סקירת הונדה סיוויק 2022

תחשבו על "מכונית קטנה" וכמה לוחות שמות איקוניים כמו טויוטה קורולה, הולדן אסטרה וסובארו אימפרזה כנראה עולים בראשכם. סביר גם מאוד, כמובן, שהשם הראשון שעלה בראש היה הונדה סיוויק הנערצת והנערצת, שזה עתה נכנסה לדור ה-11 שלה.

עם זאת, הסיוויק היא קצת שונה הפעם: הונדה אוסטרליה מציעה כעת רק את סגנון המרכב שלה עם חמש דלתות האצ'בק, בעקבות צמצום ההיקף האחרון של מכונית הסדאן ארבע דלתות הנמכרת לאט.

חדשות חשובות עוד יותר הן שהונדה אוסטרליה הוציאה את הסיוויק במחלקה אחת, מוגדרת בהחלט. אז, האם הוא עומד במחיר ההתחלתי המדהים ואפילו מעט מטריד שלו 47,000 דולר? המשך לקרוא כדי לגלות.

הונדה סיוויק 2022: VTi-LX
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	6.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$47,200

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

מובן מאליו שסיוויק הדור הקודם חילקה דעות עם המראה שלה. בשביל מה שזה שווה, נראה היה שאני במיעוט שאהב את מראה ה"רייסר בוי" שלו.

עם זאת, זה לא מפתיע שהונדה לקחה את היורש שלה לכיוון אחר, ולדעתי זה עדיף לה בסך הכל.

בסך הכל, הסיוויק היא כעת האצ'בק קטן בוגר ומודרני הרבה יותר בכל הנוגע לעיצוב, אבל ל-Type R עדיין יש את העצמות לקחת אותו לרמה ספורטיבית מאוד.

החלק הקדמי נראה מסוגנן הודות לפנסי LED בהירים.

החלק הקדמי נראה מסוגנן הודות לפנסי ה-LED הבהירים, אך הוא גם מעצבן בשל תוספות חלת הדבש השחורות המשמשות בגריל הקטן יחסית וכניסת האוויר הקדמית המאסיבית.

מהצד, מכסה המנוע הארוך והשטוח של הסיוויק בא לידי ביטוי יחד עם קו הגג המשופע דמוי הקופה שחובבי הסדאן שהופסקה כל כך אוהבים עד שההאצ'בק מציעה כעת ללא ספק את הטוב משני העולמות. אתה יכול אפילו לקרוא לזה liftback...

מהצד מגיע לקדמת הבמה מכסה המנוע הארוך והשטוח של הסיוויק יחד עם קו גג משופע דמוי קופה.

מלבד כמה קווי מרכב בולטים וחצאיות צד מתרחבות, המבט הצידי הוא המבט הבלתי ייאמן ביותר של הסיוויק - מלבד חישוקי סגסוגת VTi-LX בגודל 18 אינץ'. עיצוב חישורי Y הכפולים שלהם נראה סנסציוני ועשוי אפילו טוב יותר עם גימור דו-גוני.

מאחור, קודמתה של הסיוויק הייתה המפלגת ביותר מכמה סיבות, אך הדגם החדש שמרני למדי, עם ספוילר משולב בצורה מסודרת יותר בדלת תא המטען, וחושף לוח זכוכית אחורי מוצק.

הספוילר משולב היטב בדלת תא המטען, חושף לוח זכוכית אחורי מוצק.

בינתיים, פנסי ה-LED האחוריים חצויים כעת על ידי הדלת האחורית, בעוד שהפגוש ברובו בצבע גוף, עם מפזר שחור קטן מספיק כדי לא ליצור סצנה, וזוג הרחבות רחבות של צינור הפליטה מוסיפות גם הן לספורטיביות.

הסיוויק גם קיבלה שיפוץ מבפנים, והונדה עשתה מאמצים רבים כדי לגרום לה להרגיש כמו פרימיום כמו שהמחיר של ה-VTi-LX מציע.

ריפוד מושב דמוי עור וזמש נראים מתאימים למדי.

ריפודי המושבים דמויי העור והזמש נראים הולמים, במיוחד עם הדגשים האדומים והתפרים המשמשים גם על ההגה, בורר ההילוכים ומשענות היד. בנוסף, ישנו חלק עליון רך למגע של לוח המחוונים וכתפי הדלת הקדמית.

