A, שאחרת מהן ממוקמת מתחת לתא עמוד B "הצף" לצד שקע 12V ו-HDMI. נמל.

בחזית יש יציאת USB, שקע 12V ויציאת HDMI.

תא הכפפות נמצא בצד הגדול יותר, מה שאומר שאתה יכול להכניס בו יותר מסתם המדריך למשתמש, ומגירות הדלת יכולות להכיל בנוחות בקבוק רגיל אחד כל אחד.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

החל מ-$54,990 בתוספת הוצאות נסיעה, ה-Type R המעודכן יקר ב-3000$ יותר מקודמו, ולכן הדגם הופך במהרה למשהו מבוקש, אם כי לא תישארו רוצים יותר מדי.

אבזור סטנדרטי שעדיין לא הוזכר כולל חיישני בין ערביים, חיישני גשם, זכוכית פרטית אחורית, בלם חניה חשמלי עם פונקציית החזקה אוטומטית וכניסה והתנעה ללא מפתח.

בפנים, יש מערכת שמע עם שמונה רמקולים של 180W, תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, קישוריות בלוטות' ורדיו דיגיטלי, כמו גם בקרת אקלים דו-אזורית ומראה אחורית עמעום אוטומטי.

למערכת המולטימדיה עם מסך מגע בגודל 7.0 אינץ' אין ניווט מובנה.

מה חסר? ניווט לווין מובנה ומטען אלחוטי לסמארטפון הם השמטות בולטות ויש לכלול אותם בנקודת המחיר הזו.

ל-Type R יש מתחרים רבים, המפתח שבהם הם יונדאי i30 N Performance (41,400 דולר), פורד פוקוס ST (44,890 דולר), ורנו מגאן RS גביע (53,990 דולר).

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 10/10

לא בוצעו שינויים במנוע ה-Type R VTEC 2.0 ליטר טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים, למרות שה-Active Sound Control (ASC) שהוצגה לאחרונה מגבירה את הרעש שלו במהלך נהיגה אגרסיבית במצבי ספורט ו-+R, אך משפרת אותו עוד יותר בנוחות. הגדרות.

מנוע 2.0 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים מפתח הספק של 228 קילוואט/400 ננומטר.

היחידה עדיין מוציאה 228 קילוואט מרשימים ב-6500 סל"ד ומומנט של 400 ננומטר מ-2500-4500 סל"ד, כאשר התפוקות הללו נשלחות לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים קרובה עם התאמת סל"ד.

כן, אין כאן אופציות הנעה לכל הגלגלים ואוטומט, אבל אם זה מה שאתה מחפש, יש עוד המון האצ'בקים לוהטים שיש להם.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

צריכת דלק מסוג R בבדיקות מחזור משולב (ADR 81/02) היא 8.8 ליטר/100 ק"מ ופליטת פחמן דו חמצני (CO2) היא 200 גרם/ק"מ. בהתחשב ברמת הביצועים המוצעת, שתי ההצהרות סבירות למדי.

עם זאת, בעולם האמיתי, עמדנו על ממוצע של 9.1 ליטר/100 ק"מ על פני 378 ק"מ בין כבישים מהירים וכבישים עירוניים. עבור הוט האטץ' ידני, הנעה קדמית, שנסעה בכוונה, זו תוצאה נהדרת.

לעיון, מיכל הדלק של ה-Type R בנפח 47 ליטר מכיל בנזין של לפחות 95 אוקטן, אז היו מוכנים לשלם יותר עבור מילוי חוזר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

למרות ש-ANCAP העניקה לשאר הדור הנוכחי של סדרת ה-Civic דירוג בטיחות מרבי של חמישה כוכבים בשנת 2017, ה-Type R טרם נבדקה.

מערכות סיוע מתקדמות לנהג מתרחבות לבלימת חירום אוטונומית, סיוע לשמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, מגביל מהירות ידני, סיוע לאור גבוה, סיוע להתנעת הגבעה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, מצלמה אחורית וחיישני חניה מלפנים ומאחור.