למרבה המזל, הגימור השחור המבריק משמש רק בנקודות מגע יוצאות דופן עם חומר מרקם אחר עבור הקונסולה המרכזית ומסביב מתג הדלת. ולא, זה לא משאיר טביעות אצבע ולא נשרט.

מסך המגע בגודל 9.0 אינץ' כולל מערכת מולטימדיה קלה לשימוש שאורזת את כל התכונות שאי פעם תזדקק לה.

נעלם מסך המגע המרכזי המשולב בגודל 7.0 אינץ', הוחלף ביחידה צפה בגודל 9.0 אינץ' עם מערכת מידע בידור חדשה וקלה לשימוש המספקת בצורה מסודרת את כל התכונות שתזדקק לה, אבל למרבה המזל אתה מקבל בקרת אקלים פיזית מלאה. להלן .

למעשה, כל הכפתורים, הכפתורים והמתגים נוחים לשימוש, כולל בקרות הכיוון של פתחי האוורור הקדמיים, המוסתרים על ידי תוספת חלת דבש רחבה שמופסקת רק על ידי גלגל ההגה.

אם כבר מדברים על ההגה של ה-VTi-LX, יש לפניו צג רב תכליתי בגודל 7.0 אינץ', שיושב ממש משמאל למד המהירות המסורתי. ההגדרה הזו בהחלט עושה את העבודה, אבל קיווית לראות אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10.2 אינץ' בשביל הכסף.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

באורך 4560 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2735 מ"מ), רוחב של 1802 מ"מ וגובה של 1415 מ"מ, הסיוויק בהחלט גדולה יותר עבור מכונית האצ'בק קטנה, מה שהופך אותה לפרקטית מאוד עבור הסגמנט שלה.

ראשית, נפח תא המטען של הסיוויק הוא 449L (VDA) בשל היעדר צמיג רזרבי (ערכת תיקון הצמיגים מוסתרת בפאנל הצדדי של אזור ההטענה), מה שמעניק תוספת של 10% משטח האחסון התת-רצפתי. .

אם אתה צריך אפילו יותר מקום, ניתן לקפל את המושב האחורי המתקפל ב-60/40 באמצעות התפסים הנגישים ידנית בתא המטען כדי לפתוח את מלוא הפוטנציאל של הסיוויק, אם כי זה מדגיש עוד יותר את הרצפה הלא אחידה.

שפת הטעינה הגבוהה מקשה מעט על העמסת פריטים מגושמים יותר, אך פתח תא המטען שימושי מאוד, יחד עם ארבע נקודות החיבור הזמינות, כמו גם וו תיק אחד לחיבור פריטים רופפים.

וילון המטען מחולק לשני חלקים, כאשר החלק הרחוק ביותר הוא מגוון נשלף, מה שהופך אותו לקל מאוד לשימוש. ובמידת הצורך, ניתן להסיר גם את ההידוק שלו.

גם השורה השנייה נהדרת, עם סנטימטר של מרווח לרגליים מאחורי תנוחת הנהיגה שלי ב-184 ס"מ. קיים גם אינץ' של מרווח ראש, אך מסופק רק מעט מרווח לרגליים.

יש כאן מנהרה מרכזית גבוהה יותר, אז שלושה מבוגרים נאבקים על מרווח רגליים יקר - שלא לדבר על מרווח כתפיים - כשהם יושבים בשורה, אבל זה לא יוצא דופן בקטע הזה.

לילדים צעירים יותר, יש גם שלוש רצועות עליונות ושתי נקודות עיגון ISOFIX להתקנת מושבי ילדים.

מבחינת נוחות, יש כיס מפה בצד הנוסע ומשענת יד מתקפלת עם שני מחזיקי כוסות, אבל ללא יציאת סקי, ומגירות דלת אחוריות יכולות להכיל בקבוק אחד רגיל נוסף.

ווי בגדים נמצאים ליד מוטות האחיזה ופתחי אוורור מכוונים ממוקמים בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית, עם פאנל ריק מתחת, שבו יש בשווקים אחרים שתי יציאות USB-A - מחדל מאכזב עבור לקוחות אוסטרלים.

עוברים לשורה הראשונה, ההכללה טובה יותר: קונסולה מרכזית עם שני מחזיקי כוסות, מטען סמארטפון אלחוטי נוח, שתי יציאות USB-A ושקע 12V. גם פחי האשפה מול דלת הכניסה מכילים בקבוק אחד רגיל.

• בשורה הקדמית שני מחזיקי כוסות, מטען שימושי לסמארטפון אלחוטי, שתי יציאות USB-A ושקע 12V.
• בשורה הקדמית שני מחזיקי כוסות, מטען שימושי לסמארטפון אלחוטי, שתי יציאות USB-A ושקע 12V.
• בשורה הקדמית שני מחזיקי כוסות, מטען שימושי לסמארטפון אלחוטי, שתי יציאות USB-A ושקע 12V.
• בשורה הקדמית שני מחזיקי כוסות, מטען שימושי לסמארטפון אלחוטי, שתי יציאות USB-A ושקע 12V.
• בשורה הקדמית שני מחזיקי כוסות, מטען שימושי לסמארטפון אלחוטי, שתי יציאות USB-A ושקע 12V.
• בשורה הקדמית שני מחזיקי כוסות, מטען שימושי לסמארטפון אלחוטי, שתי יציאות USB-A ושקע 12V.
• בשורה הקדמית שני מחזיקי כוסות, מטען שימושי לסמארטפון אלחוטי, שתי יציאות USB-A ושקע 12V.

מבחינת אחסון, התא המרכזי לא רק גדול, אלא מגיע גם עם מגש נשלף שמתאים למטבעות וכדומה. תא הכפפות בינוני בגודלו, יש בו מספיק מקום למדריך למשתמש ותו לא.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

חלפו הימים שבהם היו מספר כיתות בהרכב הסיוויק, שכן לדגם הדור ה-11 יש רק אחד: ה-VTi-LX.

כמובן, למעט ה-Type R, ייעוד זה שימש בעבר את גרסאות הדגל של הסיוויק, מה שהגיוני בהתחשב בכמה עולה הגרסה החדשה.

כן, זה אומר שאין יותר שיעורי כניסה מסורתיים או סיוויק ברמה בינונית, ומחיר ה-VTi-LX הוא 47,200 דולר.

ה-VTi-LX מגיע כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ'.

כך, החברה עובדת כל העת עם מכוניות פרימיום האצ'בק מן המניין בפלח המכוניות הקטנות, לרבות מאזדה3, פולקסווגן גולף וסקודה סקאלה.

האבזור הסטנדרטי ב-VTi-LX עשיר: חישוקי סגסוגת 18 אינץ', מראות צד מתקפלות אוטומטית מחוממות, מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 9.0 אינץ' עם עדכונים באוויר ותמיכה אלחוטית של Apple CarPlay. קוֹדֵם.

בפנים מערכת שמע Bose עם 12 רמקולים, מטען אלחוטי לסמארטפון, מושב נוסע מתכוונן ל-XNUMX כיוונים, ריפוד דמוי עור וזמש ותאורת סביבה אדומה.

כלולים גם נורות LED שחישות בין ערביים, מגבים חוששי גשם, כניסה ללא מפתח, זכוכית פרטית אחורית, התנעה בכפתור, ניווט לווייני, תמיכה קווית של Android Auto ורדיו דיגיטלי.

תכונות חדשות כוללות תאורת סביבה אדומה פנימית.

יש גם תצוגה רב-תכליתית בגודל 7.0 אינץ', בקרת אקלים דו-אזורית, מושב נהג חשמלי המתכוונן לשמונה כיוונים, דוושות סגסוגת ומראה אחורית מתעמעמת אוטומטית.

למרות מיקומו הפרימיום, ה-VTi-LX אינו זמין עם גג שמש, אשכול מכשירים דיגיטליים (יחידת 10.2 אינץ' מוצעת בחו"ל), צג ראש למעלה, הגה מחומם או מושבים קדמיים מקוררים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

בעת ההשקה, ה-VTi-LX מופעל על ידי מנוע 1.5 ליטר טורבו-בנזין ארבע צילינדרים המוכר אך המחודש. כעת הוא מייצר הספק של 131 קילוואט (+4 קילוואט) ב-6000 סל"ד ומומנט של 240 ננומטר (+20 ננומטר) בטווח של 1700-4500 סל"ד.

בעת ההשקה, ה-VTi-LX מופעל על ידי מנוע 1.5 ליטר טורבו-בנזין ארבע צילינדרים המוכר אך המחודש.

ה-VTi-LX משודך לתיבת הילוכים רציפה (CVT), אך הוא גם שודרג לביצועים טובים יותר. כמו בעבר, הפלטים מנותבים לגלגלים הקדמיים.

אם אתם מחפשים משהו ירוק יותר, מערכת הנעה היברידית "נטענת עצמית" המכונה e:HEV תתווסף למערך הסיוויק במחצית השנייה של 2022. הוא ישלב מנוע בנזין עם מנוע חשמלי. מנוע, אז הישאר מעודכן לסקירה הקרובה שלנו.