מה חסר? ובכן, אין ניטור נקודה עיוורת או התראה על תנועה צולבת, אם כי הראשון נובע בחלקו מהגדרת LaneWatch של הונדה, שמציגה הזנת וידאו חיה של הנקודה העיוורת של הנוסע בתצוגה המרכזית כאשר האור השמאלי דולק.

ציוד בטיחות סטנדרטי נוסף כולל בלמים נגד נעילה (ABS), חלוקת כוח בלמים אלקטרונית (EBD), סיוע לבלימה חירום (BA), ומערכות בקרת משיכה ויציבות אלקטרוניות קונבנציונליות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כמו כל דגמי הונדה אוסטרליה, ה-Type R מגיע כסטנדרט עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים, שנתיים קצרות מהרף "ללא חיבורים" של קיה. וסיוע בדרכים אינו כלול בחבילה.

מרווחי השירות הם כל 12 חודשים או 10,000 ק"מ (המוקדם מביניהם), הקצר מביניהם. עם זאת, בדיקה חינם לאחר החודש הראשון או 1000 ק"מ.

שירות במחיר מוגבל זמין בחמש השנים הראשונות או 100,000 מיילים ועולה לפחות 1805 דולר, וזה די טוב בכל מה שקשור.

איך זה לנהוג? 10/10

יש האומרים שאין דבר כזה יותר מדי כוח, אבל ה-Type R אולי פשוט לא יסכים...

כהוט האץ' הנעה קדמית, ה-Type R תמיד עמד לבדוק את גבולות המתיחה, אבל יש לו כל כך הרבה כוח שהוא יכול לשבור את המתיחה (ולהתחיל לסובב מומנט) בהילוך שלישי בהאצה קשה. תעלולי מכוניות שרירים הפיכים, אכן.

עם זאת, ה-Type R למעשה עושה עבודה די יוצאת דופן בהפחתת ה-228kW שלו אם דוחפים את המצערת כראוי, כשהיא מתחזקת בהדרגה במצבי Sport ו-+R.

המסייע לתהליך הפנייה הזה הוא דיפרנציאל מוגבל החלקה סלילי על הסרן הקדמי, שעובד קשה כדי למקסם את המתיחה תוך הגבלת הכוח לגלגל המגמגם הכי הרבה. למעשה, זה דורש הרבה מאמץ.

כך או כך, כשאתה מחליט כיצד להפיק את המרב מהביצועים הגבוהים של ה-Type R, ברור עד כמה קשה הוא פוגע. אחרי הכל, הוא דוהר מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 5.7 שניות, וזה די טוב להוט האץ' עם הנעה קדמית ידנית.

ובעוד שיא המומנט הוא 400Nm בטווח הביניים, המנוע הזה עדיין בדרגת VTEC, כך שהעבודה מתגברת ככל שמתקרבים לשיא ההספק ואז קו אדום, ויוצרים תאוצה עוצרת נשימה.

כן, הדחיפה הנוספת בטווחים העליונים באמת מורגשת והיא עושה חשק להפעיל את ה-Type R בכל אחד מההילוכים שלו, שהראשונים שבהם נחמדים בצד הקצר יותר.

אם כבר מדברים על זה, תיבת ההילוכים מדהימה בדיוק כמו המנוע. המצמד משוקלל היטב ובעל נקודת שחרור מושלמת, בעוד ידית ההילוכים מרגישה נהדר ביד והנסיעה הקצרה שלה הופכת את העלאות והורדות המהירות להרבה יותר ניתנות להשגה.

למרות שכל זה טוב ויפה, הקלף המנצח של Type R הוא למעשה הנסיעה והטיפול החלקים שלו.

המתלים העצמאיים מורכבים מסרן קדמי של MacPherson וסרן אחורי רב-חיבורי, והבולמים האדפטיבים שלו מעריכים את תנאי הדרך מהר פי 10 מבעבר הודות לעדכון תוכנה שמטרתו לשפר את איכות הנסיעה ואיכות הנסיעה.