אבל אם אתה רוצה יותר ביצועים, חכה לדור הבא של הדור הבא של Type R Hot Hatch שעוד לא נחשף, שייערך בסוף 2022. אם זה משהו כמו קודמו, שווה לחכות.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק של ה-VTi-LX במחזור משולב (ADR) היא 6.3 ליטר/100 ק"מ מרגיעים, אבל בתנאים אמיתיים עמדתי על ממוצע של 8.2 ליטר/100 ק"מ, שאמנם גבוה ב-28% ממה שפורסם, אבל הוא אופטימלי. תשואות מוצקות לאור הנהיגה הנלהבת.

ברור שה-e:HEV הנ"ל יהיה יעיל יותר הן בסביבות מבוקרות והן בעולם האמיתי, אז הישארו מעודכנים למבחן הקרוב שלנו של הגרסה השנייה של Civic.

לעיון, מיכל הדלק של ה-VTi-LX בנפח 47 ליטר מדורג לפחות לבנזין 91 אוקטן במחיר סביר ומספק טווח נסיעה של 746 ק"מ, או 573 ק"מ מניסיוני.

איך זה לנהוג? 9/10

מאחורי ההגה של ה-VTi-LX, הדבר הראשון שאתה מבחין בו - או יותר נכון, לא שם לב - הוא ה-CVT. כן, ל-CVT יש בדרך כלל מוניטין רע מאוד, אבל לא זה - זה חריג לכלל.

בעיר, ה-VTi-LX עושה את עסקיו בשקט, מחקה ככל האפשר תיבת הילוכים אוטומטית ממיר מומנט מסורתית, ומעבר בין יחסי העברה מדומים (ההנעות מאפשרות לנהג לנווט כרצונו) בצורה טבעית מפתיעה.

עם זאת, ה-VTi-LX CVT מתנהג בדיוק כמו כל אחד אחר במצערת מלאה, ככל הנראה מחזיק בסיבובי מנוע גבוהים יותר כאשר הוא תופס מהירות בהדרגה, אך זו בשום אופן לא הפרה של תנאי העסקה.

ואם אתם רוצים לממש את מלוא הפוטנציאל של טורבו בנזין 1.5 צילינדרים בנפח XNUMX ליטר, הפעל את מצב הנהיגה הספורטיבית החדש כדי לא רק למצערת חדה יותר, אלא גם לנקודות מעבר CVT גבוהות יותר.

זה האחרון מבטיח שה-VTi-LX נמצא תמיד ברצועת המומנט העבה שלו, ומעניק לך שפע של כוח גרירה כשאתה זקוק לו. אבל גם במצב נהיגה רגיל, התאוצה עבור הפלח הזה די מוצקה, וכך גם ביצועי הבלימה.

אבל המשיכה האמיתית של ה-VTi-LX למסיבות היא היכולות שלו בטיפול. אל תטעו, מדובר במכונית קטנה שאוהבת לחפש פנייה או שתיים, עם פינה חדה ושליטה מפתיעה בגוף.

דחף קצת יותר מדי ותת היגוי יכול לבעוט פנימה, אבל הנהיגה בתנאים וה-VTi-LX היא תענוג סביב פינות. למעשה, זה מעורר ביטחון. ולחשוב, זה אפילו לא Type R!

המפתח להצלחה זו הוא ההיגוי - הוא נחמד וישיר מבלי להיות קופצני, ומשוקל היטב במהירות עם תחושה טובה, אם כי חלק מהנהגים עשויים להעדיף מנגינה קלה יותר בנסיעה איטית או בחניה. למיטב הבנתי, זה פנטסטי.

אם ל-VTi-LX יש אזור אחד שבו ניתן לשפר אותו, זה באיכות הנסיעה. שלא תבינו אותי לא נכון, המתלים נוחים, אבל הם פשוט טובים, לא נהדרים.

באופן טבעי, כבישים מטופחים חלקים כמו חמאה, אבל משטחים לא אחידים יכולים לחשוף את הצד העמוס יותר של ה-VTi-LX. ומסיבה זו, אני באמת רוצה לראות איך הסיוויק מתפקדת עם צמיגים בעלי פרופיל גבוה יותר (מותקנים צמיגים 235/40 R18).

אפילו ללא הגומי העבה יותר, המתלים מתכווננים במהירויות גבוהות יותר לנסיעה חלקה יותר. שוב, האיכות רחוקה מלהיות נוראית, אבל היא פשוט לא מובילה בכיתה כמו חלקים רבים אחרים בחבילת ה-VTi-LX, מה שכנראה בגלל הטיה הספורטיבית שלה.

אתה יכול לשכוח מהר מהעולם החיצון כאשר מערכת הקול Bose בעלת 12 רמקולים מופעלת.

עם זאת, חיובי נוסף הוא רמת הרעש של ה-VTi-LX, או היעדרה. אפשר לדעת שהונדה עשתה מאמצים רבים כדי להפוך את תא הנוסעים לשקט יותר, והעבודה הקשה השתלמה.

כן, רעשי מנוע, רעשי צמיגים ורעשי כביש כלליים עדיין נשמעים, אבל הווליום מופחת, במיוחד בג'ונגל העירוני שבו אפשר לשכוח מהר מהעולם החיצון כשמערכת השמע Bose בעלת 12 רמקולים מופעלת.

דבר נוסף שהונדה לקחה לשלב הבא הוא הראות, שכן השמשה הקדמית גדולה יותר באופן ניכר, מה שמעניק לנהג נוף כמעט פנורמי של הכביש שלפניו. ואפילו הדלת האחורית המשופעת לא הושגה על חשבון חלון אחורי הגון.

אפילו יותר טוב, הזזת מראות הצד לדלתות פתחה קו ראייה שלא היה זמין בעבר, עם אותה האמת לגבי חלונות הצד החדשים שמקלה מעט לבדוק את הראש מעבר לכתף.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

הסיוויק עשתה כברת דרך גם בכל הנוגע לבטיחות, אבל זה לא אומר שהיא ירדה מהרף בפלח שלה.

מערכות סיוע מתקדמות לנהג החדשות ב-VTi-LX כוללות מערכת סיוע לנהג, ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור, ניטור תשומת לב הנהג והתראה על הנוסע האחורי, בעוד כריות אוויר כפולות לברכיים הצטרפו לחבילה גם כן. על עד שמונה בסך הכל (כולל חזית כפולה, צד ווילון).

בלימת חירום אוטונומית עם תמיכה בתנועה צולבת וזיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, סיוע לשמירה על נתיב והיגוי, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לאור גבוה ומצלמת ראייה לאחור.

למרבה הצער, חיישני חניה ומצלמות סראונד אינם זמינים, וכך גם לגבי פונקציית ההיגוי החירום וכרית האוויר המרכזית הקדמית, שעלולות למנוע מה-Civic לזכות בדירוג הבטיחות המרבי של חמישה כוכבים מ-ANCAP.

נכון, לא ANCAP ולא המקבילה האירופית שלה, Euro NCAP, עדיין לא ניסו את הסיוויק החדשה, אז נצטרך לחכות ולראות איך היא מתפקדת.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כמו כל דגמי הונדה אוסטרליה האחרים, הסיוויק מגיעה עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לחמש שנים, שנתיים קצרות מהתקן "ללא חיבור" שנקבע על ידי מספר מותגים פופולריים אחרים.

כמו כל דגמי הונדה אוסטרליה האחרים, הסיוויק מגיעה עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים.

הסיוויק זוכה גם לחמש שנים של סיוע בדרכים, אם כי מרווחי השירות של VTi-LX קצרים יותר בכל הנוגע למרחק, כל 12 חודשים או 10,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

עם זאת, חמשת השירותים הראשונים עולים רק 125 $ כל אחד עם שירות מוגבל במחיר זמין - כלומר 625 $ יוצא דופן לחמש השנים הראשונות או 50,000 ק"מ.

פסק דין

בהשוואה לקודמו, הדור ה-11 של סיוויק מהווה שיפור עצום כמעט מכל הבחינות. הוא תמיד יפה, פרקטי ככל שהאצ'בק קטן יכול להיות, זול להפעלה ונהדר לנהיגה.

אבל עם מחיר התחלתי של 47,000 דולר, הסיוויק כעת מחוץ להישג ידם של קונים רבים, שחלקם היו להוטים לתת את הכסף שהרוויחו קשה עבור הדגם החדש.

מסיבה זו, הלוואי שהונדה אוסטרליה תציג לפחות מחלקה אחת עם מפרט נמוך יותר שתהפוך את הסיוויק למשתלמת יותר, גם כשהיא מתחרה בגזרה מתכווצת.

פתק. CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק תחבורה ומזון.