זה מבטיח, במיוחד בהתחשב ב-Type R כבר הקדימה את העקומה בכל הנוגע לאיכות הנסיעה. למעשה, הוא נעלה יחסית במצב נוחות.

כמובן, אם אתה מחפש אבנים מרוצפות, אתה תהיה בסדר, אבל על המדרכה, ה-Type R ראויה למגורים בערך כמו ש-hot hatch יכול להיות. אני אוהב במיוחד כמה מהר הוא מקפיץ מהמורות דרך כמו בורות כדי לשמור על שליטה.

אבל אל תטעו לחשוב שה-Type R רך מדי, כי הוא בהחלט לא. החלף בין מצבי Sport ו-+R והבולמים האדפטיבים מתהדקים לנסיעה ספורטיבית יותר.

בעוד שבולמים אדפטיביים הפכו כמעט לקלישאה מכיוון שגרסאות רבות משנות מעט מאוד את חווית הנהיגה, ה-Type R היא חיה אחרת, עם שונות אותנטית כמו שהיא אמיתית.

ברגע שיוצאים ממצב הנוחות הכל מתעצם, התנאים מתחת לרגליים באים לידי ביטוי ושליטה בגוף מתחזקת עוד יותר.

בסך הכל, יש אפילו יותר ביטחון: ה-Type R תמיד להוט להיכנס לפינות, מצליח לשמור על גובה הגוף של 1393 קילוגרם, מראה רק שמץ של תת-היגוי כאשר דוחפים אותו חזק.

כמובן שהטיפול הוא לא הכל, גם הגה הכוח החשמלי של Type R משחק תפקיד מפתח. 

למרות שיש לו יחס העברה משתנה, האופי החצוף שלו ניכר מיד: ה-Type R שואף להצביע לפי ההוראות בכל רגע נתון.

תותבים קדמיים ואחוריים קשיחים יותר, כמו גם מפרקי כדור חיכוך חדשים ונמוכים יותר, טוענים כי הם משפרים את תחושת ההיגוי, משפרים את ההתנהלות ומשפרים את ביצועי האצבעות בעת פניות.

המשוב דרך ההגה הוא פנטסטי, הנהג תמיד רואה מה קורה על הסרן הקדמי, בעוד שקלול המערכת מדורג היטב, נע בין נעים וקליל בנוחות ועד צמוד יותר בספורט (העדפה שלנו) וכבד ב-+R.

ראוי גם להזכיר של-Type R יש כעת מערכת בלימה חזקה יותר עם דיסקים קדמיים מאווררים שני חלקים בגודל 350 מ"מ המפחיתים את המשקל הבלתי קפיצי בכ-2.3 ק"ג.

הם מצוידים ברפידות טריות העשויות מחומר עמיד יותר בפני דהייה, ונאמר שהשילוב משפר את היעילות התרמית, במיוחד במהלך נהיגה נמרצת.

יתרה מכך, מהלך הבלמים הצטמצם בכ-17 אחוז (או 15 מ"מ) בעומסים כבדים, וכתוצאה מכך תחושת דוושה מהירה יותר. כן, ה-Type R טובה בבלימה כמעט כמו בהאצה ובפנייה...

פסק דין

ה-Type R היא הנאה צרופה מהנהיגה. בניגוד לכמה נקודות חמות אחרות, הוא יכול להפוך לסיירת נוחה או לחתול אכזרי בלחיצת מתג.

רוחב האפשרויות הזה הוא מה שהופך את ה-Type R לכל כך מושך לחובבים בעלי אבחנה - כל עוד הם יכולים לחיות עם המראה שלו.

אנחנו יכולים, אז אנחנו מקווים שהדור הבא של Type R, שייערך בשנתיים הקרובות, לא יתרחק מדי מהנוסחה. כן, ההוט האץ' הזה די טוב בסך הכל.